基本介紹

1988年5月17日，一汽與奧迪簽署“關(guān)于在一汽生產(chǎn)奧迪的技術(shù)轉(zhuǎn)讓許可證合同”，開始組裝生產(chǎn)奧迪100車型。

一汽奧迪已成為著名的汽車企業(yè)廠家。其獨(dú)自生產(chǎn)車輛超過1000000輛，車系有奧迪100、奧迪200、奧迪A4、奧迪A6、奧迪A4L、奧迪A6L和奧迪Q5（SUV越野車）。

歷史回顧

是機(jī)緣亦或是必然，一汽與奧迪走到一起八十年代中期，改革開放下的中國對轎車的需求急劇增加，國內(nèi)轎車產(chǎn)量不足、產(chǎn)品單一的問題逐漸加劇。作為中國最早的汽車生產(chǎn)基地，一汽也終于得到上級指示，重新規(guī)劃轎車生產(chǎn)。時(shí)任一汽廠長的耿昭杰明白，中國的汽車工業(yè)不能閉門造車，要掌握中高級轎車的自主知識產(chǎn)權(quán)，必須引進(jìn)吸收國外先進(jìn)的高檔車技術(shù)，通過組裝生產(chǎn)，將其消化吸收，進(jìn)而復(fù)興民族品牌。

本著這樣的思路，耿昭杰開始與一些國外汽車廠商接觸考察，最終選定了引進(jìn)克萊斯勒的發(fā)動(dòng)機(jī)。1987年引進(jìn)克萊斯勒488發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目在人民大會堂簽字。

有了克萊斯勒的發(fā)動(dòng)機(jī)，一汽本應(yīng)該引進(jìn)克萊斯勒車型的生產(chǎn)技術(shù)，一面生產(chǎn)克萊斯勒車型，同時(shí)著手進(jìn)行技術(shù)轉(zhuǎn)化，設(shè)計(jì)新款紅旗車型。實(shí)際上一汽確實(shí)這么做了，1987年5月，一款基于道奇600車型改進(jìn)的紅旗轎車已經(jīng)畫在圖紙上。

幾乎就在同時(shí)，遠(yuǎn)在德國的大眾集團(tuán)也接到消息，得知一汽正在全球范圍尋求合作，生產(chǎn)高檔轎車。眼光敏銳的大眾公司董事長哈恩博士意識到這是奧迪進(jìn)入中國發(fā)展的絕佳機(jī)會。1987年9月，兩名奧迪公司的高層代表來到長春，嘗試與一汽進(jìn)行合作。二人回國向哈恩匯報(bào)后，令哈恩印象深刻。同年10月，哈恩博士在法蘭克福車展后直接動(dòng)身飛往長春。

哈恩博士對當(dāng)時(shí)長春的印象是荒涼，但這里良好的汽車工業(yè)根基也讓他感到興奮，雙方很快進(jìn)入洽談的實(shí)質(zhì)性階段。在了解了一汽購買的克萊斯勒488型發(fā)動(dòng)機(jī)之后，哈恩確認(rèn)該發(fā)動(dòng)機(jī)源于奧迪技術(shù)，完全可以適應(yīng)奧迪100轎車。

在打消了顧慮之后，耿昭杰撥通了電話，電話另一頭是正在美國與克萊斯勒談判的時(shí)任一汽總經(jīng)濟(jì)師的呂福源。此時(shí)呂福源正在與克萊斯勒進(jìn)行舉步維艱的談判，對方認(rèn)為中方購買了克萊斯勒發(fā)動(dòng)機(jī)后，必定需要再購買一條道奇600車型生產(chǎn)線，進(jìn)而坐地起價(jià)，開出了1760萬美元的技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)。接到電話后呂福源終止了談判，只剩下還沒搞明白狀況的美國人。

一個(gè)月后，一臺裝有克萊斯勒2.2升發(fā)動(dòng)機(jī)的奧迪100車型出現(xiàn)在德國狼堡。這讓當(dāng)時(shí)擔(dān)任一汽總工程師的林敢為大吃一驚。經(jīng)過測試該車平均車速為每小時(shí)150-160公里，最高車速達(dá)每小時(shí)205公里，各種性能都十分良好。德國人的效率和誠意獲得了中方人員的肯定。

