2002年11月13日晚，載有7．7萬噸燃料油的希臘油輪“威望”號，在西班牙西北部距海岸9公里的海域遇風暴發(fā)威望號油輪船體斷為兩截沉沒生事故。船體出現一個大裂口，燃料油外泄，海面出現一大片污染帶。西班牙4艘拖船拼命將“威望”號油輪拖向外海，19日上午拖到距海岸95公里海面時，船體斷為兩截沉沒。“威望”號在西班牙海域沉沒后，造成大面積油污，對葡萄牙海域也有很大影響。漁民在葡萄牙沿海養(yǎng)護的86只沾上油污的海鳥中，有多只死亡。據悉，泄漏的2．5萬噸燃油在海面形成38厘米厚的油膜，破船內還有5萬噸燃油沉入海底。

用途

“威望”號油輪是主要用來運輸原油、原油的提煉成品(如動力油、燃料油等)、石油化工產品的船，油輪也可以用來運輸其它液體比如水等。油輪很容易與其它輪船區(qū)別開來，油輪的甲板非常平，除駕駛艙外幾乎沒有其它聳立在甲板上的東西。油輪不需要甲板上的吊車來裝卸它的貨物，只有在油輪的中部有一個小吊車，這個吊車的用途在于將碼頭上的管道吊到油輪上來與油輪上的管道系統(tǒng)接到一起。油輪上的管道系統(tǒng)從遠處就可以看到。

配置

“威望”號是20世紀70年代日本生產的單殼油輪。多年來，單殼油輪的事故發(fā)生率是雙殼油輪的10倍。20世紀90年代，國際航運組織已要求各國航運公司報廢單殼油輪。油輪卸貨時所使用的泵直接放在船上。除油箱和管道外油輪上還配有鍋爐、螺旋槳、發(fā)電機、泵（大的油輪上的裝卸泵可以每小時泵上萬噸液體）和滅火裝置。裝載易燃液體的油輪都使用不燃氣體充入油輪中的空的油箱的方法來防止燃燒或爆炸的危險。這些不燃氣體排擠掉含氧的空氣，使得油輪內空油箱里幾乎完全沒有氧氣。有些船使用船本身的動力機構排出的廢氣來提煉上述的不燃氣體，有些船則在卸貨時從碼頭上充入不燃氣體。

單殼油輪

最初的油輪是單殼油輪，沒有兩層外殼。雙殼油輪是擁有兩層外殼的油輪。一開始建造雙殼油輪的目的是節(jié)省運送需要加熱的液體如瀝青、糖蜜或石蠟時的能量（和價格），因為兩層殼的隔熱性能比較好。

雙殼油輪的動機是提高其安全性，防止油外泄，但兩層船殼之間的空間也被用來做壓載艙來按照船載貨的情況來平衡船身。作為壓載的是抽入船殼間的海水。但是鹽水對船的內壁的腐蝕非常大，而由于船的兩層殼之間非常窄，因此船員無法使用船上的設施來確定內壁腐蝕的程度。因此有些專家懷疑雙殼油輪的效果。

1989年埃克森·瓦爾迪茲號油輪事故后國際海事組織規(guī)定所有1996年后建造的5000噸以上的油輪必須擁有雙殼結構。2001年又一次油輪事故后國際海事組織決定從2015年開始只有雙殼油輪可以在海洋上運行。

動力

大多數運輸原油的油輪可以裝載上十萬噸貨物，原油必須加熱后才有足夠的流動性可以被泵入油輪，在整個運輸過程中它們始終被保持在加熱的狀態(tài)下，這樣可以在目的地快速地卸貨。因此驅動的蒸汽機還可以用來提供加熱原油的蒸汽。原油的運輸速度不重要，因此這些船的航速一般在15節(jié)（28千米/小時）左右，它們屬于比較慢的船。

污染擴散

西班牙科學委員會2003年1月8日宣布，2002年11月沉海的“威望號”油輪每天仍有80噸燃料油泄入大海，到2003年1月8日共漏油2.5萬噸，污染范圍已從西班牙北部海域擴散到法國和葡萄牙海岸。

西班牙科學委員會的報告，沉海后的“威望號”船體上有20個裂口泄油，到2003年1月8日為止，僅有6個裂口被堵住。數千名志愿者和武裝部隊官兵冒著嚴寒在北部海岸清理油污。

“威望號”沉船事故給西班牙造成嚴重的污染和經濟損失。據報道，西班牙北部500公里的海岸上有179個海灘遭到重度污染，1萬多只海鳥死亡。沿海4000多名漁民因漁業(yè)資源受到污染而不能下海捕魚，經濟損失達3億歐元。

