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自然條件

氣溫：年平均氣溫 22.4 ℃ ，極端最高氣溫 38.7 ℃ ，極端最低氣溫0.2 ℃ 。

深圳港位于珠江口以東，南海大亞灣以西的深圳市兩翼。分為西部港區(qū)和東部港區(qū)。

西部港區(qū)位于珠江口東岸入海前緣，主要包括蛇口、赤灣、媽灣和東角頭和福永等港區(qū)；東部港區(qū)位于南海大鵬灣西北部，主要包括鹽田和沙漁涌、下洞等港區(qū)。此外還有內河港區(qū)。東西港區(qū)均與香港九龍半島隔海相望。

深圳港位于廣東省珠江三角洲南部，擁有蛇口、赤灣、媽灣、東角頭、鹽田、福永機場、沙魚涌、內河8個港區(qū)。港口水域面積106平方公里，陸域面積16平方公里，500噸級以上泊位113個，其中生產性泊位100個，萬噸級以上深水泊位26個,集裝箱專用泊位5個。港口設計年綜合通過能力3500萬噸，其中集裝箱140萬標準箱。碼頭總長12965米，最大靠泊能力7.5萬噸級，庫場面積169.21萬平方米，裝卸機械約800臺。

交通狀況

西部港區(qū)水路距珠江口門約 32 海里 、距香港和澳門 20 海里 、距黃浦 40 海里 ；陸路到深圳市中心 30 公里 ；東部港區(qū)水路至香港 53 海里 、澳門 75 海里 、黃埔 121 海里 、距西部港區(qū) 77 海里 ；陸路至深圳市中心 22 公里 。

深圳是我國南方對內對外的交通樞紐。鐵路有京九線、廣深線接京廣線與全國鐵路聯(lián)通；我國第一條廣深準高速鐵路于 1994 年建成。公路有廣深、深汕高速公路通往廣州、惠州、汕頭；深圳南有文錦渡、羅湖、沙頭角和皇崗路口岸直通香港；鹽田至惠州的一級汽車專用公路于 1993 年建成。深圳國際機場距西部港區(qū)僅 22 公里 ，海空聯(lián)運極為便利。

經濟腹地

深圳港口的直接腹地為深圳市、惠陽市、東莞市和珠江三角洲的部分地區(qū)，轉運腹地范圍包括京廣鐵路和京九鐵路沿線的湖北、湖南、江西、粵北、粵東、粵西和廣西的西江兩岸。

貨物以集裝箱為主，兼營化肥、糧食、飼料、糖、鋼材、水泥、木材、砂石、石油、煤炭、礦石等。

至 2005 年，深圳港將建成 10 個集裝箱專用泊位，并開發(fā)建設銅鼓航道；至 2010 年，再規(guī)劃建設 10 個集裝箱專用泊位，同時開發(fā)建設大鏟灣集裝箱專用港區(qū)。隨著深圳港的快速發(fā)展，深圳港不僅成為名副其實的華南地區(qū)集裝箱樞紐港，而且將通過與香港港口的優(yōu)勢互補、互相促進，聯(lián)手構筑亞太地區(qū)國際航運中心。

投資發(fā)展

改革開放以來，深圳市港口取得了長足的發(fā)展。到目前為止，已經累計投入港口建設資金超過300億元，形成了蛇口、赤灣、媽灣、鹽田、東角頭、福永、沙魚涌、下洞、內河九個港區(qū)，截止2005年底，共建成碼頭岸線24455.3米，擁有500噸級以上泊位143個，其中萬噸級以上泊位57個，經營性泊位92個，其中萬噸級以上經營性泊位49個；集裝箱專用泊位23個；貨主碼頭泊位10個，其中萬噸級以上泊位3個；客運輪渡泊位18個；非生產性泊位23個。形成年綜合設計吞吐能力10692.4萬噸，其中集裝箱設計吞吐能力912萬標準箱（含非專業(yè)集裝箱碼頭能力）；客運通過能力550萬人次，輪渡通過能力18萬車次。

