事件經(jīng)過

1988年1月18日，中國民航西南航空公司尹某機(jī)組駕駛伊爾十八型222號(hào)飛機(jī)執(zhí)行成都至重慶至北京至重慶航班任務(wù)。飛機(jī)9時(shí)32分由成都起飛，10時(shí)41分在重慶落地，10時(shí)47分由重慶起飛，13時(shí)17分在北京落地。19時(shí)5分由北京起飛，預(yù)計(jì)21時(shí)43分到達(dá)合川走廊，21時(shí)50分到達(dá)重慶白市驛機(jī)場上空，21時(shí)58分落地。

事發(fā)經(jīng)過：

飛機(jī)由北京起飛，經(jīng)2小時(shí)42分，臨近合川，飛行正常。21時(shí)47分機(jī)組報(bào)告“高度3000米進(jìn)走廊了”，并向機(jī)場方向飛行。21時(shí)54分14秒，機(jī)組報(bào)告“高度現(xiàn)在2100米，第四發(fā)順槳了，第四發(fā)故障，我現(xiàn)在上升高度，爭取通場后回成都去”，地面管制員同意去成都，2分鐘后，機(jī)組報(bào)告“還是到重慶本場落地”。地面管制員再次同意。飛機(jī)右轉(zhuǎn)彎并上升高度到2661米，轉(zhuǎn)了一圈，速度約380公里/小時(shí)、時(shí)間6分鐘。21時(shí)57分左右，4號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)墜落在距重慶白市驛機(jī)場357°方位、34公里處。這時(shí)飛機(jī)嚴(yán)重抖動(dòng)，被迫右轉(zhuǎn)，形成第二大圈。第二圈高度從2600米降至2300米，速度380公里/小時(shí)，時(shí)間約13分40秒。22時(shí)7分57秒飛機(jī)沿五邊延長線向機(jī)場方向直線下降。22時(shí)16分25秒，高度繼續(xù)下降至90米、飛機(jī)左轉(zhuǎn)，向機(jī)場方向修正，并把高度拉至150米。22時(shí)17分16秒，飛機(jī)終因保持不住高度，碰土坡而墜毀。飛機(jī)主體墜落在距白市驛機(jī)場西北320度方向，5.7公里處的龍鳳場新民村界內(nèi)，殘骸散布在長約300米、寬150米的土坡和水田里，飛機(jī)粉碎性解體。機(jī)上旅客98人，機(jī)組10人全部遇難。

事故原因

這起飛行事故的直接原因是由于4號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)故障，導(dǎo)致4號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)失火、墜落造成的。某航空公司維修廠在起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的檢修方面，技術(shù)文件不全、工作卡（單）登記不認(rèn)真，內(nèi)場無檢驗(yàn)人員，缺乏必要的檢測手段和有力的質(zhì)量保證系統(tǒng)，因此是難以保證檢修質(zhì)量的，民103廠在發(fā)動(dòng)機(jī)大修質(zhì)量和管理上也存在許多問題。

除產(chǎn)生這次事故的直接原因外，還有其它方面的綜合因素（如順槳管布局不合理等）；由于機(jī)型多，發(fā)展快，造成航材缺乏，人員培訓(xùn)、地面配套設(shè)施、通訊導(dǎo)航設(shè)備等方面不能適應(yīng)需要，給技術(shù)管理、質(zhì)量控制帶來很多困難，產(chǎn)生許多不安全因素。

處理決定

1988年3月5日，國務(wù)院常務(wù)會(huì)議討論了對民航“1·18”空難事故的處理問題。由于機(jī)械故障而發(fā)生的這起空難事故，是一起重大責(zé)任事故，給人民生命財(cái)產(chǎn)造成了重大損失。民航局局長胡某失職，對這起空難事故負(fù)有領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任。為了嚴(yán)肅紀(jì)律，教育干部，維護(hù)人民和國家的利益，決定給予胡某記大過處分。會(huì)議責(zé)成有關(guān)單位對負(fù)有直接責(zé)任的人員作出嚴(yán)肅處理。