廣州南站（Guangzhounan Railway Station），位于中國廣東省廣州市番禺區(qū)，為特等站，隸屬于中國鐵路廣州局集團(tuán)有限公司，于2004年12月動工建設(shè)、2010年1月投入使用。廣州南站是一個大型現(xiàn)代化鐵路客運(yùn)站，是華南地區(qū)最大、最繁忙的高鐵站，是粵港澳大灣區(qū)、泛珠江三角洲地區(qū)的鐵路核心車站，是連接京廣高速鐵路、廣深港高速鐵路、廣珠城軌、貴廣高速鐵路和南廣鐵路及北京、上海、武漢、深圳和香港的世界級綜合交通樞紐，與廣州站、廣州東站和廣州北站組成全國四大鐵路客運(yùn)樞紐（京滬穗漢）之一——廣州鐵路客運(yùn)樞紐。

截至2010年1月，廣州南站總建筑面積61.5萬平方米，站房面積48.6萬平方米，設(shè)15站臺、28站臺面、28股道，自下至上分為B1層（地鐵站、停車場）、1F層（進(jìn)出站層、購票層）、2F層（高架站臺層、東落客平臺）和3F層（高架候車層、西落客平臺）共四層。 ?車站開通站內(nèi)便捷換乘，已購聯(lián)程火車票的旅客到站后不必向下出站，可通過指引、經(jīng)由便捷換乘通道向上返回三樓候車室并換乘接續(xù)列車。

廣州南站經(jīng)停車次數(shù)量位列全國第一，超越上海虹橋站及北京南站等特大型車站。2018年五一期間，該站到發(fā)旅客167.23萬人次，日均到發(fā)旅客55.74萬人次，單日最高到發(fā)量為57.43萬人次，刷新歷史峰值。2018年春運(yùn)期間，該站到發(fā)旅客總量居全國之首，到發(fā)旅客1713.7萬人次，日均到發(fā)42.8萬人次，最高峰值55.72萬人次，單日最高發(fā)送量為27.85萬萬人次，單日最高到達(dá)量為33.13萬人次。 ?

歷史沿革

區(qū)分

舊廣州南站是指位于荔灣區(qū)的黃沙火車站、貨運(yùn)站；新廣州南站是指位于番禺區(qū)的石壁高鐵站、客運(yùn)站，又稱為新廣州站、廣州新客站、廣州新火車站。

說明：根據(jù)《中華人民共和國國家通用語言文字法》、 ?鐵路部門規(guī)定及地名單一羅馬化原則， ? 廣州南站的規(guī)范英文名應(yīng)為“Guangzhounan Railway Station”。

大事記

2000年7月，廣州交通規(guī)劃研究所在廣州流花地區(qū)綜合交通規(guī)劃中，提出發(fā)展鐵路第三客站的建議。 ?

2001年11月，鐵路部門結(jié)合廣州戰(zhàn)略規(guī)劃調(diào)整，對廣州樞紐總圖規(guī)劃進(jìn)行了調(diào)整。 ?

2003年8月，結(jié)合京廣客運(yùn)專線規(guī)劃，對廣州新客站的規(guī)劃再次進(jìn)行調(diào)整，確定以新廣州站為核心，與廣州流花站（即廣州站）、廣州東站共同形成廣州鐵路客運(yùn)樞紐，同時建成后的武廣客運(yùn)專線、廣珠城際鐵路接入新廣州站。 ? 11月，時任廣東省、鐵道部領(lǐng)導(dǎo)共同簽署《關(guān)于加快廣東省鐵路建設(shè)等問題的會談紀(jì)要》，專家組從4大選址方案中確定新客運(yùn)站選址番禺區(qū)鐘村鎮(zhèn)石壁村。

2004年8月，新客運(yùn)站獲國務(wù)院正式批準(zhǔn)立項(xiàng)建設(shè)。9月8日，5大設(shè)計(jì)方案開始向市民公示。12月30日，廣州南站動工興建。