此時(shí)，一汽代表團(tuán)成員已經(jīng)傾向于與奧迪合作生產(chǎn)奧迪100。按照林敢為的記錄，中方技術(shù)專家的理由是：

第一，在產(chǎn)品上，奧迪100優(yōu)于道奇600。其中，奧迪100的車身設(shè)計(jì)要比道奇600領(lǐng)先一代；奧迪100的外部尺寸及內(nèi)部空間均較道奇600大，乘坐舒適；奧迪100在國際是頻頻獲獎(jiǎng)，知名度高于道奇600。

第二，大眾公司提供了較好的條件，有合作的誠意。

第三，奧迪100和200可以作為系列化產(chǎn)品生產(chǎn)，奧迪100是中高檔轎車，可以作為政府官員的公務(wù)用車；奧迪200是高檔轎車可以作為中央領(lǐng)導(dǎo)用車。

此時(shí)克萊斯勒仍然堅(jiān)持要收取高昂的道奇生產(chǎn)線轉(zhuǎn)讓費(fèi)。中國人拂袖而去，經(jīng)高層最后決策，一汽項(xiàng)目將與德國大眾合作。此時(shí)的美國人才終于明白為自己的傲慢付出代價(jià)，只得感嘆：我們來晚了。

雙方確定合作后，緊鑼密鼓得商定了詳細(xì)的合作計(jì)劃。雙方約定，前期一汽以許可證方式生產(chǎn)3萬臺奧迪100車型作為“先導(dǎo)工程”。如果1991年雙方繼續(xù)簽訂15萬輛高爾夫轎車長期項(xiàng)目，奧迪方面可免收1900萬馬克的奧迪100車型技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)。一汽以1000萬馬克購買美國威斯特摩蘭大眾工廠的設(shè)備用于奧迪100車型的生產(chǎn)。

在耿昭杰看來，這是一筆好買賣。這相當(dāng)于一汽只花了1000萬馬克引進(jìn)了3萬臺奧迪100車型，同時(shí)落成一個(gè)15萬輛產(chǎn)能的生產(chǎn)線。而最讓耿昭杰心動(dòng)的莫過于為復(fù)興紅旗轎車培養(yǎng)了人才，引進(jìn)了技術(shù)。

對大眾汽車來說，他們也需要完成奧迪品牌的偉大復(fù)興。從70年代末至80年代初，在皮耶希的推動(dòng)下，奧迪在技術(shù)水平上飛速發(fā)展，一系列新產(chǎn)品在各種車展、賽事中嶄露頭角。短短幾年間，飽經(jīng)風(fēng)霜的奧迪品牌終于再一次與奔馳、寶馬在同一個(gè)舞臺競技。

而引進(jìn)到中國生產(chǎn)的奧迪100車型凝聚了奧迪全部科技成果。它采用流線型設(shè)計(jì)，是世界上第一款風(fēng)阻系數(shù)達(dá)到0.3的量產(chǎn)轎車，且車結(jié)構(gòu)全部采用輕量化材料制成，被評為1983年“世界車”，并獲得一系列世界性大獎(jiǎng)。1984年，奧迪100榮獲“全球年度最佳轎車”稱號。奧迪當(dāng)下最需要的就是將拳頭產(chǎn)品打向國際市場，擴(kuò)大奧迪100的產(chǎn)銷量。在中國，奧迪找到了契機(jī)。

隨著一汽與大眾正式簽約，在哈恩博士的規(guī)劃下，大眾汽車與中國市場越來越緊密。哈恩博士長遠(yuǎn)的戰(zhàn)略眼光瞄準(zhǔn)了未來的中國市場。他深知改革開放的中國將會經(jīng)歷翻天覆地的巨變，這里將會是下一個(gè)巴西、南非，成為大眾汽車植根的地方。

傲慢的美國人和謙遜的德國人形成鮮明對比，最終美國人錯(cuò)失了進(jìn)入中國市場的絕佳機(jī)會，而德國人獲得了一汽的信任，不僅將產(chǎn)品打入中國市場，更為將來大眾集團(tuán)在中國的長遠(yuǎn)發(fā)展布好了局。中德雙方這次良好的開局也為將來更加深入的合作發(fā)展打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

一汽奧迪一路走來，從艱難生產(chǎn)到本土化研發(fā)

