目的地

獅子航空總共飛航55個(gè)國(guó)內(nèi)航點(diǎn)以及6個(gè)國(guó)際航點(diǎn)。

印尼國(guó)內(nèi)

爪哇島

萬(wàn)隆 - 萬(wàn)隆國(guó)際機(jī)場(chǎng)

雅加達(dá) - 蘇加諾－哈達(dá)國(guó)際機(jī)場(chǎng) (總部)

三寶壟 - Achmad Yani Airport

梭羅市 - 梭羅國(guó)際機(jī)場(chǎng)

泗水 - 朱安達(dá)國(guó)際機(jī)場(chǎng) (樞紐)

日惹 - 日惹國(guó)際機(jī)場(chǎng)

加里曼丹

巴厘巴板 - Sepinggan International Airport

馬辰 - Syamsudin Noor Airport

帕朗卡拉亞 - Tjilik Riwut Airport

坤甸 - 坤甸機(jī)場(chǎng)

塔拉卡恩 - Juwata Airport

小巽他群島

畢馬 - Bima Airport

登巴薩 - 伍拉·賴國(guó)際機(jī)場(chǎng)

古邦 - El Tari Airport

馬塔蘭 - Lombok International Airport

三巴望博沙 - Sumbawa Besar Airport

摩鹿加群島

安汶 - Pattimura Airport

德那第 - Babullah Airport

土奧 - Tual Airport

托貝婁 - Tobelo Airport

新幾內(nèi)亞

法克法克 - Fakfak Airport

查雅普拉 - Sentani Airport

凱馬那 - Kaimana Airport

那比爾 - Nabire Airport

索隆 - Sorong Airport

蘇拉威西

哥倫打洛市 - Jalaluddin Airport

肯達(dá)里 - Wolter Monginsidi Airport

望加錫 - 望加錫國(guó)際機(jī)場(chǎng)?

萬(wàn)鴉老 - 薩姆·拉圖蘭吉機(jī)場(chǎng)

帕盧 - Mutiara Airport

塔胡那 - Tahuna Airport

馬穆朱 - Tampa Padang Airport

克拉卡 - Kolaka Airport

巴務(wù)巴務(wù)市 - Bau-Bau Airport

蘇門答臘

班達(dá)亞齊 - 班達(dá)亞齊機(jī)場(chǎng)

占碑 - Sultan Thaha Airport

巴淡島 - Hang Nadim Airport

明古魯 - Fatmawati Soekarno Airport

棉蘭 - 棉蘭國(guó)際機(jī)場(chǎng)

巴東 - Minangkabau International Airport

巨港 - Sultan Mahmud Badaruddin II Airport

邦加檳港 - Depati Amir Airport

班達(dá)楠榜 - Radin Inten II Airport

北干巴魯 - Sultan Syarif Kasim II Airport

丹戎檳榔 - Raja Haji Fisabilillah International Airport

國(guó)際

馬來(lái)西亞

吉隆坡、檳城

新加坡

新加坡

越南

胡志明市

沙特阿拉伯

吉達(dá)、麥地那

中國(guó)上海

歷史沿革

1999年，印尼獅子航空成立。

2000年6月，開(kāi)始運(yùn)營(yíng)，首條航線雅加達(dá)--登巴薩。

2003年，其全資子公司W(wǎng)ings Air成立，主要運(yùn)營(yíng)低客量航線，使用機(jī)型為ATR72。

2007年，因安全運(yùn)營(yíng)問(wèn)題，歐盟向包括獅子航空在內(nèi)的多家印尼航空公司發(fā)出禁飛令，直至2009年取消。

2012年，在馬來(lái)西亞成立了馬印航空。

2013年，泰國(guó)獅子航空及巴澤航空（BatikAir）成立，總部分別為曼谷和雅加達(dá)。

航空服務(wù)

專門服務(wù)于東南亞如印度尼西亞、馬來(lái)西亞、新加坡；中東地區(qū)的國(guó)家如沙特阿拉伯以及澳大利亞等地之間的航線。其總部設(shè)在雅加達(dá)蘇卡諾-哈達(dá)國(guó)際機(jī)場(chǎng)，次要轉(zhuǎn)運(yùn)點(diǎn)是泗水朱安達(dá)國(guó)際機(jī)場(chǎng)及峇里島伍拉·賴國(guó)際機(jī)場(chǎng)。其下屬子公司有Wings Air、馬印航空、泰國(guó)獅子航空、BatikAir等。其中，巴澤航空（BatikAir）為全服務(wù)航空公司。

航點(diǎn)

獅航提供前往36個(gè)目的地的航線，每天有高達(dá)226個(gè)航班。

印尼：安汶、亞齊、巴厘巴板、馬辰、巴淡島、明古魯、登巴薩、哥倫打洛、占碑、雅加達(dá)、查亞普拉、

古邦、望加錫、萬(wàn)鴉老、馬塔蘭、棉蘭、巴東、巨港、北干巴魯、坤甸、三寶壟、蘇拉卡爾塔

蘇臘巴亞、特爾納特、雍亞卡他

越南：胡志明市

馬來(lái)西亞：吉隆坡、檳城

中國(guó)：上海

新加坡：新加坡市

機(jī)隊(duì)編輯 語(yǔ)音

截至2014年8月，印尼獅航機(jī)隊(duì)：

機(jī)型 數(shù)量 座位數(shù)

