歷史沿革

1959年9月，為發(fā)展臺灣的航空事業(yè)，以及建立“空防根植于民航”之理念，由時(shí)任臺灣空軍總司令徐煥升與“交通部”的大力主導(dǎo)下，于1959年12月16日成立，一開始只有兩架PBY-5B水陸兩用運(yùn)輸機(jī)，首班航線為臺北─日月潭。初期項(xiàng)目多半為軍事活動，包括不定期包機(jī)業(yè)務(wù)、金馬前線支援任務(wù)、敵后空投、空降任務(wù)等。1961年還曾至老撾代行戰(zhàn)地運(yùn)補(bǔ)任務(wù)工作。1962年添購DC-3、DC-4、YS-11等飛機(jī)后，10月開設(shè)臺北飛花蓮的班機(jī)，成為華航的第一條臺灣境內(nèi)航線。

同年，臺灣空軍為了不直接參加越戰(zhàn)而以華航的名義支援美軍，為美軍執(zhí)行運(yùn)補(bǔ)和后送的任務(wù)。1966年應(yīng)美國和軍方的要求，華航開設(shè)臺北到越南西貢（今胡志明市）的航線，而這條航線也就成為華航的第一條國際航線。

1966年華航利用為美方于中南半島執(zhí)行任務(wù)的收入引進(jìn)二手L-1049H洛克希德星座（Lockheed Constellation）型渦輪螺旋槳客機(jī)，也首次訂購了兩架波音707型新機(jī)，開啟了華航進(jìn)入噴射機(jī)時(shí)代之序幕。1970年代可謂華航由“軍方航空”轉(zhuǎn)為“民用航空”之轉(zhuǎn)捩點(diǎn)：新購入兩架波音707客機(jī)首架于1969年11月7日接收，1970年首航臺北經(jīng)東京至舊金山航線，1971年引進(jìn)卡拉維爾（Caravelle）雙發(fā)動機(jī)客機(jī)經(jīng)營臺灣境內(nèi)與東南亞包機(jī)航線，但因飛安記錄不佳及外交因素于1976年4月9日起即被新引進(jìn)之波音737-200客機(jī)所取代。隨著航線與運(yùn)量的成長，華航也不落人后，于1975年5月與1977年4月分別引進(jìn)波音747-100與波音747SP，成為亞洲地區(qū)少數(shù)早期取得波音747機(jī)隊(duì)的航空公司之一。

1980年代起，華航開始擴(kuò)張并轉(zhuǎn)型為客貨運(yùn)并行發(fā)展之航空公司。1983年，華航開辦歐洲之盧森堡貨運(yùn)航線、1993年開航德國法蘭克福客運(yùn)航線，使其航點(diǎn)又再度往歐洲地區(qū)擴(kuò)張。

隨著航空公司的發(fā)展，華航又陸續(xù)汰換第一代的噴射機(jī)隊(duì)，改為以波音747-200、波音MD-11、以及歐洲空中客車A300系列客機(jī)為主之航空公司。由于華航原始涂裝為代表臺灣，因1970年代起，航權(quán)也愈加難以取得。為求保有航權(quán)于1991年成立華信航空公司，飛航溫哥華、悉尼等航線。而華航也因其身份之日益轉(zhuǎn)型，于1995年改以“紅梅揚(yáng)姿”之潑墨紅梅花做為航空公司之象征，同時(shí)也代表華航已經(jīng)由“國營航空公司”之身份轉(zhuǎn)為“民營化”之開始。

1993年2月26日，華航在臺灣證交所上市。

1995年，華航除推動企業(yè)識別更改以進(jìn)行企業(yè)改造外，更大幅度添購新機(jī)、更新機(jī)隊(duì)并簡化機(jī)隊(duì)種類。因過往隨政治或外交因素之機(jī)隊(duì)采購，造成機(jī)隊(duì)混亂、維修不易而衍生嚴(yán)重之飛安問題，因此華航開始進(jìn)行機(jī)隊(duì)簡化之作業(yè)，擺脫傳統(tǒng)購機(jī)受到政府大幅度影響之傳統(tǒng)，除向波音采購數(shù)十架新一代波音747-400客貨機(jī)、波音737-800客機(jī)之外，也再度向空中客車集團(tuán)采購新一代之A300-600R型客機(jī)，并同時(shí)于1994年與1998年興建飛機(jī)修護(hù)棚廠，建立修護(hù)能量提升飛安。