1989年末，奧迪100焊裝線開始調(diào)試。一汽的技術(shù)人員在艱苦的條件下完成了生產(chǎn)線的裝配調(diào)試。1989年4月21日，奧迪100轎車總裝線建成投產(chǎn)，德國大眾汽車集團(tuán)董事長哈恩博士專程前來剪彩。哈恩博士由衷地感嘆：“我們同一汽的合作，使大眾汽車公司擁有一個(gè)最具實(shí)力的伙伴。你們的速度不是一輛卡車，而是一輛奧迪200”。

1989年8月1日，第一輛奧迪100轎車下線，當(dāng)年組裝1922輛奧迪100轎車，比上年增長116%。

就是在這條生產(chǎn)線上，后來曾經(jīng)走下超過10萬輛的奧迪100轎車。

根據(jù)一汽與大眾汽車集團(tuán)1988年簽署的技術(shù)轉(zhuǎn)讓協(xié)議，一汽以許可證和CKD組裝方式生產(chǎn)奧迪100，期限為6年。

6年后的1995年，這款1984年的“全球年度最佳轎車”終于完成了其在中國的“特殊使命”，一汽立即將主導(dǎo)轎車產(chǎn)品由奧迪100換成了新一代的紅旗轎車，為了與老款的大型紅旗轎車有所區(qū)別，起名叫小紅旗。它是中國改革開放以來第一個(gè)外來高檔車技術(shù)轉(zhuǎn)讓的結(jié)果。

從1988年開始建設(shè)，到1997年，一汽共生產(chǎn)奧迪100和基于奧迪100的小紅旗轎車123294輛，國產(chǎn)化率分別達(dá)到82%和93%；10年間銷售收入達(dá)到311億元，實(shí)現(xiàn)利稅66億元，相當(dāng)于總投資的10倍；同時(shí)還為奧迪100 CKD進(jìn)口零部件上繳關(guān)稅70億元人民幣，也為中高級轎車的進(jìn)口替代做出了巨大貢獻(xiàn)，為國家節(jié)約了大量在當(dāng)時(shí)極為寶貴的外匯資源。

在引進(jìn)奧迪100項(xiàng)目合同到期后，一個(gè)新問題擺在中德雙方面前：是否繼續(xù)合作？如何合作？是保持一定的技術(shù)合作，抑或是與中方合資？如果合資，那么與誰合資，怎么合資？

從1993年開始，雙方就在合資生產(chǎn)奧迪的問題進(jìn)行談判。中方的意愿毋庸贅述，但德方對此有分歧。

此時(shí)在考慮奧迪100后繼車型的引入方面形成了兩派意見。一方面認(rèn)為當(dāng)跨過已經(jīng)進(jìn)入生命中期的奧迪100 C3車型，直接同步引進(jìn)全新一代的A6C5車型。但反對者認(rèn)為，A6C5凝聚全球頂尖的汽車技術(shù)和制造工藝，一汽此時(shí)并不具備充足的生產(chǎn)條件。

已升任為大眾汽車集團(tuán)董事長的皮耶希和時(shí)任奧迪公司總裁戴莫爾在一次與耿昭杰的早餐對話中打破了僵持不下的局面。最后，雙方最高層終于達(dá)成了協(xié)議，奧迪加入一汽-大眾和生產(chǎn)全新一代奧迪A6C5的項(xiàng)目便不可逆轉(zhuǎn)地開始了。

1995年11月13日，在當(dāng)時(shí)的德國總理科爾訪華期間，一汽和大眾汽車公司及奧迪公司三方在北京共同草簽了有關(guān)奧迪轎車納入一汽-大眾生產(chǎn)的合同。一個(gè)月后的12月18日，三方共同修改了合資合同，將股比結(jié)構(gòu)改為：一汽60%，大眾30%，奧迪10%。同時(shí)，一汽-大眾與奧迪公司簽署了《技術(shù)轉(zhuǎn)讓協(xié)議》，奧迪系列產(chǎn)品將作為合同產(chǎn)品正式納入一汽-大眾生產(chǎn)。