經(jīng)濟(jì)艙 商務(wù)艙

麥道MD-90 16 153 8

波音737-300 2 149

波音737-400 10 150 8

波音737-900ER -- -- --

資料統(tǒng)計(jì)截止日：2011年11月28日，平均機(jī)齡：6.2年。

8架 波音737-400

26架 波音737-900ER

2架 波音747-400

1架 麥道MD-82

4架 麥道MD-90

事故

● 2004年11月30日——獅航JT538班機(jī)從雅加達(dá)蘇加諾—哈達(dá)國(guó)際機(jī)場(chǎng)前往泗水期間，于經(jīng)停中爪哇省梭羅市(Solo)時(shí)沖出跑道末端撞毀，機(jī)上153人當(dāng)中有5人遇難。

● 2013年4月13日——獅航客機(jī)降落巴利(Bali)機(jī)場(chǎng)時(shí)過(guò)早著地，致飛機(jī)墜海，斷成兩截，但只有數(shù)人受傷，無(wú)人死亡。

● 2016年4月——獅航子公司Batik Air 客機(jī)在雅加達(dá)哈利姆?珀達(dá)納庫(kù)蘇馬國(guó)際機(jī)場(chǎng)起飛時(shí)，撞上一架正被拖車拖行橫過(guò)跑道的TransNusa航空公司空載客機(jī)，Batik Air 客機(jī)上56人全部生還。

● 2016年5月——兩架獅航客機(jī)在雅加達(dá)蘇加諾—哈達(dá)國(guó)際機(jī)場(chǎng)地面相撞。

● 2018年10月29日，一架隸屬于印尼獅航集團(tuán)（LION AIR）的波音737MAX-8客機(jī)起飛不久后墜毀，機(jī)上載有189人，無(wú)人生還。印尼方面搜救隊(duì)員在失事地點(diǎn)找到了屬于該飛機(jī)的油箱，以及疑似為機(jī)身的殘骸。搜救人員已經(jīng)在失事地點(diǎn)找到了飛機(jī)的油箱，并稱油箱發(fā)生過(guò)爆炸。

2019年1月14日，印尼獅航墜毀737MAX8客機(jī)上的駕駛艙語(yǔ)音記錄儀已找到。

2019年25日下午，印尼國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)(KNKT)在雅加達(dá)總部舉行新聞發(fā)布會(huì)，公布了去年10月該國(guó)獅航客機(jī)墜?？针y最終調(diào)查報(bào)告，列出失事客機(jī)設(shè)計(jì)缺陷和飛行員應(yīng)對(duì)失誤等原因。

報(bào)告顯示，失事的波音737 MAX8客機(jī)防失速的機(jī)動(dòng)特性增強(qiáng)系統(tǒng)(MCAS)設(shè)計(jì)和認(rèn)證沒(méi)有充分考慮飛機(jī)失控的可能性。波音公司MCAS設(shè)計(jì)允許對(duì)飛機(jī)水平尾翼進(jìn)行調(diào)整的角度從0.6度提高至2.5度，而這一改動(dòng)并未及時(shí)在提交給美國(guó)聯(lián)邦航空管理局(FAA)的相關(guān)文件中進(jìn)行更新，因此FAA未能重新評(píng)估該設(shè)計(jì)更改的安全性。

報(bào)告稱波音公司未能向飛行員提供有關(guān)MCAS系統(tǒng)的任何信息，導(dǎo)致機(jī)組人員在危急時(shí)刻無(wú)法及時(shí)了解面臨的情況。由于飛機(jī)手冊(cè)和飛行員培訓(xùn)中沒(méi)有關(guān)于MCAS系統(tǒng)的信息，機(jī)組人員很難診斷出問(wèn)題并及時(shí)采取糾正措施。

報(bào)告顯示失事飛機(jī)的攻角傳感器出現(xiàn)了故障，MCAS系統(tǒng)根據(jù)錯(cuò)誤的傳感器數(shù)據(jù)進(jìn)行了錯(cuò)誤的調(diào)整。而類似傳感器故障在失事飛機(jī)失事前一天的飛行中就曾發(fā)生過(guò)，但是獅航并沒(méi)有停飛該架飛機(jī)。

報(bào)告稱，執(zhí)飛失事航班的兩名飛行員應(yīng)變能力不足，尤其是副駕駛不熟悉操作程序。機(jī)長(zhǎng)在飛機(jī)系統(tǒng)發(fā)生故障、已成功對(duì)抗飛機(jī)俯沖20次后，將操縱飛機(jī)的權(quán)力交給當(dāng)時(shí)緊張不已的副駕駛，而副駕駛當(dāng)時(shí)根本沒(méi)有保持操縱飛機(jī)的能力，隨后飛機(jī)墜海失事。