平穩(wěn)增長發(fā)展

2005年，深圳港貨物運輸在連續(xù)多年高速增長的基礎上，繼續(xù)平穩(wěn)發(fā)展，外貿貨物吞吐量首破億噸大關。據(jù)統(tǒng)計，2005年，深圳港貨物吞吐量累計15351.4萬噸，比2004年增長13.4%，其中：外貿貨物吞吐量10641.8萬噸，突破億噸大關，占全港貨物吞吐量的69.3%，比2004年增長20%；集裝箱吞吐量累計1619.7萬標準箱，連續(xù)三年全球排名第四，穩(wěn)居我國內地第二，比2004年凈增253.8萬標準箱，為2004年月平均箱量的2.2倍，比2004年增長18.6%，并于2005年9月份創(chuàng)出155.8萬標準箱的單月歷史新高。12月份，深圳港貨物吞吐量為1346萬噸；集裝箱吞吐量為141.5萬標準箱，單月重躍140萬標準箱之上。另據(jù)統(tǒng)計，2005年三大專業(yè)集裝箱碼頭吞吐量分別為：鹽田國際集裝箱碼頭735.5萬標準箱，同比增長17.5%；蛇口集裝箱碼頭243.6萬標準箱，同比增長14.2%；赤灣集裝箱碼頭314萬標準箱，同比增長17.4%。三大專業(yè)集裝箱碼頭吞吐量占全港集裝箱吞吐量的比例仍近八成，繼續(xù)成為深圳港集裝箱運輸業(yè)的主力軍。

至2006年6月底，共有50家世界著名集裝箱船公司在深圳港開辟近遠洋國際集裝箱班輪航線165條，比上年底凈增11條，其中：美洲線61條（北美51條、南美10條）；亞洲線49條；歐洲線46條；大洋洲線6條；非洲線3條，以深圳港為樞紐、覆蓋世界十二大航區(qū)主要港口的國際集裝箱班輪航線結構日益完善。

2006年上半年，深圳港貨物吞吐量累計8043.2萬噸，增長9.6%，其中：外貿貨物吞吐量5732.4萬噸，占全港貨物吞吐量的71.3%，增長14.5%；集裝箱吞吐量累計835萬標準箱，同比凈增90.9萬標準箱，增長12.2%，受同比基數(shù)逐年增大影響，增幅較去年同期放緩11.2個百分點。

2016年，深圳港集裝箱吞吐量達到2398萬標箱，連續(xù)四年位居全球第三。

2017年，據(jù)深圳市港務管理局統(tǒng)計，深圳港今年1－9月份集裝箱吞吐量達到1893．83萬標準箱，比去年同期增長5．59%。據(jù)統(tǒng)計，今年1－9月份，深圳港重、空箱比例為66．52%和33．47%，其中重箱為1259．92萬標準箱，增長4．80%，重箱進出口分別為354．84萬標準箱和905．08萬標準箱，較去年同期分別增長4．68%和增長5．10%；空箱為633．95萬標準箱，增長7．21%。深圳港四個專用集裝箱碼頭中，鹽田國際集裝箱碼頭的吞吐量增長最快，前三季度達943．94萬標準箱，增長7．93%。

重點建設

上世紀八十年代，為適應深圳經濟特區(qū)大規(guī)?；窘ㄔO和經濟增長的需要，深圳港重點建設散雜貨專業(yè)泊位和通用碼頭泊位，貨物吞吐量經歷了一個高速增長階段。九十年代后，港口貨物吞吐量平穩(wěn)發(fā)展， 1991年開始進入國內沿海十大港口行列，1992年以來連續(xù)十一年排行第八位。集裝箱碼頭起步于八十年代末，1993年后伴隨著外資的引進而開始大規(guī)模建設時期。由于深圳市及珠江三角洲地區(qū)外向型經濟發(fā)展迅速，外貿適箱貨物大幅增長，深圳港集裝箱吞吐量也進入了快速增長階段，近5年來平均增長率達40%以上。1997年以來，集裝箱吞吐量連續(xù)六年排行國內沿海港口第二位。尤為突出的是連續(xù)六年每年貨物吞吐量凈增1000萬噸，集裝箱凈增100萬標準箱以上。目前，深圳港貨物吞吐量連續(xù)14年排行內地沿海港口第八名，集裝箱吞吐量連續(xù)9年排行內地沿海集裝箱港口第二名,連續(xù)3年排行世界集裝箱港口第四名。

擴展規(guī)模

隨著泛珠江三角洲經濟圈的形成，區(qū)域經濟合作的逐步完善，深圳將開拓更為廣闊的國際、國內市場。海鐵聯(lián)運、江海聯(lián)運將促進深圳港腹地進一步向縱深拓展。預計到2010年，深圳港貨物吞吐量將達到2億噸，其中集裝箱吞吐量將達到2500萬標準箱。實現(xiàn)擁有1個吞吐量超過1000萬標準箱的碼頭區(qū)，2個超過500萬標準箱的碼頭區(qū)，若干個100萬標準箱以上的碼頭區(qū)。屆時，深圳港的規(guī)模將進一步擴大，并向強港邁出堅實的步伐。