2009年12月26日，京廣高鐵武廣段投入運(yùn)營，線上運(yùn)行的CRH2C和CRH3型和諧號動車組列車最高時速可達(dá)394.2公里。因廣州南站尚未建成，由廣州北站臨時充當(dāng)武廣高鐵廣州始發(fā)終到站。

2010年1月30日，廣州南站建成投用，武廣高鐵動車組全部改由廣州南站始發(fā)終到。

2012年9月28日，京廣高鐵鄭武段開通運(yùn)營，廣州南站開行發(fā)往西安北的G字頭列車。

2012年12月26日，京廣高鐵全線開通運(yùn)營，廣州南站開行發(fā)往北京西的G字頭列車。

2013年12月28日，廣州南站開行經(jīng)南廣鐵路、貴廣高鐵往返南寧東、貴陽北方向的列車，廣州與南寧、桂林、貴陽之間的鐵路運(yùn)行時間最短分別縮至3小時19分、2小時40分、4小時零9分，較此前分別縮短12小時、8小時、16小時以上。

2014年12月11日，廣州南站開行發(fā)往上海虹橋的G字頭列車。

2015年1月1日，廣州南站開行發(fā)往北京西、上海虹橋的夕發(fā)朝至D字頭動臥列車。 10月起，廣州南站開展南站地區(qū)綜合整治，從而完善站場內(nèi)部標(biāo)志指引、提升服務(wù)旅客水平、提升優(yōu)化交通組織。

2017年1月13日，廣州南站啟用人臉識別系統(tǒng)供旅客驗(yàn)票驗(yàn)證進(jìn)站（即刷臉進(jìn)站）。

2018年1月25日，廣州南站開行經(jīng)渝貴鐵路往返重慶西、成都東方向的列車，其中廣州至重慶動車組最快運(yùn)行時間將由原來12小時左右縮短至7小時10分，珠三角地區(qū)的春運(yùn)壓力得到顯著緩解，川渝地區(qū)南下務(wù)工和廣深地區(qū)北上返鄉(xiāng)客流的春運(yùn)旅途更加方便、快捷。 2月1日，廣州南站啟用廣珠城際候車室，搭乘廣珠城軌列車前往珠海、新會方向的旅客，可直接在一樓西北、西南角（即27、28站臺面下方）廣珠城際候車室候車、檢票、進(jìn)站。

建設(shè)背景

①客觀要求

廣州鐵路客運(yùn)量逐年增長，鐵路樞紐能力日趨緊張；

廣州站既有客運(yùn)設(shè)施能力不足，不能適應(yīng)新線引入及客運(yùn)量進(jìn)一步增長的運(yùn)輸需求；

樞紐既有客運(yùn)設(shè)備能力也遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足城市及鐵路自身發(fā)展的要求。

因此，廣州需要再建一個適應(yīng)快速客運(yùn)要求的大型客運(yùn)站。

③選址原則

以人為本，最大限度地方便旅客出行；

不能離市區(qū)太遠(yuǎn)、離市民居住區(qū)太近，照顧到佛山、中山、珠海等地市民的出行；

有利于廣州地區(qū)、珠三角區(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展；

經(jīng)濟(jì)技術(shù)可行，滿足鐵路新客站與市政配套設(shè)施用地要求并有發(fā)展空間；

與城市規(guī)劃發(fā)展相協(xié)調(diào)，體現(xiàn)廣州“東進(jìn)、西聯(lián)、南拓、北優(yōu)”的發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃。

建筑布局

建筑設(shè)計(jì)

廣州南站總投資130億元人民幣，總用鋼量7.9萬噸，約為國家體育場（即“鳥巢”）的1.7倍，使用混凝土150萬立方米。車站由東、西兩個廣場及體現(xiàn)廣東嶺南文化特色、以芭蕉葉為造型的主站房組成，總建筑面積約61.5萬平方米，站房建筑面積48.6萬平方米。

