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釜山港位于韓國（全稱：大韓民國REPUBLIC OF KOREA）東南沿海，東南瀕朝鮮（KOREA）海峽，西臨洛東（NAKTONG）江，與日本對馬（TSUSHIMA）島相峙，是韓國最大的港口，也是世界第六大集裝箱港。始建于1876年，在20世紀初由于京釜鐵路的通車而迅速發(fā)展起來。它是韓國海陸空交通的樞紐，又是金融和商業(yè)中心，在韓國的對外貿(mào)易中發(fā)揮重要作用。工業(yè)僅次于首爾，有紡織、汽車輪胎、石油加工、機械、化工、食品、木材加工、水產(chǎn)品加工、造船和汽車等，其中機械工業(yè)尤為發(fā)達，而造船、輪胎生產(chǎn)居韓國首位，水產(chǎn)品的出口在出口貿(mào)易中占有重要位置。港口距機場約28km。

基本概況

釜 山

港口英文名：BUSAN

港口性質(zhì)：海峽港、基本港（C、M）

經(jīng)緯度：129°02′E，35°06′N

錨地：129°05′00E，35°05′30N

泊位吃水：17M

航線：東亞，中國遠洋運輸公司（COSCO）及丹麥馬士基航運公司（MAERSK）均有班輪直掛本港。

五六島位于釜山南區(qū)的一端，每天隨潮水漲退情況不同會露出五個或六個小島，系釜山市的受保護自然區(qū)。該島是巖石島，由兩部分組成。從陸地延伸的五個島中除燈塔島外都是無人居住的島嶼。這五個島分別是雨朔島(32m)、鷹島(33m)、錐島(37m)、牡蠣島(68m)、燈塔島(28m)，其中雨朔島也稱為盾牌島和松島，兩島的下部幾乎相連，漲潮時看起來就是一個島，而退潮時就成為兩個島。島的名字大概也正是來自于這種自然現(xiàn)象。五六島是進入釜山港的各種船只必經(jīng)之地，因此也是釜山港的象征。

氣候條件

釜山港屬溫帶季風氣候，年平均氣溫夏季為29~31℃，冬季為 7~9℃，全年平均降雨量約1500mm，屬正規(guī)半日潮港，潮差不大，大汛時不超過1.2m，小汛時僅0.3m。裝卸設備有各種岸吊、門吊、可移式吊、集裝箱吊、浮吊、皮帶輸送機、裝船機及滾裝設施等，其中浮吊最大起重能力達100噸。拖船的功率最大達2354kW。

裝卸效率：煤每小時裝600噸，裝卸雜貨每天1000噸。韓國海上進出口貨物的年增長率達20%左右，幾乎全部由釜山港進出。該港的集裝箱碼頭起著骨干作用，它有大型龍門式集裝箱裝卸橋，碼頭面積達63萬平方米。集裝箱堆場面積達38萬平方米。這里每年?？考s2000艘集裝箱船，包括自700~800TEU型船，大到3000TEU的集裝箱船。碼頭可同時為4艘5萬載重噸的大型集裝箱船進行裝卸作業(yè)。

在全年無休假日的情況下，即全年不中斷的24小時作業(yè)，每天平均要裝卸4~5艘集裝箱船。1994年集裝箱吞吐量達375萬TEU，比1993年增長22.1%。港口主要出口貨物為工業(yè)機械、水產(chǎn)品、電子、石化產(chǎn)品、紡織品等，進口貨物主要有原油、糧食、煤、焦炭、原棉、原糖、鋁、原木及化學原漿等。在節(jié)假日中，如果有特殊情況可提前申請加班。該港能承接各種船舶修理，最大干船塢可容納15萬載重噸的船舶。

港口建設

韓國政府近期舉行部長級會議，專門針對韓國釜山港未來發(fā)展制定了一項耗資242億港元（約2.9萬億韓元）的船舶保證金計劃，通過低息貸款給韓國船東擴充船隊，發(fā)展支線班輪運輸，并構思透過釜山港與中國北方沿海二線港口合作或簽定協(xié)議，開辦支線中轉(zhuǎn)貨箱定期航線，以「蝕頭賺尾」方式爭奪中國北方腹地貨源，再通過釜山港遠洋線轉(zhuǎn)口世界各地。

韓政府出資242億

這套別出心裁的構思是在本月二日由韓國負責經(jīng)濟的副總理兼財經(jīng)部長權五奎，在經(jīng)濟政策調(diào)整會上確立的「國際海上物流服務產(chǎn)業(yè)競爭力強化」方案。

韓國政府表示，韓國海上物流產(chǎn)業(yè)的最大問題是由于中國大力擴充設施，使韓國港口的轉(zhuǎn)載物流量增加勢頭放緩，以及中國船公司的飛速發(fā)展，給韓國船公司帶來的危機。政府為了增加經(jīng)過韓國港口的轉(zhuǎn)運量，計劃在釜山和光陽港轉(zhuǎn)運從中國山東省煙臺、威海、秦皇島、連云港和南京以及日本新潟等中小型港口運往歐美的貨物。這些港口規(guī)模小，遠洋航線不足。

政府預測，如果增加中小型集裝箱船──供給船和倉儲設施，便可以同中國和日本的2家中小型港口簽訂轉(zhuǎn)運港定為釜山和光陽港口的合作協(xié)議。海洋部負責人就此表示，中國和日本的一些中小型港口因為本國的貨物大部分集中在青島和上海以及神戶和東京，所以為了維持港口功能，非常希望通過韓國釜山或光陽運輸遠洋貨物。如果同中國的4至5家中小型港口和日本的2至3家中小型港口建立合作關系，到2011年可以確保200萬箱轉(zhuǎn)運貨物。

為強化釜山港的功能和作用，韓國在制定新政策之時，撤換已任三年的釜山港務局首任總經(jīng)理秋俊錫，由李甲淑接任。他在一月二十三日就任致詞時，表達了對港口未來的發(fā)展方針。他表示，釜山港所面臨的重重困難和未解決的眾多問題，使其感到極大的壓力，全世界的港口都處在變化當中，釜山港也不例外。

他直截了當指出，中國對各港口進行大規(guī)模投資，不僅上海港和深圳港的吞吐量已經(jīng)超越釜山港，而且青島港和天津港等也逐漸成為威脅釜山港地位的競爭港口。此外，針對中國港口的迅速崛起，香港、臺灣、日本等周邊國家與地區(qū)采取的應對措施也同樣不容忽視。

釜山港一方面與仁川港、光陽港、平澤港等港口圍繞本國進出口貨物進行激烈的競爭，另一方面不經(jīng)由釜山港而直接與中國和日本各港口連接的貨柜船數(shù)量逐漸增加，這使釜山港招攬大規(guī)模的中轉(zhuǎn)貨物帶來不少困難。

提高港口競爭力不再是選擇性問題，而是左右韓國未來的重大問題，釜山港正面臨著許多問題，要及時完善新港建設等港口基礎設施，盡早建立綜合物流管理系統(tǒng)，透過建立腹地物流園區(qū)，使釜山港發(fā)展成創(chuàng)造增值貨物的港口。利用先進信息科技給客戶提供更為差異化服務，推進北港再開發(fā)，使釜山港重新做到貨物、人和自然相協(xié)調(diào)發(fā)展。