目的地

獅子航空總共飛航55個國內(nèi)航點以及6個國際航點。

印尼國內(nèi)

爪哇島

萬隆 - 萬隆國際機場

雅加達 - 蘇加諾－哈達國際機場 (總部)

三寶壟 - Achmad Yani Airport

梭羅市 - 梭羅國際機場

泗水 - 朱安達國際機場 (樞紐)

日惹 - 日惹國際機場

加里曼丹

巴厘巴板 - Sepinggan International Airport

馬辰 - Syamsudin Noor Airport

帕朗卡拉亞 - Tjilik Riwut Airport

坤甸 - 坤甸機場

塔拉卡恩 - Juwata Airport

小巽他群島

畢馬 - Bima Airport

登巴薩 - 伍拉·賴國際機場

古邦 - El Tari Airport

馬塔蘭 - Lombok International Airport

三巴望博沙 - Sumbawa Besar Airport

摩鹿加群島

安汶 - Pattimura Airport

德那第 - Babullah Airport

土奧 - Tual Airport

托貝婁 - Tobelo Airport

新幾內(nèi)亞

法克法克 - Fakfak Airport

查雅普拉 - Sentani Airport

凱馬那 - Kaimana Airport

那比爾 - Nabire Airport

索隆 - Sorong Airport

蘇拉威西

哥倫打洛市 - Jalaluddin Airport

肯達里 - Wolter Monginsidi Airport

望加錫 - 望加錫國際機場?

萬鴉老 - 薩姆·拉圖蘭吉機場

帕盧 - Mutiara Airport

塔胡那 - Tahuna Airport

馬穆朱 - Tampa Padang Airport

克拉卡 - Kolaka Airport

巴務巴務市 - Bau-Bau Airport

蘇門答臘

班達亞齊 - 班達亞齊機場

占碑 - Sultan Thaha Airport

巴淡島 - Hang Nadim Airport

明古魯 - Fatmawati Soekarno Airport

棉蘭 - 棉蘭國際機場

巴東 - Minangkabau International Airport

巨港 - Sultan Mahmud Badaruddin II Airport

邦加檳港 - Depati Amir Airport

班達楠榜 - Radin Inten II Airport

北干巴魯 - Sultan Syarif Kasim II Airport

丹戎檳榔 - Raja Haji Fisabilillah International Airport

國際

馬來西亞

吉隆坡、檳城

新加坡

新加坡

越南

胡志明市

沙特阿拉伯

吉達、麥地那

中國上海

歷史沿革

1999年，印尼獅子航空成立。

2000年6月，開始運營，首條航線雅加達--登巴薩。

2003年，其全資子公司W(wǎng)ings Air成立，主要運營低客量航線，使用機型為ATR72。

2007年，因安全運營問題，歐盟向包括獅子航空在內(nèi)的多家印尼航空公司發(fā)出禁飛令，直至2009年取消。

2012年，在馬來西亞成立了馬印航空。

2013年，泰國獅子航空及巴澤航空（BatikAir）成立，總部分別為曼谷和雅加達。

航空服務

專門服務于東南亞如印度尼西亞、馬來西亞、新加坡；中東地區(qū)的國家如沙特阿拉伯以及澳大利亞等地之間的航線。其總部設在雅加達蘇卡諾-哈達國際機場，次要轉(zhuǎn)運點是泗水朱安達國際機場及峇里島伍拉·賴國際機場。其下屬子公司有Wings Air、馬印航空、泰國獅子航空、BatikAir等。其中，巴澤航空（BatikAir）為全服務航空公司。

航點

獅航提供前往36個目的地的航線，每天有高達226個航班。

印尼：安汶、亞齊、巴厘巴板、馬辰、巴淡島、明古魯、登巴薩、哥倫打洛、占碑、雅加達、查亞普拉、

古邦、望加錫、萬鴉老、馬塔蘭、棉蘭、巴東、巨港、北干巴魯、坤甸、三寶壟、蘇拉卡爾塔

蘇臘巴亞、特爾納特、雍亞卡他

越南：胡志明市

馬來西亞：吉隆坡、檳城

中國：上海

新加坡：新加坡市

機隊編輯 語音

截至2014年8月，印尼獅航機隊：

機型 數(shù)量 座位數(shù)

經(jīng)濟艙 商務艙

麥道MD-90 16 153 8

波音737-300 2 149

波音737-400 10 150 8

波音737-900ER -- -- --

資料統(tǒng)計截止日：2011年11月28日，平均機齡：6.2年。

8架 波音737-400

26架 波音737-900ER

2架 波音747-400

1架 麥道MD-82

4架 麥道MD-90

事故

● 2004年11月30日——獅航JT538班機從雅加達蘇加諾—哈達國際機場前往泗水期間，于經(jīng)停中爪哇省梭羅市(Solo)時沖出跑道末端撞毀，機上153人當中有5人遇難。

● 2013年4月13日——獅航客機降落巴利(Bali)機場時過早著地，致飛機墜海，斷成兩截，但只有數(shù)人受傷，無人死亡。

● 2016年4月——獅航子公司Batik Air 客機在雅加達哈利姆?珀達納庫蘇馬國際機場起飛時，撞上一架正被拖車拖行橫過跑道的TransNusa航空公司空載客機，Batik Air 客機上56人全部生還。

● 2016年5月——兩架獅航客機在雅加達蘇加諾—哈達國際機場地面相撞。

● 2018年10月29日，一架隸屬于印尼獅航集團（LION AIR）的波音737MAX-8客機起飛不久后墜毀，機上載有189人，無人生還。印尼方面搜救隊員在失事地點找到了屬于該飛機的油箱，以及疑似為機身的殘骸。搜救人員已經(jīng)在失事地點找到了飛機的油箱，并稱油箱發(fā)生過爆炸。

2019年1月14日，印尼獅航墜毀737MAX8客機上的駕駛艙語音記錄儀已找到。

2019年25日下午，印尼國家運輸安全委員會(KNKT)在雅加達總部舉行新聞發(fā)布會，公布了去年10月該國獅航客機墜?？针y最終調(diào)查報告，列出失事客機設計缺陷和飛行員應對失誤等原因。

報告顯示，失事的波音737 MAX8客機防失速的機動特性增強系統(tǒng)(MCAS)設計和認證沒有充分考慮飛機失控的可能性。波音公司MCAS設計允許對飛機水平尾翼進行調(diào)整的角度從0.6度提高至2.5度，而這一改動并未及時在提交給美國聯(lián)邦航空管理局(FAA)的相關文件中進行更新，因此FAA未能重新評估該設計更改的安全性。

報告稱波音公司未能向飛行員提供有關MCAS系統(tǒng)的任何信息，導致機組人員在危急時刻無法及時了解面臨的情況。由于飛機手冊和飛行員培訓中沒有關于MCAS系統(tǒng)的信息，機組人員很難診斷出問題并及時采取糾正措施。

報告顯示失事飛機的攻角傳感器出現(xiàn)了故障，MCAS系統(tǒng)根據(jù)錯誤的傳感器數(shù)據(jù)進行了錯誤的調(diào)整。而類似傳感器故障在失事飛機失事前一天的飛行中就曾發(fā)生過，但是獅航并沒有停飛該架飛機。

報告稱，執(zhí)飛失事航班的兩名飛行員應變能力不足，尤其是副駕駛不熟悉操作程序。機長在飛機系統(tǒng)發(fā)生故障、已成功對抗飛機俯沖20次后，將操縱飛機的權(quán)力交給當時緊張不已的副駕駛，而副駕駛當時根本沒有保持操縱飛機的能力，隨后飛機墜海失事。