車站由中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司（鐵四院）設(shè)計(jì)， 結(jié)構(gòu)布局和交通引導(dǎo)比火車站總站、火車東站更加科學(xué)，在東西兩側(cè)設(shè)有高架橋供車輛直接開上出發(fā)大廳送客，其立體化的交通方式與飛機(jī)場的設(shè)計(jì)風(fēng)格相似。 然而作為國內(nèi)首批高鐵站之一，由于缺少現(xiàn)成的參考對象，廣州南站在規(guī)劃設(shè)計(jì)存在一定的“先天不足”。比如旅客換乘不便問題，其背后的根源之一就是公交車站、出租車站、長途汽車站分布不合理。

車站外觀設(shè)計(jì)獨(dú)具嶺南特色，巨大的玻璃穹頂形似6片漂浮于空中的芭蕉葉，其中部為64米大跨拱形結(jié)構(gòu)。站房屋頂以一片片的芭蕉葉為基本單元，通過中央采光帶的串聯(lián)，形成極具特色的建筑形態(tài)。天窗采用對角線網(wǎng)格的鋼筋結(jié)構(gòu)，以拱頂形式呈現(xiàn)并鑲嵌ETFE氣枕，使得自然光可照入候車大廳，同時減少對外部熱量的吸收。屋頂安裝了約2000平方米的太陽能電池板，可將太陽能轉(zhuǎn)化為電能為車站供電。

整體布局

樓層分布

車站構(gòu)架按自下至上可分為地下一層（地鐵站、停車場）、地上一層（進(jìn)出站層、購票層）、地上二層（高架站臺層、東落客平臺）和地上三層（高架候車層、西落客平臺）共四層，最多可容納5300人同時候車。

地上三層（3F層）

功能：取票、改簽、落客、進(jìn)站、安檢、候車

該層是高架候車層，自東向西為1~28檢票口，1、28為獨(dú)立檢票口，A2和3A、A4和5A共用檢票口，B3和2B、B5和4B共用檢票口，往后類推，其候車面積71722平方米、商業(yè)夾層面積14694平方米；5號人工售票廳可辦理車票改簽手續(xù)，東西兩端皆放置自動取票機(jī)， 南廣、貴廣方向的列車不支持刷用身份證，旅客須先換取紙質(zhì)車票才能檢票上車；是進(jìn)站層，打的、駕車前來的旅客可由此進(jìn)站、安檢、候車；西平臺為落客平臺，開放時間為06:00-23:10，只落不上，且車輛停留時間不能超過3分鐘。

地上二層（2F層）

功能：上車、下車、換乘、落客、進(jìn)站

南端支持便捷換乘，持聯(lián)程火車票的旅客可由此層返回三樓候車室，換乘下一趟列車，可節(jié)約大量時間；是進(jìn)站層，打的、駕車前來的旅客可由此進(jìn)站，進(jìn)站后需乘坐電梯到三樓安檢、候車；東平臺為落客平臺，開放時間為06:00-21:30，只落不上，且車輛停留時間不能超過3分鐘。

地上一層（1F層）

功能：購票、取票、改簽、進(jìn)站、出站、公交、的士、接親友

該層是進(jìn)站層，15~28（含A、B）檢票口離西進(jìn)站口更近，1~14檢票口（無論A、B）離東進(jìn)站口更近，根據(jù)車票右上角標(biāo)示的檢票口選擇相應(yīng)進(jìn)站口進(jìn)站可節(jié)約時間，進(jìn)站后乘坐電梯到三樓安檢、候車；是購票層，具有三條拱形通道（南、中、北），南北兩側(cè)通道設(shè)自動售（取）票機(jī)，東廣場、西廣場設(shè)人工售票廳；是出站層，出站口位于中間拱形通道，往西可達(dá)公交站臺（西廣場），往東可達(dá)汽車站（東廣場地下一層）；公交站位于西廣場。

地下一層（B1層）

功能：地鐵、停車、汽車。車站站房下方設(shè)地鐵站，東廣場設(shè)廣州南汽車客運(yùn)站，南北輔道下方設(shè)南、北地下停車場，東、西兩個社會車輛臨時停車場共提供550臨時停車位。