2003年更大規(guī)模向空中客車集團(tuán)采購新一代之A330-300型客機(jī)擔(dān)任中程航線之輸運(yùn)，與A340-300型長程客機(jī)來替換波音MD-11型客機(jī)飛行長程航線，顯示華航以由“國營航空公司”明顯轉(zhuǎn)為“民營航空公司”。

中華航空有營辦來往香港至臺北、高雄等航線，而臺北往來香港的航線亦被譽(yù)為載客量超高、利潤大的“黃金航線”。

但政治因素并不見得全帶給華航不利之因素，臺灣與日本斷交后，中華航空曾經(jīng)是唯一仍在東京羽田機(jī)場起降的國外航空公司，因距離東京市區(qū)較近，反而造就極佳的業(yè)績。直到2002年才與長榮航空共同改為成田機(jī)場起降。

2002年9月24日，中華航空經(jīng)歷28年后重返國際航空運(yùn)輸協(xié)會(IATA)。成為臺灣首間加入該組織的航空公司。

2003年1月26日，中華航空和其他5間臺灣航空公司執(zhí)行首次春節(jié)臺商包機(jī)任務(wù)，為中斷了54年的海峽兩岸通航展開一個(gè)新的里程碑；華航“CI585”成為首架降落在大陸上海浦東國際機(jī)場的臺灣航空公司正常航班。之后的2005年至今，華航亦有參與執(zhí)行臺商包機(jī)任務(wù)。

2005年11月4日，由于勞動條件急遽下降，空服員長期超時(shí)工作，華航資方積欠空服員加班費(fèi)達(dá)上千萬新臺幣，歷經(jīng)84次協(xié)商都無結(jié)果。近400-500名以空服員為主的華航員工，為抗議超時(shí)工作又無加班費(fèi)，于包圍華航總部進(jìn)行抗?fàn)帯?/p>

2006年9月20日，中華航空與民用航空局簽訂“臺灣桃園國際機(jī)場航空事業(yè)營運(yùn)中心興建營運(yùn)契約”，包括3年的興建期及47年的營運(yùn)期。該案是以原桃園機(jī)場過境旅館舊址，改建成3棟大樓，分別為新營運(yùn)總部、訓(xùn)練及派遣中心，以及一座與法國雅高（Accor）旅館集團(tuán)合作的全新機(jī)場旅館。于2009年底以前陸續(xù)開始營運(yùn)。

2006年12月25日，中華航空以無發(fā)現(xiàn)事項(xiàng)（no finding）的零缺失查核結(jié)果再次通過國際航空運(yùn)輸協(xié)會（IATA）的作業(yè)安全查核（IOSA）重新認(rèn)證，為期兩年。

2007年，華航網(wǎng)站上開始出現(xiàn)特惠機(jī)票的廣告，類似廉價(jià)航空公司的做法。4月1日華航全體空服員。地勤人員更換制服，歷史悠久的藍(lán)、紫旗袍及含中式元素的西裝制服走入歷史。5月11日，華航與西北航空簽約，自2007年8月1日起成為伙伴，合作哩程計(jì)劃與共用機(jī)場貴賓室，加上之前與意大利航空、達(dá)美航空和中國南方航空的合作，華航離加入天合聯(lián)盟的目標(biāo)更近。自11月23日起，由于長榮航空停駛巴黎客運(yùn)航線，華航臺北─法蘭克福航線成為臺歐間唯一直航不中停的航線。

2007年12月11日華航宣布采購20架A350，首度引進(jìn)羅爾斯·羅伊斯發(fā)動機(jī)。華航計(jì)劃采購20架空中客車研發(fā)中的A350-XWB客機(jī)，機(jī)型是A350-900，采商務(wù)及經(jīng)濟(jì)兩艙等配置，大約可以載運(yùn)366名旅客。20架訂單中，有6架為選擇權(quán)。訂單金額約42.5億美金，約1300多億臺幣。

2008年7月4日歷經(jīng)60年的中斷，臺灣與大陸開啟了正常航班的兩岸直航，首班飛機(jī)由中華航空編號CI7957，機(jī)型A330-300，上午7時(shí)半由臺灣桃園國際機(jī)場飛往上海浦東國際機(jī)場，開啟了兩岸直航的序幕。

