基本介紹

朝陽(yáng)大橋位于中國(guó)江西省南昌市，橋位處贛江水道江面寬達(dá)1.6千米，距下游的南昌大橋約2.5千米，距上游生米大橋約3.5千米，連接南昌市朝陽(yáng)新城和紅角洲地區(qū)；該橋東起沿江南大道與南一環(huán)路匯接立交橋，上跨處贛江水道，西至紅谷南大道與南一環(huán)路交匯立交橋；其中，東側(cè)引橋立交與朝陽(yáng)新城的九洲大街大道相接，西側(cè)引橋立交與紅角洲地區(qū)的前湖大道相接。

建筑設(shè)計(jì)

建筑結(jié)構(gòu)

整體布局

朝陽(yáng)大橋分別由水上主橋、東西立交橋、橋塔、橋墩、引橋及各匝道組成，主橋路段呈東南至西北方向布置。

設(shè)計(jì)理念

朝陽(yáng)大橋采用了六塔斜拉橋的方案，其橋塔造型是書(shū)法“合”字的變形，具備“六合”內(nèi)涵，體現(xiàn)出崇尚海納百川，包容萬(wàn)象的大同理念；主塔采取篆書(shū)“合”的造型，塔柱雙臂合攏呈現(xiàn)出花苞的形態(tài)，中孔的設(shè)計(jì)使得光線與空間進(jìn)一步融合，象征南昌人民齊頭并進(jìn)謀發(fā)展，體現(xiàn)“齊心合力的激情、天人合一的境界、兩岸城區(qū)珠聯(lián)璧合的盛景”；該橋多塔和單面拉索多樣性組合，如同排列有序的船只縱橫在江面，楊帆遠(yuǎn)航，帆合連進(jìn)。

設(shè)計(jì)特點(diǎn)

結(jié)構(gòu)特點(diǎn)

主橋 朝陽(yáng)大橋主橋?yàn)椴ㄐ武摳拱錚C組合箱梁六塔連續(xù)單索面斜拉橋，總體結(jié)構(gòu)形式為塔梁固結(jié)、梁墩分離體系；主梁為雙層結(jié)構(gòu)，上層布置為機(jī)動(dòng)車(chē)道，下層布置為人行和非機(jī)動(dòng)車(chē)道；該橋采用塔梁固結(jié)、梁墩分離的支承形式。

主梁 主梁由混凝土頂?shù)装濉⒉ㄐ武摳拱?、鋼橫梁、鋼錨箱、人非鋼挑臂和觀景平臺(tái)組成，主梁為雙層結(jié)構(gòu)，采用單箱五室形式，橫梁結(jié)構(gòu)形式為實(shí)腹式鋼橫梁，設(shè)置人孔。

橋塔 橋塔整體為“合”字形，橋塔內(nèi)部錨固構(gòu)造采用鋼結(jié)構(gòu)，與外包混凝土形成鋼-混凝土組合結(jié)構(gòu)。下塔柱造型與上塔柱相互呼應(yīng)，橫橋向呈“工”字形，順橋向呈“Y”字型，“Y”字型的塔肢之間設(shè)置系梁，下塔柱的蓋梁于系梁均涉及為預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)。

斜拉索 朝陽(yáng)大橋采用常規(guī)斜拉索布置方案，斜拉索采用鋼絞線斜拉索，具備單根鋼絞線可更換功能，斜拉索塔上錨固采用索鞍式，梁上錨固采用鋼錨箱。

設(shè)計(jì)參數(shù)

朝陽(yáng)大橋線路總長(zhǎng)3.1千米，主橋長(zhǎng)908米，采用（79+5x150+79）米跨徑布置；主梁上層橋?qū)?7.00米，下層橋?qū)?3.84米，單側(cè)人非通道寬7.0米，底板外緣總寬43.84米，含觀景平臺(tái)總寬52.3米；主梁高4.7米，橫梁間距6.4米。橋面以上橋塔高45.0米，是主跨跨徑的0.3倍，橋塔順橋向尺寸為3.0至14.5米，橫橋向?qū)?.0米。單個(gè)橋塔設(shè)置9對(duì)斜拉索，索面橫橋向間距1000毫米，斜拉索標(biāo)準(zhǔn)間距為6400毫米，索股數(shù)為52至99股。