站臺線路

站場規(guī)模

截至2010年1月，廣州南站設(shè)15站臺（2個側(cè)式站臺 13個島式站臺）、28股道（全為到發(fā)線）、28站臺面，是華南地區(qū)最大的高鐵樞紐站。地上二層自東向西依次為武廣下行車場、廣深港車場、武廣上行車場、廣珠城軌車場、貴廣線車場、南廣線車場。1號站臺（第1站臺面）、15號站臺（第28站臺面）為側(cè)式站臺，2號站臺（第2、3站臺面）~14號站臺（第26、27站臺面）為島式站臺。

主要線路

廣州南站是京廣高速鐵路（武廣段：武廣高鐵）、廣深港客運(yùn)專線（廣深港高鐵）、廣珠城軌、貴廣高速鐵路、南廣鐵路、廣佛肇城際軌道（廣州站引出，暫未引入干線廣州南站，實(shí)際已改為通過廣佛環(huán)線將城際廣州南站接入佛山西站 ）、廣佛環(huán)線和廣惠城際鐵路（原佛莞城際鐵路和莞惠城軌，另設(shè)城鐵站）的交匯點(diǎn)，是各線路的列車始發(fā)站兼終到站，并通過三眼橋聯(lián)絡(luò)線連接廣州站、廣州東站及廣州西站。 ?

廣州南高架站（高鐵站，服務(wù)區(qū)際干線鐵路）：京港高鐵、貴廣高鐵、南廣鐵路、廣珠城際鐵路（廣珠城軌）。

廣州南地下站（城鐵站，服務(wù)城際支線鐵路）：廣佛環(huán)線、廣惠城際鐵路（佛莞城際鐵路廣莞段和莞惠城軌）。

城際車站

車站區(qū)分

已于2010年建成使用的干線廣州南站是京港高鐵（京廣高鐵和廣深港高鐵）、貴廣高鐵、南廣鐵路和廣珠城際鐵路共同的火車站，為一座大型高架車站，貫穿站內(nèi)的軌道線路（不含地鐵）呈南北走向。

新建城際廣州南站位于既有干線廣州南站東南側(cè)，地面站房兼地下站臺，是廣佛環(huán)線城際鐵路和廣莞惠城際鐵路共同的火車站，為一座中型地下城鐵站，貫穿站內(nèi)的軌道線路（不含地鐵）呈東西走向。

站名問題

城際廣州南站正在建設(shè)中，雖然軌道線路在地下，但主體工程緊挨著原廣州南站，且采用地面站房設(shè)計(jì)，所以可能存在兩種情況。一種是兩火車站在形式上合并，城際火車站仍以廣州南站命名，十字型同站異層換乘，類似于在建的東莞西站；另一種是兩火車站保持獨(dú)立性，不同站房間沒有無縫換乘通道，城鐵站需要新的站名，類似于已建的常平東站。因此，廣佛環(huán)線和廣惠城際鐵路線上的廣州南站，其名稱待定，暫以“廣州南站”稱呼。

分站原因

廣佛環(huán)線城際鐵路和廣惠城際鐵路為橫線鐵路，其余鐵路在廣州南站段內(nèi)為縱線鐵路，若將廣佛環(huán)線和國鐵干線交匯引入現(xiàn)有廣州南站，會導(dǎo)致線路迂回繞長。加之既有廣州南站的主體工程及其周邊各配套設(shè)施已經(jīng)建成或完善中，若強(qiáng)行并站就要對已建好的廣州南站進(jìn)行大規(guī)模改造，拆遷成本巨大且不符合廣佛環(huán)線城際鐵路經(jīng)過鬧市街段走地下的初始要求。故在保留鐵路十字型交叉的前提下也無法合并站房，亦不能在此接入國鐵干線。

用途明細(xì)