技術力量

深圳港口率先引進外資參與港口的建設和經營，使港口企業(yè)呈現(xiàn)獨資、合資、股份制等多種形式。目前深圳市大型港口企業(yè)如鹽田國際、招商港務、赤灣港航、海星港口、蛇口集裝箱、赤灣集裝箱碼頭等均為中外合資企業(yè)。實踐證明，中外合資建設、經營碼頭，不僅能引進大量資金，而且能引進先進的管理技術、經驗和人才，使企業(yè)按國際慣例運作，向國際化、規(guī)?；F(xiàn)代化目標邁進，是促進深圳港口迅速發(fā)展的一個重要途徑。

深圳港擁有國際先進水平的集裝箱碼頭中央調度系統(tǒng)，包括無線數(shù)據(jù)終端、集裝箱定位、遠程登錄查詢等功能，為客戶提供了自動化、專業(yè)化、智能化服務。可以操作目前世界最大集裝箱船舶、外伸距長達65米的岸吊和堆高8層的堆場等先進機械設備，以及多層倉庫等硬件設施隨時為客戶提供全面、細致、專業(yè)的物流增值服務。啟動中美《集裝箱安全倡議》合作項目，添置了大型的集裝箱查驗設備；建立了港口與航運EDI信息系統(tǒng)，口岸單位、碼頭、船東、貨主實現(xiàn)了信息共享。

深圳港實行每周7天、每天24小時裝卸作業(yè)制度，為碼頭、貨主和船舶提供全天候的引航、拖輪、理貨和代理等優(yōu)質服務。由于港口設施和集疏運條件的改善，碼頭操作效率屢創(chuàng)新高。目前，深圳港平均每月引領各類船舶近2000艘次，其中集裝箱船舶超過660艘次。同一艘集裝箱船靠泊碼頭最多采用8臺岸吊同時作業(yè)，集裝箱岸吊操作效率達到35吊次/小時，達到世界先進水平。平均每艘集裝箱船舶在碼頭停泊時間不超過12小時。

重要作用

深圳港在不斷提高國際影響力的同時，對深圳市國民經濟發(fā)展的推動作用日趨明顯，已成為深圳市的一個重要基礎產業(yè)。深圳港作為國家確定的華南地區(qū)集裝箱樞紐港，廣泛服務于珠江三角洲地區(qū)、省內外其他地區(qū)，為這些地方的對外開放和發(fā)展外向型經濟做出了重要貢獻。據(jù)測算，深圳港集裝箱貨源構成中，深圳市和珠江三角洲地區(qū)約占 8成，外省約占一成，國際中轉約占一成。由此可見，深圳港不僅為深圳，而且為廣東省、華南地區(qū)、香港特別行政區(qū)以及國際集裝箱中轉運輸發(fā)揮了重要作用。深圳港的發(fā)展為深圳市、廣東省乃至全國對外貿易的發(fā)展起到極其重要的推動和促進作用，已經成為深圳市改革開放成果的重要標志。

從建港到2017年，深圳港已與德國漢堡港、斯里蘭卡科倫坡港、比利時澤布魯日港、馬來西亞巴生港、阿曼蘇哈港等22個國際知名港口建立了友好港關系，深圳港國際港口鏈雛形逐漸豐滿。截至目前，深圳港已開辟國際班輪航線221條，通往100多個國家和地區(qū)的300多個港口，三大聯(lián)盟班輪航線掛靠深圳港的數(shù)量超過100條，位居全球港口首位。

發(fā)展趨勢

深圳港將繼續(xù)按照國家交通部和廣東省政府于 1998年批準的《深圳港總體布局規(guī)劃》，加快集裝箱泊位建設。至2010年，深圳港規(guī)劃再建設10個集裝箱專用泊位，同時開發(fā)建設大鏟灣集裝箱專用港區(qū)。 屆時，深圳港對深圳市及華南地區(qū)經濟發(fā)展的推動作用和貢獻也將更大。隨著深圳港的快速發(fā)展，深圳港不僅成為名符其實的華南地區(qū)集裝箱樞紐港，而且將通過與香港港口的優(yōu)勢互補、互相促進，聯(lián)手構筑亞太地區(qū)國際航運中心。