2011年9月29日，中華航空成為天合聯(lián)盟成員正式生效。

附屬公司

關(guān)系企業(yè)（截至2015年4月30日）：

公司全名 直接或間接持股比例

1. 華美投資公司 100.00%

1.a 中美企業(yè)公司 100.00%

1.b 夏威夷酒店股份公司 100.00%

2. 華航（亞洲）股份有限公司 100.00%

3. 華夏股份有限公司 100.00%

3.a 華欣公寓大廈管理維護(hù)股份有限公司 100.00%

4. Freighter Prince Ltd. 100.00%

5. Freighter Princess Ltd. 100.00%

6. 華旅網(wǎng)際旅行社股份有限公司 100.00%

7. 華航園區(qū)股份有限公司 100.00%

8. 華航大飯店股份有限公司 100.00%

9. 臺灣飛機(jī)維修股份有限公司 100.00%

10. 先啟信息系統(tǒng)股份有限公司 93.93%

11. 華信航空股份有限公司 93.99%

12. 臺灣虎航股份有限公司 80.00%

13. 華潔洗滌股份有限公司 55.00%

14. 華儲股份有限公司 54.00%

15. 華泉旅行社 51.00%

16. 華膳空廚股份有限公司 51.00%

17. 桃園航勤股份有限公司（TIAS） 49.00%

18. 臺灣航勤股份有限公司（TASCO） 47.35%

18.a 臺灣航勤（薩摩亞）有限公司 100.00%

19. 全球聯(lián)運(yùn)股份有限公司（GSE） 25.00%

公司標(biāo)識

原標(biāo)識

中華航空原本以印有CAL（China Airlines）和中華航空公司字樣作為標(biāo)志。在1995年，中華航空更改了公司的標(biāo)志，以粉紅色調(diào)水墨畫梅花像作為公司的標(biāo)志，稱為“紅梅揚(yáng)姿”，而此徽號也替代在1959至1994年間以往沿用之舊徽號。標(biāo)志有著更清雅的感覺，因?yàn)槿A航對機(jī)尾圖案用貼紙黏上的效果不滿意，華航所有新機(jī)尾翼上的“紅梅揚(yáng)姿”圖案都是由人工繪成的，若仔細(xì)看會發(fā)覺每一架飛機(jī)尾翼上的圖案都不盡相同。

新標(biāo)識

中華航空在加入天合聯(lián)盟的標(biāo)志后，展現(xiàn)出煥然一新的企業(yè)品牌識別。新設(shè)計(jì)保留了梅花及篆字的原創(chuàng)精神，并兼顧華航與天合聯(lián)盟標(biāo)志，和諧簡潔、具高識別度的現(xiàn)代感是此次設(shè)計(jì)的特色。入盟儀式中，呈現(xiàn)天合聯(lián)盟及華航嶄新梅花標(biāo)志的波音747-400型彩繪機(jī)也首度亮相。這架天合聯(lián)盟首架747機(jī)型、也是最大的彩繪機(jī)，將華航入盟的喜悅帶到全球，跟來自世界各地的旅客分享。

加入天合

中華航空是臺灣的旗艦航空公司，也是全球航空貨運(yùn)領(lǐng)導(dǎo)品牌之一，28日成為臺灣第一個(gè)加入國際航空聯(lián)盟的業(yè)者，不僅鞏固天合聯(lián)盟在亞洲地區(qū)首屈一指的地位，也提升臺灣在亞洲航網(wǎng)的樞紐地位。

9月28日在華航修護(hù)工廠機(jī)棚所舉行的盛大入盟儀式，華航每日飛航224個(gè)航班，往返全球80個(gè)航點(diǎn)；加入天合聯(lián)盟后，可提供旅客遍及全球173國926個(gè)航點(diǎn)、每天超過14,500個(gè)航班的便捷服務(wù)。從9月28日起，所有華航旅客及會員可立即享受天合聯(lián)盟的環(huán)球套票優(yōu)惠、哩程累計(jì)等各項(xiàng)服務(wù)。

天合聯(lián)盟主席Leo van Wijk指出：“藉由中華航空與天合聯(lián)盟現(xiàn)有的樞紐航網(wǎng)緊密連結(jié)，將為天合聯(lián)盟的客、貨運(yùn)顧客帶來更具價(jià)值的效益。中華航空的優(yōu)質(zhì)服務(wù)在亞洲經(jīng)濟(jì)高度競爭下獲得諸多殊榮與肯定，對天合聯(lián)盟一向以顧客為先、強(qiáng)化全球服務(wù)及品質(zhì)之理念，可提供實(shí)質(zhì)的助益。”