由于主體站房的相對獨(dú)立，既有干線廣州南站和新建城際廣州南站將承擔(dān)不同的客運(yùn)任務(wù)。干線廣州南站開行中長途列車以及通往珠海、中山、江門、佛山順德區(qū)、東莞虎門鎮(zhèn)、深圳和香港的短途列車；城際廣州南站開行通往廣佛主城外環(huán)各片區(qū)（含順德區(qū)北的一部分地區(qū)）、莞惠兩市城區(qū)和深圳西部（穗莞深線）的城際列車。

運(yùn)營情況

自助購票

廣州南站售（?。┢碧幏植嫉攸c(diǎn)

售（?。┢碧?人工售票處 自動售、取票機(jī)

分布地點(diǎn)

一樓東南區(qū)人工售票處2（客流?。?/p>

一樓西南區(qū)人工售票處3（客流大）

三樓東北區(qū)人工售票處5（客流大）

一樓南北兩側(cè)通道

一樓人工售票處2和3

三樓候車廳東西兩端

備注

圖中紫色箭頭所指即為售（取）票處；

人工售票處5位于三樓候車廳B2口右邊，只能辦理改簽；

人工售票處2和3可辦理改簽，且兩處的機(jī)器只能辦理取票； ?

旅客可選擇客流較小處（如人工售票處2）購票、取票或改簽；

以上客流大小均指車站高峰期客流相對大小。

便民設(shè)施

餐飲

車站內(nèi)有七十二街、真功夫、肯德基、麥當(dāng)勞等連鎖快餐店入駐，主要位于地上三層（高架候車層）。2017年7月17日起，乘坐該站G、D字頭的動車組列車出行的旅客，可以通過12306網(wǎng)站、手機(jī)APP等方式預(yù)訂所乘列車餐車供應(yīng)的、沿途供餐站供應(yīng)的社會品牌餐食。2018年1月18日起，訂餐時限由開車前2小時改為為1小時，并可預(yù)訂沿線地方特產(chǎn)。

吸煙室

站內(nèi)大廳、衛(wèi)生間均禁煙，吸煙室設(shè)在車站三樓候車廳B10檢票口上方（即商業(yè)夾層），附有手機(jī)充電處。

服務(wù)手冊

車站制作愛心服務(wù)指南、便捷購票指南、出行服務(wù)指南、到達(dá)服務(wù)指南和快捷換乘指南五本服務(wù)小冊子，將車站特色服務(wù)項(xiàng)目、購票小知識、車站功能立體效果圖、公交接駁和站內(nèi)換乘細(xì)節(jié)等旅客經(jīng)常用得到、問得多的知識點(diǎn)印制在小冊子上，放置在車站售票處、咨詢臺等處，供旅客取閱以便優(yōu)化乘車線路、減少候車購票時間。

刷臉進(jìn)站

廣州南站已啟用人臉識別系統(tǒng)供旅客驗(yàn)票驗(yàn)證進(jìn)站（即刷臉進(jìn)站）。每臺票證人自助核驗(yàn)閘機(jī)都有兩道閘門，第1道閘門的右邊裝有掃描口，旅客進(jìn)站時需將二代身份證和火車票疊放在一起，車票正面的二維碼朝上朝前，和下面的身份證一起掃描，成功后第1道閘門自動打開進(jìn)入第2道閘門，這時旅客只需面對右上方的攝像頭“刷臉”，成功后即可通過打開的閘門進(jìn)站。旅客如因二代身份證消磁或本人外貌與身份證信息相差太大等原因“刷臉”不成功，不要慌張和強(qiáng)行闖過，可以退出再改走人工檢票通道進(jìn)站。

女士專用廁所

2018年2月起，廣州南站設(shè)置兩間女性專用廁所，分別位于高架三層候車室302A和302B。

便捷換乘

廣州南站停靠動車組數(shù)量居全國之首，中轉(zhuǎn)換乘的旅客也最多。因此，車站開通站內(nèi)便（快）捷換乘服務(wù)，已購聯(lián)程火車票的旅客到站后不必向下出站，可通過指引、經(jīng)由南端的換乘通道（A區(qū)）向上快速返回三樓候車大廳，等候換乘接續(xù)列車，但人性化措施有待完善。