生態(tài)災難

“威望”號沉船泄漏燃油事故，發(fā)生在加利西亞海岸。此海域盛產各種鳥類及海綿，漁業(yè)資源極其豐富，珊瑚叢生，風光優(yōu)美，是海鳥和其他海洋生物重要的停留地及遷移地。每年有無數游客來此觀光旅游。沿岸有0．4萬多漁民在此打魚為生，還有3萬多人從事旅游、餐飲、運輸業(yè)等，還有無數的海洋生物、海底生物等。這次泄漏的燃油比原油更具毒性。泄漏的燃油形成油膜，會使海洋生物缺氧窒息死亡。海鳥等動物粘上油污，失去保暖和飛翔能力，因而饑寒交加、悲慘死亡。燃油的有毒物質經過食物鏈，最終將危及人類健康。據生態(tài)專家確定，這次災難是世界上最嚴重的漏油事件，500公里長的海岸線與183處海灘遭到污染肯定會蔓延，葡萄牙海域的生物也難逃劫難。西班牙政府動用大批設備，清除海面油污，全力搶救岸邊的海鮮產品。生態(tài)災難發(fā)生后，西班牙首相阿斯納爾下令有關部門對事故展開調查。

包括海鷗在內，每年大約有數十萬鳥類在事發(fā)海域過冬，有生態(tài)學家擔心燃油的泄漏將會對當地的生態(tài)環(huán)境造成毀滅性打擊，西班牙、葡萄牙甚至非洲大陸都將有可能受到影響，一些珍貴物種可能會從此不復存在。世界野生動物基金會指出，當地的生態(tài)環(huán)境至少要10年才有望恢復正常。

推脫責任

據悉“威望”號沉船系20世紀70年代日本生產的單殼油輪。多年來，單殼油輪的事故發(fā)生率是雙殼油輪的10倍?！巴碧柺?0年來沉沒的第4艘。20世紀90年代，國際航運組織已要求各國航運公司報廢單殼油輪。但船主們對此置若罔聞。事故發(fā)生后，日本強調“威望”號是1976年投入運營的，應當在1999年到期報廢。而希臘這家運輸公司明知有漏油現象仍然多拉快跑，終于闖下大禍。希臘政府則說，“威望”號懸掛的巴哈馬國旗，它應該算巴哈馬船舶。巴哈馬是南美洲的小國，很多油輪都在該國登記注冊，該國只管發(fā)“營業(yè)執(zhí)照”，不管安全檢查。事故發(fā)生后，西班牙和歐盟指責拉脫維亞和英國違反海上運輸安全規(guī)定。拉脫維亞將原油裝船后輕易放行，罪責難逃。英國明知該船超期服役，卻同意它運輸燃油。當然，拉脫維亞和英國也相互推脫責任。

事故后記

事故發(fā)生后，國際愛護動物基金會迅速成立緊急救助小組，與當地野生動物保護組織在岸邊建立海鳥救助中心。大批救助人員和志愿者將那些在海面油污中掙扎的海雀、海鷗等送到海鳥救助中心，經精心護理與喂養(yǎng)，最后將它們放歸大自然。1999年“埃里克”號油輪斷裂曾造成法國400公里海岸嚴重污染的事件。這次，“威望”號出事后，西班牙和法國根據聯合國海洋法精神，決定從2002年11月27日開始，嚴格限制任何載有石油原油、燃料油等易造成海洋污染的危險貨物的船只，嚴格限制船齡在15年以上的單殼船只通過兩國的領海。2002年11月底，歐盟15國交通部長開會一致同意，2006年后禁止成員國運輸公司用單殼油輪營運，并不準委托單殼油輪運油；對不顧安全在成員國海域造成生態(tài)災難的船主及船上人員嚴懲不貸。

大事記

2002年11月13日，“威望”號油輪滿載7.7萬噸重質燃料油正在航行途中，駛經西班牙加利西亞附近海域時遭遇暴風雨，船上12個油箱中的一個發(fā)生爆裂。船長擔心船只沉沒，向西班牙救援機構求援，希望他們能將船只拖引回港，然而當地政府卻施壓迫使船長下令駛離海岸；隨后船長又試圖向法國和葡萄牙政府求助，但是他們同樣寧愿置身事外，不愿讓油輪停靠在其海岸。隨著暴風雨的不斷加劇，最終將該油輪劈成兩半，約2000萬加侖的石油傾泄到海上?！巴碧栍洼喸诰辔靼嘌辣辈亢０?75海里處斷裂后沉入3500米深的海底的，據波特維特拉經濟委員會的報告顯示，清理費用高達120億美元。