中華航空董事長張家祝表示：“加入天合聯(lián)盟締造華航永續(xù)經(jīng)營發(fā)展的里程碑，促使公司經(jīng)營更為國際化，也有助于整體營運(yùn)成長及獲利，不僅打響華航的全球品牌知名度，也與在地桃園航空城的長遠(yuǎn)發(fā)展相輔相成。我們將與天合聯(lián)盟成員共同合作，為全球旅客帶來更多的利益與便捷?！?/p>

評選為全球最佳航空公司第10名，是臺灣唯一入選的航空業(yè)者，顯現(xiàn)華航營運(yùn)及服務(wù)深獲國際肯定。加入天合聯(lián)盟讓華航再度為臺灣在國際舞臺擊出漂亮的一球，華航將透過天合聯(lián)盟，將優(yōu)質(zhì)服務(wù)延伸到全球。

飛航城市

亞洲（東亞地區(qū)）

東北亞地區(qū)

東京-成田國際機(jī)場（NRT）

福岡-福岡國際機(jī)場（FUK）

名古屋-中部國際機(jī)場（NGO）

廣島-廣島機(jī)場（HIJ）

琉球-那霸機(jī)場（OKA）

大阪-關(guān)西國際機(jī)場（KIX）

札幌-札幌新千歲國際機(jī)場（CTS）

首爾-仁川國際機(jī)場（ICN）

中國各地

上海-浦東國際機(jī)場（PVG）

北京-首都國際機(jī)場（PEK）

廣州-廣州白云國際機(jī)場（CAN）

南京-南京祿口國際機(jī)場（NKG）

長沙-長沙黃花國際機(jī)場（CSX）

重慶-重慶江北國際機(jī)場（CKG）

鄭州-鄭州新鄭國際機(jī)場（CGO）

深圳-深圳寶安國際機(jī)場（SZX）

大連-大連周水子國際機(jī)場（DLC）

福州-福州長樂國際機(jī)場（FOC）

南昌-南昌昌北國際機(jī)場（KHN）

寧波-寧波櫟社國際機(jī)場（NGB）

鹽城-鹽城南洋國際機(jī)場（YNZ）

無錫-蘇南碩放國際機(jī)場（WUX）

青島-青島流亭國際機(jī)場（TAO）

沈陽-沈陽桃仙國際機(jī)場（SHE）

溫州-溫州龍灣國際機(jī)場（WNZ）

武漢-武漢天河國際機(jī)場（WUH）

廈門-廈門高崎國際機(jī)場（XMN）

杭州-杭州蕭山國際機(jī)場（HGH）

三亞-三亞鳳凰國際機(jī)場（SYX）

成都-成都雙流國際機(jī)場(CTU)

西安-西安咸陽國際機(jī)場（XIY)

?？??？诿捞m國際機(jī)場（HAK）

烏魯木齊-烏魯木齊地窩堡國際機(jī)場（URC）

長春-長春龍嘉國際機(jī)場

合肥-合肥新橋國際機(jī)場（HFE）

煙臺-煙臺蓬萊國際機(jī)場（YNT）

徐州-徐州觀音國際機(jī)場（XUZ）

常州-常州奔牛國際機(jī)場（CZX）

臺北-臺灣桃園國際機(jī)場（TPE）

高雄-高雄國際機(jī)場（KHH）

香港-香港赤鱲角國際機(jī)場（HKG）

東南亞地區(qū)

胡志明市-新山一國際機(jī)場（SGN）

河內(nèi)-內(nèi)排國際機(jī)場（HAN）

曼谷-素萬那普國際機(jī)場（新曼谷國際機(jī)場）（BKK）

普吉島-普吉國際機(jī)場（HKT）

清邁-清邁國際機(jī)場（CNX）

仰光-仰光國際機(jī)場（RAN）

金邊-金邊國際機(jī)場（PNH）

雅加達(dá)-蘇卡諾·哈達(dá)國際機(jī)場（CGK）

巴厘島-恩古拉·萊國際機(jī)場（DPS）

新加坡-新加坡樟宜國際機(jī)場（SIN）

吉隆坡-吉隆坡國際機(jī)場（KUL）

檳城-檳城國際機(jī)場（PEN）

馬尼拉-艾奎諾國際機(jī)場（MNL）

泗水-朱安達(dá)國際機(jī)場（SUB）

西亞地區(qū)

德里-英迪拉·甘地國際機(jī)場（DEL）

阿布扎比-阿布扎比國際機(jī)場（AUH）

科倫坡-班達(dá)拉奈克國際機(jī)場（DAC）只提供貨運(yùn)

北美洲

北美地區(qū)