便捷換乘提示：

需要換乘的旅客，旅客須提前購買當(dāng)日聯(lián)程車票并換成紙質(zhì)車票，否則將無法實(shí)現(xiàn)換乘；

建議旅客購買聯(lián)程車票時，購買到站列車到達(dá)時間和出發(fā)列車發(fā)車時間間隔30分鐘以上的列車車票；

京廣（含武廣）、廣昆（含南廣）、貴廣（含昆明南G字頭車）方向終到（或過路）列車，車頭與換乘通道同向；

廣深港（含潮汕）、廣珠（含新會）方向終到（或過路）列車，車尾與換乘通道同向；

部分站臺南（A區(qū)）、北（B區(qū)）兩端均可進(jìn)行換乘，攜帶行李少或者趕時間的旅客可通過步梯進(jìn)入候車室，行動不便或者攜帶大件行李的旅客使用站臺南端的無障礙電梯（即垂直電梯）進(jìn)入候車室，北端垂直電梯為工作人員專用。

旅客返回三樓候車室可步行樓梯、搭乘垂直電梯，自動扶梯為下降傳動、無法搭乘返回三樓候車廳；

旅客可通過站臺地面、墻壁、樓梯的箭頭引導(dǎo)標(biāo)識找到步梯或者無障礙電梯的便捷換乘通道，也可咨詢工作人員。

紙質(zhì)車票右上方有車票的檢票口信息，該檢票口下方就是相應(yīng)的站臺位置，到達(dá)候車室后也可通過信息顯示屏查看列車檢票口和相應(yīng)站臺信息。

客運(yùn)流量

2010年，廣州南站開通之后日均旅客到發(fā)量約為2.6萬人次，2016年增加到了28.94萬人次，6年增長了十余倍。 2010年，廣州南站春運(yùn)總到發(fā)量僅有110.6萬，2016年突破千萬人次，旅客到發(fā)總量連年實(shí)現(xiàn)爆發(fā)式增長。2016~2018年，廣州南站旅客到發(fā)總量從970.7萬增長到了1713.7萬，增加了700余萬，增幅高達(dá)75%。

2016年暑運(yùn)期間，廣州南站旅客總到發(fā)量2281.55萬人次，高峰日旅客到發(fā)量42.2萬人次（8月21日），日均到發(fā)旅客36.8萬人次。2016年國慶假期，廣州南站到發(fā)旅客超過319萬人次，其中發(fā)送1638689人次，到達(dá)1556511人次，高峰日（10月5日）到發(fā)量為431801人次。

2017年春運(yùn)期間，廣州南站累計(jì)到發(fā)旅客1474.34萬人次，日均到發(fā)36.86萬人次，最高峰值為44.62萬人次（2月3號，大年初七），同比增加25.07%，學(xué)生流、務(wù)工流、探親流、旅游流高度疊加。節(jié)前日均發(fā)送旅客22.1萬人次，節(jié)后日均發(fā)送旅客16.4萬人次。單日最高發(fā)送量為23.99萬人次（1月21號，臘月二十四）；單日最高到達(dá)量為27.39萬人次（2月4號，大年初八）。

2017年7月1日，廣州南站迎來暑運(yùn)，學(xué)生、探親、旅游、商務(wù)等客流呈雙向高峰，集中于7月中上旬與8月中下旬。 該站累計(jì)到發(fā)旅客2753.61萬人次，日均到發(fā)旅客達(dá)44.67萬人次，單日最高發(fā)送量為25.67萬人次。單日到發(fā)客流7月8日、15日、17日皆突破48萬人次，8月5日到發(fā)旅客51.74萬人次。