技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

道路等級(jí) 城市快速路

設(shè)計(jì)基準(zhǔn) 100年

安全等級(jí) 一級(jí)

設(shè)計(jì)速度 60千米/小時(shí)

車(chē)道設(shè)置 雙向八車(chē)道

荷載標(biāo)準(zhǔn) 公路—Ⅰ級(jí)，城—A級(jí)；人群荷載：3.5千牛/平方米

基本風(fēng)速 27.2米/秒

設(shè)計(jì)風(fēng)速 20.3米/秒

通航水位 最高：22.85米，最低：11.94米

通航等級(jí) II—（3）級(jí)

通航凈空 ≥4.5米

遇洪頻率 1次/300年

抗震等級(jí) 基本烈度：VI度；按VII度設(shè)防

環(huán)境類(lèi)別 II類(lèi)

地表類(lèi)別 A類(lèi)

功能價(jià)值

朝陽(yáng)大橋的通車(chē)，大大緩解南昌市跨江通道的交通壓力，減輕南昌大橋、生米大橋、八一大橋的交通壓力；同時(shí)，作為南昌市規(guī)劃建設(shè)的城市快速通道的控制性工程，東接沿江快速路、九洲高架、九洲大街、象湖隧道，西側(cè)通過(guò)前湖快速路連接紅谷灘區(qū)、新建區(qū)并與楓生高速、西外環(huán)高速路相接，朝陽(yáng)大橋的建成通車(chē)對(duì)推進(jìn)南昌市“一江兩岸”規(guī)劃總體實(shí)施，拓展城市發(fā)展空間，優(yōu)化城市布局，提升南昌的核心影響力和輻射帶動(dòng)力有重大意義。（《南昌晚報(bào)》 評(píng)）

建設(shè)沿革

2011年10月21日，南昌市發(fā)展和改革委員會(huì)同意朝陽(yáng)大橋工程立項(xiàng)。

2012年10月18日，朝陽(yáng)大橋舉行開(kāi)工儀式，并動(dòng)工興建。  

2013年1月7日，朝陽(yáng)大橋進(jìn)行第一根樁基開(kāi)鉆施工；8月16日，朝陽(yáng)大橋完成通航孔六個(gè)主墩承臺(tái)澆筑工程。

2014年11月7日，朝陽(yáng)大橋完成主橋六個(gè)塔柱封頂工程。

2015年1月20日，朝陽(yáng)大橋完成主橋合龍工程，全線貫通。

2015年4月，朝陽(yáng)大橋進(jìn)行路基路面工程；5月18日，朝陽(yáng)大橋通車(chē)運(yùn)營(yíng)；8月12日，朝陽(yáng)大橋非機(jī)動(dòng)車(chē)道和觀景平臺(tái)的建設(shè)完成，并向市民開(kāi)放。

2018年9月23日，朝陽(yáng)大橋完成景觀燈提升改造工程。

活動(dòng)及其他

設(shè)備設(shè)施

交通監(jiān)控

2016年9月10日起，針對(duì)部分大貨車(chē)司機(jī)繞開(kāi)卡口闖禁行的情況，南昌市交管部門(mén)在朝陽(yáng)大橋啟用電子警察、卡口抓拍等交通設(shè)備，對(duì)中型以上（含）貨車(chē)闖禁行路的交通違法行為進(jìn)行抓拍。

燈光照明

截至2018年9月，朝陽(yáng)大橋完成景觀燈提升改造工程，改造新裝五中燈具，對(duì)橋梁拉索、六個(gè)橋墩上下及輔橋側(cè)面鋼結(jié)構(gòu)進(jìn)行景觀亮化，使其成為贛江上最閃耀的亮麗風(fēng)景線。

觀景平臺(tái)

2015年8月12日起，朝陽(yáng)大橋下層觀景平臺(tái)開(kāi)放，該平臺(tái)位于朝陽(yáng)大橋中央兩塔柱下方，視野開(kāi)闊，觀景效果優(yōu)越，可通過(guò)此通道漫步至贛江中心，在觀景平臺(tái)上一覽贛江景象；同時(shí)，該橋在主梁底部設(shè)置了天氣連接兩側(cè)平臺(tái)，為人非系統(tǒng)專(zhuān)向提供了便利。