奧迪從此成了第一個(gè)在中國合資生產(chǎn)的國際高檔汽車品牌。與1988年開始由一汽以許可證和技術(shù)轉(zhuǎn)讓方式生產(chǎn)奧迪100不同，合資生產(chǎn)意味著奧迪將作為股東一方全面介入國產(chǎn)奧迪的生產(chǎn)管理、零部件采購、產(chǎn)品升級換代、市場營銷和售后服務(wù)等所有環(huán)節(jié)，并承擔(dān)相應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)。

從1995年12月奧迪正式加入一汽-大眾，到1999年底新一代奧迪A6C5下線，中間有4年時(shí)間，對奧迪和一汽-大眾來說，除了對奧迪A6進(jìn)行“加長”、國情適應(yīng)性研發(fā)及生產(chǎn)和銷售上的準(zhǔn)備之外，在一汽-大眾的生產(chǎn)線上本來沒有計(jì)劃中的奧迪產(chǎn)品。于是，合資雙方?jīng)Q定在一汽-大眾先生產(chǎn)與奧迪100C3同一平臺的奧迪200。

1996年1月，一汽-大眾合資雙方簽署了“聯(lián)合開發(fā)”奧迪A6C5的協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，針對中國市場的加長版車型開發(fā)與奧迪A6原型車的開發(fā)緊密配合，主要在德國的奧迪總部同步進(jìn)行，歷時(shí)3年，參加人員300多人，其中包括中方人員6人；開發(fā)費(fèi)由一汽-大眾支付，奧迪和一汽作為聯(lián)合開發(fā)的雙方按一定比例收取這筆費(fèi)用。

然而在A6 C5的本土化工作上，中德雙方又產(chǎn)生分歧。矛盾的焦點(diǎn)集中在A6C5到底要不要加長上?；趯χ袊邫n車市場和用戶需求特殊性的深刻理解和尊重，當(dāng)時(shí)，一汽明確提出，國產(chǎn)奧迪A6必須要“加長”，軸距要加長，整車也要加長，因?yàn)檫@個(gè)級別轎車的中國用戶特別重視后排空間。但奧迪方面認(rèn)為，奧迪A6是大眾集團(tuán)唯一的行政級高檔車，后排空間也足夠用，非要“加長”干什么？

最終一汽方面說服了德國人。加長開發(fā)工作基本按照一個(gè)新項(xiàng)目的流程進(jìn)行，歷時(shí)三年。幾乎所有的工作都要做，為的是最大限度地減少加長對車輛性能和外觀可能造成的不良影響。

1999年9月6日，奧迪A6 C5在長春的一汽-大眾正式下線。它比全球版的軸距加長了90毫米，而整車長度也增加了約100毫米，達(dá)到4886毫米。至2005年4月退市，這款車在5年多時(shí)間內(nèi)共銷售了20多萬輛，獲得了巨大的市場成功。當(dāng)初為加長而多投入的資金得到了豐厚的回報(bào)。

發(fā)展歷程

2022年11月，據(jù)一汽奧迪官方消息，自11月1日起，曾任大眾汽車品牌德國銷售負(fù)責(zé)人的安德楷（Michael Arndt），接替迪行知（Ashutosh Dixit）出任一汽奧迪銷售有限責(zé)任公司總經(jīng)理。

2024年7月16日，一汽奧迪宣布，一汽奧迪累計(jì)銷量正式突破900萬輛大關(guān)。

規(guī)格參數(shù)

奧迪A4L簡介

2008年11月16日，一汽奧迪國產(chǎn)全新奧迪A4L正式發(fā)布，全新奧迪A4L采用了全新的外觀和底盤設(shè)計(jì)，在正面和后面該車與奧迪A5十分相似。雖然A4L在奧迪旗下并不算是高檔轎車，但是全新奧迪A4L的前臉設(shè)計(jì)卻采用了與家族中價(jià)格昂貴的跑車一致的設(shè)計(jì)風(fēng)格。

2012年8月8日，一汽奧迪新A4L上市。

奧迪A4L車型報(bào)價(jià)

奧迪A4L 30 TFSI 手動(dòng)擋

廠商指導(dǎo)價(jià)：27.28 至 27.28萬元

發(fā)動(dòng)機(jī)：1.8T 160馬力 L4

變速箱：6擋手動(dòng)

車身尺寸：4763×1826×1426毫米

加速時(shí)間：9.5秒

最高時(shí)速：225公里/小時(shí)