溫哥華-溫哥華國際機(jī)場（YVR）

紐約-肯尼迪國際機(jī)場（JFK）

洛杉磯-洛杉磯國際機(jī)場（LAX）

舊金山-舊金山國際機(jī)場（SFO）

火奴魯魯（檀香山）-火奴魯魯國際機(jī)場（HNL）

安克雷奇-泰德·史蒂文斯安克雷奇國際機(jī)場（ANC）

芝加哥-奧黑爾國際機(jī)場（ORD）只提供貨運(yùn)

休斯敦-喬治布什洲際機(jī)場（IAH）只提供貨運(yùn)

達(dá)拉斯-沃斯堡國際機(jī)場（DFW）只提供貨運(yùn)

邁阿密-邁阿密國際機(jī)場（MIA）只提供貨運(yùn)

亞特蘭大-哈茲菲爾德-杰克遜國際機(jī)場（ATL）只提供貨運(yùn)

納什維爾-納什維爾國際機(jī)場（BNA）只提供貨運(yùn)

歐洲

英國

倫敦-蓋特威克機(jī)場（LGW)

荷蘭

阿姆斯特丹-史基浦國際機(jī)場（AMS）

德國

法蘭克福-法蘭克福國際機(jī)場（FRA）

英國

曼徹斯特-曼徹斯特國際機(jī)場（MAN）只提供貨運(yùn)

意大利

羅馬-列奧那多·達(dá)芬奇國際機(jī)場（FCO）

米蘭-馬爾彭薩機(jī)場（MXP）只提供貨運(yùn)

奧地利

維也納-維也納國際機(jī)場（VIE）

捷克

布拉格-魯濟(jì)涅國際機(jī)場（PRG）

盧森堡

盧森堡-盧森堡國際機(jī)場（LUX）只提供貨運(yùn)

瑞典

斯德哥爾-阿蘭達(dá)機(jī)場（ARN）只提供貨運(yùn)

大洋洲

澳大利亞

悉尼-金斯福德·史密斯國際機(jī)場（SYD）

布里斯班-布里斯班國際機(jī)場（BNE）

新西蘭

奧克蘭-奧克蘭國際機(jī)場（AKL）

美國

關(guān)島-安東尼奧·汪帕特國際機(jī)場（GUM）

合作伙伴

航空公司

所屬聯(lián)盟

航線

達(dá)美航空

天合聯(lián)盟

臺北到亞洲、美洲航線多個(gè)航點(diǎn)

大韓航空

臺北－首爾航線

意大利航空

臺北經(jīng)曼谷到羅馬航線

中國南方航空

臺北到大陸多個(gè)航點(diǎn)

中國東方航空

臺北到大陸多個(gè)航點(diǎn)

上海航空

臺北－上海航線

越南航空

臺灣－越南航線

捷克航空

臺北經(jīng)法蘭克福到布拉格航線

印尼航空

臺北－雅加達(dá)、峇里島定期航線

泰國國際航空

星空聯(lián)盟

高雄－曼谷航線

日本航空

寰宇一家

臺北－東京航線（僅臺北松山－東京羽田）

公司機(jī)隊(duì)

飛機(jī)數(shù)量：波音、空中客車等各型航機(jī)共87架，客機(jī)69架，貨機(jī)18架（至2018年3月31日止）：

機(jī)型 數(shù)量 退役

空中客車A330-300 24 2

空中客車A350-900 12 —

波音777-300ER 10 —

波音737-800 19 7

波音747-400 4 20

波音747-400F 18 —

總計(jì) 87 29

平均機(jī)齡9.3年

機(jī)上服務(wù)

機(jī)上娛樂

繽紛世界是中華航空的機(jī)上娛樂系統(tǒng)，搭載在A330-300、A340-300和部分B747-400的各個(gè)艙等，主要提供三種語言服務(wù)：中文、英語和日語。這個(gè)自選交互式娛樂系統(tǒng)（AVOD）提供了100部電影、電視短片、交互式游戲和非常多的音樂專輯。系統(tǒng)以中文和英文為主。另外，A330-300和A340-300的座椅都配有衛(wèi)星電話，乘客還能用娛樂系統(tǒng)傳送SMS訊息和電子郵件。尚未改裝的B747-400里，只有華夏艙和頭等有提供個(gè)人娛樂系統(tǒng)，經(jīng)濟(jì)艙皆未配有個(gè)人屏幕。而在已經(jīng)改裝的B747-400里，所有的艙等都有機(jī)上個(gè)人娛樂系統(tǒng)。