2017年國慶假期，廣州南站日均到發(fā)旅客超過50萬人次，日均發(fā)送旅客25萬人次，到達(dá)量與發(fā)送量基本持平，其中10月1日創(chuàng)下單日到發(fā)56萬人次、發(fā)送31.17萬人次的客流最高峰。

截至2018年2月9日，廣州南站日均客流量和經(jīng)停車次數(shù)量位列全國第一，2018年春運(yùn)開始后累計(jì)發(fā)送旅客218.3萬人，同比增長10.6%。

2018年春運(yùn)期間，廣州南站累計(jì)到發(fā)旅客1713.7萬人次，日均到發(fā)42.8萬人次，最高峰值為55.72萬人次（3月4號，正月十七），同比增加16%，到發(fā)旅客總量位列全國之首。發(fā)送旅客862.77萬人，日均21.56萬人，同比增加117.88萬人，增長16%；到達(dá)旅客850.93萬人，日均21.27萬人，同比增加121.48萬人，增長17%。單日最高發(fā)送量為27.85萬人次（2月10日，臘月廿五）；單日最高到達(dá)量為33.13萬人次（3月4號，正月十七）。

2018年“五一”假期三天時間，廣州南站共計(jì)到發(fā)旅客167.23萬人次（發(fā)送87.81萬人次，到達(dá)79.42萬人次），日均到發(fā)旅客55.74萬人次，同比上升20.50%。其中，4月29日廣州南站共計(jì)到發(fā)旅客57.43萬人次，刷新歷史峰值。

車站車次

主詞條：廣州南站列車時刻表

廣州南站是廣鐵集團(tuán)所轄站點(diǎn)中列車開行密度最大的車站，在客流高峰時段平均每分鐘發(fā)出1.2列動車組列車， 是華南地區(qū)最繁忙的鐵路客運(yùn)站。

廣州南站是全國?？縿榆嚱M數(shù)量最多的鐵路車站，2017年春運(yùn)期間單日始發(fā)終到列車319對，位居2017年春運(yùn)全國九大熱點(diǎn)樞紐首位。2018年春運(yùn)期間，廣州南站滿圖開行動車組列車441.5對，相比平時增加37對，同比增加55對。根據(jù)中國鐵路客戶服務(wù)中心官網(wǎng)顯示， ?廣州南站經(jīng)停車次數(shù)量（含始發(fā)、終到、過路）位列全國第一，超越上海虹橋站及北京南站等其他國家特大型車站。

特色服務(wù)

愛心驛站

車站在東廣廳（東進(jìn)站口）設(shè)立“愛心驛站”服務(wù)臺， 將愛心服務(wù)、出行指南、預(yù)約服務(wù)、投訴受理、失物招領(lǐng)、廣播找人等內(nèi)容納入服務(wù)范疇，優(yōu)化全過程、系統(tǒng)化服務(wù)，旅客可以利用用網(wǎng)絡(luò)、微信、電話等提前預(yù)約服務(wù)。

愛心專區(qū)

車站在候車大廳中心位置設(shè)立愛心專區(qū)（老幼病殘?jiān)蟹?wù)專區(qū)），為老人、兒童、孕婦、母嬰、殘疾人士等特殊旅客提供優(yōu)先安檢、候車提醒、開水供應(yīng)、行李送站等服務(wù)。

人工智能

2016年起，廣州南站開始嘗試“互聯(lián)網(wǎng) ”人工智能服務(wù)，如智能機(jī)器人、手機(jī)APP“廣南百事通”。 2016年國慶、2017年春運(yùn)期間，車站投入智能機(jī)器人（“小璐”）服務(wù)旅客，屬全國首例。智能機(jī)器人云端智能大腦植入海量數(shù)據(jù)，涵蓋站內(nèi)導(dǎo)航、購票、候乘、購物等出行信息及天氣、飲食、航班、新聞等生活內(nèi)容，可用語音回答問題、通過身上液晶屏顯示引導(dǎo)，為旅客提供精準(zhǔn)的乘車服務(wù)。