奧迪A4L 30 TFSI 自動(dòng)擋

廠商指導(dǎo)價(jià)：29.10 至 29.10萬元

發(fā)動(dòng)機(jī)：1.8T 160馬力 L4

變速箱：8擋CVT手自一體

車身尺寸：4763×1826×1426毫米

加速時(shí)間：9秒

最高時(shí)速：225公里/小時(shí)

奧迪A4L 35 TFSI

廠商指導(dǎo)價(jià)：30.98至 39.90萬元

發(fā)動(dòng)機(jī)：2.0T 180馬力 L4

變速箱：8擋CVT手自一體

車身尺寸：4763×1826×1426毫米

加速時(shí)間：8.4秒

最高時(shí)速：230公里/小時(shí)

奧迪A4L 40 TFSI quattro

廠商指導(dǎo)價(jià)：46.96至 46.96萬元

發(fā)動(dòng)機(jī)：2.0T 211馬力 L4

變速箱：7擋雙離合

車身尺寸：4763×1826×1426毫米

官方加速時(shí)間：6.7秒

最高時(shí)速：250公里/小時(shí)

奧迪A4L 50 TFSI quattro

廠商指導(dǎo)價(jià)：57.81 至 57.81萬元

發(fā)動(dòng)機(jī)：3.0T 272馬力 V6

變速箱：7擋雙離合

車身尺寸：4763×1826×1426毫米

加速時(shí)間：6秒

最高時(shí)速：250公里/小時(shí)

奧迪A6L簡介

奧迪A6L（Audi A6L）是一款由奧迪生產(chǎn)的中大型汽車，只有轎車一種形式。它的主要競爭對手包括梅塞德斯-奔馳E級、寶馬5系、阿爾法·羅密歐166、捷豹S型、雷克薩斯GS和沃爾沃S80。

奧迪A6L車型報(bào)價(jià)

全新奧迪A6L TFSI 手動(dòng)擋

廠商指導(dǎo)價(jià)：38.30 至 38.30萬元

發(fā)動(dòng)機(jī)：2.0T 180馬力 L4

變速箱：6擋手動(dòng)

車身尺寸：5015×1874×1455毫米

加速時(shí)間：8.7秒

最高時(shí)速：226公里/小時(shí)

全新奧迪A6L TFSI 自動(dòng)擋

廠商指導(dǎo)價(jià)：40.98 至 44.66萬元

發(fā)動(dòng)機(jī)：2.0T 180馬力 L4

變速箱：8擋CVT手自一體

車身尺寸：5015×1874×1455毫米

加速時(shí)間：8.8秒

最高時(shí)速：226公里/小時(shí)

全新奧迪A6L 30 FSI

廠商指導(dǎo)價(jià)：43.28至 50.66萬元

發(fā)動(dòng)機(jī)：2.5L 190馬力 V6

變速箱：8擋CVT手自一體

車身尺寸：5015×1874×1455毫米

加速時(shí)間：8.5秒

最高時(shí)速：220公里/小時(shí)

全新奧迪A6L 35 FSI

廠商指導(dǎo)價(jià)：55.16 至 62.76萬元

發(fā)動(dòng)機(jī)：2.8L 220馬力 V6

變速箱：8擋CVT手自一體

車身尺寸：5015×1874×1455毫米

加速時(shí)間：8.7秒

最高時(shí)速：236公里/小時(shí)

全新奧迪A6L 35 FSI quattro

廠商指導(dǎo)價(jià)：66.96 至 66.96萬元

發(fā)動(dòng)機(jī)：2.8L 220馬力 V6

變速箱：7擋雙離合

車身尺寸：5015×1874×1455毫米

加速時(shí)間：8.9秒

最高時(shí)速：236公里/小時(shí)

全新奧迪A6L 50 TFSI quattro

廠商指導(dǎo)價(jià)：74.26至 74.26萬元

發(fā)動(dòng)機(jī)：3.0T 299馬力 V6

變速箱：7擋雙離合

車身尺寸：5015×1874×1455毫米

加速時(shí)間：5.75秒

最高時(shí)速：250公里/小時(shí)