機(jī)上雜志

《Dynasty》是中華航空的機(jī)上雜志，以中、英、日文文章為機(jī)上旅客提供世界各地以及臺灣的旅游熱點(diǎn)及文化活動?！禗ynasty》在所有座位擺放以供旅客閱讀。

貴賓室

中華航空在全球主要目的地的機(jī)場設(shè)有機(jī)場貴賓室，提供頭等艙、商務(wù)艙以及持有華航晶鉆卡、翡翠卡和金卡的乘客使用。中華航空的旗艦貴賓室位於臺灣桃園國際機(jī)場第一航廈和第二航廈，備有獨(dú)立的休息室和餐飲設(shè)施。臺灣桃園國際機(jī)場另設(shè)有頭等艙報(bào)到貴賓廳，專門給頭等艙與華航晶鉆卡會員使用。

飛行獎(jiǎng)勵(lì)

中華航空設(shè)有一飛行獎(jiǎng)勵(lì)計(jì)劃華夏哩程酬賓計(jì)劃 Dynasty Flyer，乘客可免費(fèi)入會，根據(jù)飛行里程和艙等來累積點(diǎn)數(shù)，以兌換免費(fèi)機(jī)票、座艙升等、使用機(jī)場貴賓室，亦可用里程折抵超重行李費(fèi)、空中精品部分消費(fèi)金額及部分機(jī)票價(jià)錢等優(yōu)惠。此獎(jiǎng)勵(lì)計(jì)劃共分四等級：華夏卡、金卡、翡翠卡和晶鉆卡，另外搭乘華信航空、達(dá)美航空、中國東方航空、中國國際航空、中國南方航空、西北航空、捷克航空、海南航空也能累積里程。

所獲榮譽(yù)

Skytrax 評估

2007年：四星級航空公司

2007年：五星級頭等艙以及世界最佳航空公司第8名（2006年第10名），經(jīng)濟(jì)艙第2名；商務(wù)艙第6名；頭等艙第8名。而根據(jù)Skytrax Research公布，其中人員服務(wù)品質(zhì)榮登全球第1名，在整體機(jī)場服務(wù)評比，更名列全球第1名。

其他

2005年中華航空通過國際航空運(yùn)輸協(xié)會作業(yè)安全查核認(rèn)證，為臺灣首家航空公司通過認(rèn)證之航空公司。（IATA Operational Safety Audit，IOSA）。

擔(dān)任將在高雄舉行的2009年世界運(yùn)動會之唯一指定的航空公司。

獲Cheers雜志調(diào)查為“2014新世代最向往行業(yè)Top10”，是年輕學(xué)子最想進(jìn)入的前十大企業(yè)之一，也是培養(yǎng)國際觀與競爭力的最佳職涯選擇。

公司發(fā)展

業(yè)務(wù)

中華航空股份有限公司2013年擴(kuò)大兩岸布局，將結(jié)盟大陸3家重量級航空公司中國南方航空股份有限公司、中國東方航空股份有限公司、及廈門航空有限公司、2014年1月3日將宣布“大中華攜手飛”計(jì)劃。

2013年，華航計(jì)劃推出一系列的臺灣文創(chuàng)系列彩繪機(jī)，六月份首部曲就以臺灣知名文創(chuàng)藝術(shù)家?guī)酌缀献鞯睦L本作品作頭炮，以“旅程，從一個(gè)大大的擁抱開始”的概念，讓瀕臨絕種的保育類動物躍上機(jī)身，與純真的孩童一起懷抱地球，藉以推廣環(huán)境保育。

華航高雄站每周飛往各地共18個(gè)航點(diǎn)96班次，包括東北亞、東南亞及中國大陸地區(qū)，2014年10月底將增加飛航每周4班胡志明，大阪和首爾也將增班，還規(guī)劃高雄-熊本包機(jī)。另華航2014年引進(jìn)3架波音738、1架空中巴士A330及3架波音777新機(jī)，致力于拓展航網(wǎng)、增加航班，提供旅客完善的航網(wǎng)服務(wù)。

人才

華航因應(yīng)高雄航點(diǎn)、航班擴(kuò)增及新機(jī)陸續(xù)引進(jìn)，2014年對外擴(kuò)大征才，召募以高雄為派飛基地之空服員，初試于2014年9月27日在桃園華航園區(qū)舉辦，此次招考約50個(gè)名額，吸引超過2千人競爭，錄取率不到3%。

華航2014年6月甫召募150位空服員。