2017年12月起，廣州南站啟用智慧語音識別系統(tǒng)，利用人工智能實(shí)現(xiàn)“傻瓜式”功能引導(dǎo)；啟用室內(nèi)導(dǎo)航系統(tǒng)，通過藍(lán)牙 手機(jī)傳感器實(shí)現(xiàn)室內(nèi)精準(zhǔn)定位，解決接送難問題；啟用智慧停車系統(tǒng)，對接語音、室內(nèi)導(dǎo)航系統(tǒng)，方便車主進(jìn)站停車和尋車，解決停車難、尋車難、取車難、上車難等問題；啟用人臉識別抓拍系統(tǒng)，通過人像數(shù)據(jù)的采集，能有效地尋找走失人員，識別違規(guī)拉客人員、違法犯罪分子等。

價值意義

戰(zhàn)略地位

廣州南站是國家“八橫八縱”的京哈-京港澳、蘭廣、廣昆三大干線通道的交會點(diǎn)并連接深茂鐵路與廣汕高鐵， 是粵港澳大灣區(qū)、泛珠江三角洲地區(qū)的鐵路核心車站，是廣州連接香港、深圳兩個國際城市的頂級樞紐，其戰(zhàn)略地位是建成后的廣州北站和改造后的廣州站也無法代替的。 ?

時空優(yōu)勢

作為全國“八縱八橫”核心站之一，2010年武廣高鐵開通以后投入春運(yùn)，隨后京廣高鐵貫通及廣深港高鐵、廣珠城軌、南廣快速鐵路、貴廣高鐵陸續(xù)開通，廣州南站成為“五龍聚首”之地。通過與貴廣高鐵、南廣高鐵對接，輻射至中國大西南地區(qū)；與武廣高鐵對接，輻射中南地區(qū)；與沿海高鐵對接，輻射東南地區(qū)。 其始發(fā)高鐵（動車）可直達(dá)全國18個省市自治區(qū)，4小時內(nèi)覆蓋粵、桂、滇、黔、湘、鄂6省主要城市，8小時內(nèi)直達(dá)鄭州、北京、西安等城市。

客運(yùn)地位

截至2017年3月，廣州南站近3年的客流遠(yuǎn)高于白云機(jī)場，且在建的廣佛環(huán)線東段將會承擔(dān)空鐵聯(lián)運(yùn)的功能，高鐵客流將遠(yuǎn)超機(jī)場的客流。 ? 高鐵超強(qiáng)的便利性和出行效率，潛移默化地改變著人們出行習(xí)慣，高鐵發(fā)展使得春運(yùn)運(yùn)力構(gòu)成出現(xiàn)了根本性的改觀。

城市坐標(biāo)

高鐵強(qiáng)大的“虹吸效應(yīng)”帶來越來越多的人流，而密集人流將帶來越來越多的物流及資金流。當(dāng)人流量開始轉(zhuǎn)移，隨之而來的便是經(jīng)濟(jì)中心的轉(zhuǎn)移。 廣州南站已成為廣州市副中心，并榮膺為廣州“三大坐標(biāo)”之一。隨著10多條城軌的接入和連通，廣州南站客流還會大幅增長，客運(yùn)大港、大樞紐作用以及“經(jīng)濟(jì)圈”效應(yīng)還將進(jìn)一步凸顯。 ?

珠三角樞紐

廣州南站以行車時速可達(dá)300公里以上的高鐵，實(shí)現(xiàn)了珠三角主要城市之間1小時內(nèi)互通往來。作為對接泛亞鐵路的國際性“一帶一路”的戰(zhàn)略樞紐，廣州南站對接廣深港、連通兩大國際大都市，是珠三角大灣區(qū)的核心經(jīng)濟(jì)動脈和實(shí)現(xiàn)廣佛一體化的戰(zhàn)略要塞。 廣州南站將與在建的中國最大的軌道交通項(xiàng)目——珠三角城際軌道交通網(wǎng)連接。屆時，廣州南站將成為全球最大的高鐵 城軌交通樞紐。