奧迪Q5簡介

奧迪Q5是一部動(dòng)感而全能的標(biāo)準(zhǔn)SUV，它完美融合了運(yùn)動(dòng)型轎車的車身設(shè)計(jì)、高效動(dòng)力和靈敏操控、SUV的越野安全奧迪Q5性能以及旅行車的出色舒適性和靈活多變的內(nèi)部空間，延續(xù)了第三代頂級SUV奧迪Q7的諸多優(yōu)勢特性。強(qiáng)勁的綠色高效發(fā)動(dòng)機(jī)、quattro全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)以及靈敏的行駛機(jī)構(gòu)，使其無論是公路行駛還是越野前行都游刃有余。此外，7速雙離合Stronic變速器和“奧迪駕駛模式選項(xiàng)”等全新技術(shù)的應(yīng)用再次詮釋了奧迪“突破科技 啟迪未來”的品牌理念。

奧迪Q5車型報(bào)價(jià)

奧迪Q5 2.0TFSI quattro

廠商指導(dǎo)價(jià)：38.36 至 56.77萬元

發(fā)動(dòng)機(jī)：2.0T 211馬力 L4

變速箱：8擋手自一體

車身尺寸：4629×1800×1653毫米

加速時(shí)間：7.5秒

最高時(shí)速：222公里/小時(shí)

奧迪Q5 2.0TFSI quattro 動(dòng)感型

廠商指導(dǎo)價(jià)：54.17至 54.17萬元

發(fā)動(dòng)機(jī)：2.0T 211馬力 L4

變速箱：7擋雙離合

車身尺寸：4629×1800×1653毫米

加速時(shí)間：8.3秒

最高時(shí)速：222公里/小時(shí)

品牌介紹

1988年， 一汽與奧迪開始合作，自此開啟了中國汽車工業(yè)發(fā)展的嶄新時(shí)代。至今，一汽奧迪始終領(lǐng)跑中國高檔車市場，為超過500萬中國用戶帶來了高品質(zhì)汽車生活和服務(wù)體驗(yàn)。一汽與奧迪共同打造“多元開放，價(jià)值共享”的全領(lǐng)域合作平臺，雙方以價(jià)值鏈延伸為方向拓展合作廣度，以創(chuàng)新研發(fā)為核心加大合作深度，以產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同共創(chuàng)為契機(jī)提升合作價(jià)值，推動(dòng)中國汽車行業(yè)的發(fā)展。

2021年4月18日，以“進(jìn)取，進(jìn)未來”為主題的上汽奧迪之夜也盛大開啟?；顒?dòng)現(xiàn)場，隨著上汽奧迪品牌正式亮相，標(biāo)志著上汽集團(tuán)與奧迪的合作正式拉開帷幕，同時(shí)奧迪品牌在華發(fā)展開啟新紀(jì)元，上汽大眾的高端化布局邁上新臺階。

2021年4月18日，上海——上汽奧迪帶來了首款C+級性能行政車型——全新奧迪A7L的全球首秀，承襲了奧迪品牌的經(jīng)典基因和領(lǐng)先技術(shù)，全新奧迪A7L將運(yùn)動(dòng)性與舒適性完美結(jié)合，既能夠滿足精英人士對商務(wù)格調(diào)的品位要求，又緊密貼合了新世代凌厲動(dòng)感的審美趨勢。

9月26日，上汽奧迪品牌首款量產(chǎn)車型——A7L正式投產(chǎn)并開始預(yù)售，與此同時(shí)，上汽奧迪A7L先行版和奧迪A7L 55TFSI公布售價(jià)，先行版預(yù)訂的用戶已經(jīng)1000+，售價(jià)為67.77萬元起，55TFSI有兩款車型，分別提供兩種風(fēng)格套裝，價(jià)格為59.97萬元-69.67萬元。值得注意的是，全新奧迪A7L先見版震撼亮相，它匯集了A7L所有高科技豪華選裝包，高價(jià)值領(lǐng)尊服務(wù)包也配備了，售價(jià)是77.77萬元。

2023年3月13日消息，IT之家從一汽奧迪官方獲悉，旗下2023款Q4 e-tron正式上市，新車本次共推出5款車型，其售價(jià)區(qū)間為28.99萬-36.71萬元。作為年款車型，2023款?yuàn)W迪Q4 e-tron新增一款創(chuàng)境曜夜版車型（40 e-tron動(dòng)力），并對50 e-tron quattro動(dòng)力車型續(xù)航里程進(jìn)行了優(yōu)化。