人非通道

2015年8月12日起，朝陽(yáng)大橋下層人非通道試開(kāi)放，該通道設(shè)計(jì)上采用的是鋼桁架結(jié)構(gòu)，人行道寬2米，非機(jī)動(dòng)車(chē)道寬4米，外側(cè)設(shè)置有不銹鋼安全護(hù)欄，內(nèi)部空間采用暖色效果設(shè)計(jì)，在通道內(nèi)密集分布照明燈，廣大市民在慢行過(guò)江的過(guò)程中可以近距離的了解橋梁結(jié)構(gòu)形式。

運(yùn)營(yíng)情況

票價(jià)票制

2015年5月18日，朝陽(yáng)大橋通車(chē)運(yùn)營(yíng)，全橋路段不實(shí)施收費(fèi)制度，免費(fèi)通行。

通行事項(xiàng)

截至2015年5月，朝陽(yáng)大橋不在環(huán)保限行合圍區(qū)域內(nèi)，“黃牌”的大中型貨車(chē)允許上橋行駛；同時(shí)，懸掛南昌以外車(chē)牌的外地車(chē)輛不受限行規(guī)定，可正常通行該橋。

建設(shè)成果

技術(shù)難題

建設(shè)難題

朝陽(yáng)大橋在主梁上的主要建設(shè)難題及特點(diǎn)為：

1、中國(guó)國(guó)內(nèi)第一座真正意義上的波形鋼腹板PC組合梁斜拉橋。

南昌市朝陽(yáng)大橋跨江主橋主梁結(jié)構(gòu)全部采用波形鋼腹板預(yù)應(yīng)力混凝土組合梁，是國(guó)內(nèi)第一座真正意義上的波形鋼腹板PC 組合梁斜拉橋。在波形鋼腹板PC組合梁的斜拉橋的波形鋼腹板、錨箱等關(guān)鍵構(gòu)造設(shè)計(jì)均是一個(gè)極大的挑戰(zhàn)。

2、世界上第一座可雙層通行的波形鋼腹板PC組合梁橋。由于贛江豐水期、枯水期水位落差很大，無(wú)法通行輪渡，所有越江橋梁均需考慮人非過(guò)江需求；由于機(jī)動(dòng)車(chē)需布置雙向八車(chē)道快速路系統(tǒng)，橋?qū)捿^寬。因此，在主梁外側(cè)腹板兩側(cè)布置人非通道，人非系統(tǒng)與機(jī)動(dòng)車(chē)系統(tǒng)相互分流，避免相互干擾。人非通道結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)需一并考慮波形鋼腹板與混凝土底板的連接方式，以保證結(jié)構(gòu)安全，滿(mǎn)足雙層通行需求。

3、中國(guó)國(guó)內(nèi)首座單索面超寬斜拉橋多箱室波形鋼腹板節(jié)段掛籃施工。昌朝陽(yáng)大橋主橋共6個(gè)通航孔主塔墩、2個(gè)過(guò)渡墩，均位于深水區(qū)。每個(gè)主墩主梁分0至10號(hào)節(jié)段，0號(hào)節(jié)段采用現(xiàn)澆鋼管支架施工，其余節(jié)段采用掛籃懸臂澆筑施工，橋?qū)?7米；橫斷面結(jié)構(gòu)形式為單箱5室，最大節(jié)段吊裝重量將近700噸（含鋼錨箱），屬中國(guó)國(guó)內(nèi)同類(lèi)型橋梁上的首次應(yīng)用。

技術(shù)創(chuàng)新

朝陽(yáng)大橋在主梁上采用的技術(shù)創(chuàng)新為：

1、波形鋼腹板結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。

2、主梁斜拉索錨固設(shè)計(jì)。

3、單索面超寬斜拉橋多箱室波形鋼腹板節(jié)段掛籃施工。

科研成果

技術(shù)名稱(chēng) 所獲獎(jiǎng)項(xiàng)

基于南昌朝陽(yáng)大橋的波形鋼腹板PC組合梁橋工程關(guān)鍵技術(shù)研究及應(yīng)用 2017年度江西省科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)三等獎(jiǎng)

榮譽(yù)表彰

項(xiàng)目名稱(chēng) 所獲榮譽(yù)

南昌市朝陽(yáng)大橋工程 2015-2017年度江西省 “杜鵑花獎(jiǎng)”