基本介紹

奧迪RS e-tron GT是奧迪汽車廠家生產(chǎn)的一款中大型車。

2022年11月15日，該車開啟預(yù)售。12月30日，Audi RS e-tron GT正式上市。

發(fā)展歷程

2022年11月4日，第五屆中國(guó)國(guó)際進(jìn)口博覽會(huì)正式開幕。奧迪帶來(lái)了純電動(dòng)車型RS e-tron GT亮相。

2022年11月14日，IT之家消息，一汽奧迪 RS e-tron GT 純電跑車將于11月15日開啟預(yù)售。

2022年12月30日，奧迪首款純電GT跑車——Audi RS e-tron GT正式上市，市場(chǎng)指導(dǎo)價(jià)格146.88萬(wàn)元。

產(chǎn)品設(shè)計(jì)

奧迪RS e-tron GT的車身尺寸為4989x1964x1414mm，軸距為2900mm，車長(zhǎng)接近5米，車寬接近2米，車高僅為1.4米，但在視覺上并沒有突兀的感覺，相反可以找到超級(jí)跑車和GT車型相融的契合點(diǎn)。

作為電動(dòng)RS的開山制作，RS e-tron GT依舊保留著濃厚的奧迪設(shè)計(jì)風(fēng)格，多邊形大嘴進(jìn)氣格柵輪廓得以保留，不過由封閉中網(wǎng)取而代之，內(nèi)部結(jié)構(gòu)應(yīng)用了Audi Sport車型經(jīng)典的蜂窩狀元素，這也將是奧迪未來(lái)純電高性能產(chǎn)品的標(biāo)志性設(shè)計(jì)。

前格柵上半部分為封閉式，下半部分為可開啟式的裝置，并配有雷達(dá)和攝像頭，寬大扁平的車頭，加上與車頭等高的腰線，濃郁的低趴感猶如戰(zhàn)機(jī)貼地飛行。

獨(dú)特的燈光設(shè)計(jì)，也是奧迪獨(dú)有的設(shè)計(jì)特征。奧迪RS e-tron GT標(biāo)配全新設(shè)計(jì)的帶有Matrix Laser激光大燈的高清矩陣式LED大燈，這一尖端照明科技源于奧迪R8 LMX跑車。Matrix Laser激光大燈的射程相比傳統(tǒng)車型幾乎翻了一倍，并可通過內(nèi)部的微鏡結(jié)構(gòu)動(dòng)態(tài)調(diào)整激光光源的照射范圍，在低車速下，光線會(huì)分配到更寬大的區(qū)域，進(jìn)一步提升了激光大燈的工作場(chǎng)景，極大的增強(qiáng)了夜間出行的安全性。

前后兩條不貫穿腰線，以及車身中部下方穿插前后車門的線條，這3條線把肌肉感和俯沖感勾勒的淋漓盡致。21英寸可選的超大輪轂搭配305寬度的輪胎，輪轂和車高的比值達(dá)到51.5%，已經(jīng)達(dá)到超級(jí)跑車的視覺效果。據(jù)悉，在設(shè)計(jì)過程中，奧迪31名工程師利用高于超強(qiáng)臺(tái)風(fēng)的300km/h風(fēng)速對(duì)RS e-tron GT的空氣動(dòng)力學(xué)外形進(jìn)行雕琢。超過150小時(shí)的風(fēng)洞驗(yàn)證及900萬(wàn)小時(shí)CFD模擬，造就了奧迪RS e-tron GT全新設(shè)計(jì)特征，賦予其0.24的超低風(fēng)阻系數(shù)，成為奧迪產(chǎn)品矩陣下風(fēng)阻系數(shù)最低的產(chǎn)品。

車尾造型與車頭一樣極富科幻氣息，貫穿式的LED尾燈有著極高的辨識(shí)度，并且車尾還有著溜背的造型設(shè)計(jì)，后保險(xiǎn)杠下方還設(shè)有空氣擴(kuò)散器裝置，以便進(jìn)一步增加車尾的下壓力，并且將車底的氣流排出。電動(dòng)尾翼?yè)碛袃蓳跷恢每烧{(diào)，在車輛以不同時(shí)速行駛時(shí)，電動(dòng)尾翼會(huì)升降至不同位置，用于增加下壓力，提升車輛穩(wěn)定性。

除了激進(jìn)的運(yùn)動(dòng)方向盤，碳纖維面板，Gran turismo的氛圍則更加突出。讓超強(qiáng)的運(yùn)動(dòng)感和e-tron元素相融是奧迪做這部車內(nèi)飾的初衷，同時(shí)把e-tron賦予GT的概念里，也是奧迪首次嘗試。所得結(jié)果就是，把躁動(dòng)感控制在一定范圍內(nèi)，座椅可電控加緊、放松，讓腰、腿在激情和舒適中切換自如，而科技感則是繼承了e-tron原有的優(yōu)勢(shì)。

車內(nèi)選用了大量全新環(huán)保材質(zhì)，方向盤類似Alcantara的材質(zhì)其實(shí)是一種名為Dinamica的材質(zhì)，而其它內(nèi)飾皮質(zhì)也采用了全新的Kaskade可持續(xù)再生材質(zhì)。地板地毯和腳墊均由Econyl制成，該材料由100％的回收尼龍纖維組成，這些尼龍纖維來(lái)自生產(chǎn)廢料，織物、地毯殘余物或舊的捕魚網(wǎng)。

車機(jī)以及儀表盤對(duì)于熟悉e-tron系列的朋友來(lái)說(shuō)非常親切，全新的MMI系統(tǒng)與這臺(tái)RS e-tron GT車適配性更高。用戶無(wú)需對(duì)整車控制方面的穩(wěn)定性擔(dān)心，e-tron車型已經(jīng)在先前的產(chǎn)品中證明了自己的能力。

奧迪深知如果沒有兼顧舒適性，那么就不是一輛嚴(yán)格意義上的GT車型。所以，雖然車高只有1.4米多，以及溜背造型，但在后排仍然擁有令人驚艷的乘坐感受。腿部空間充足，座椅坐墊長(zhǎng)度足夠，傾斜角稍大以此來(lái)保證頭部空間，并不會(huì)影響乘坐感受。

后備箱縱深夠長(zhǎng)，同時(shí)也可以把第二排座椅放倒獲得更大空間，拉起車頭的機(jī)器蓋也有一個(gè)儲(chǔ)物空間。所以駕駛這臺(tái)RS e-tron GT出行可以和普通家用車一樣，不必過多擔(dān)心行李放不下。

特色功能

奧迪RS e-tron GT搭載的e-quattro系統(tǒng)前后共兩個(gè)電機(jī)，前電機(jī)可以輸出175kW，后電機(jī)可以輸出335kW，彈射起步模式下峰值功率可以達(dá)到475kW，峰值扭矩可達(dá)830N·m，這些數(shù)值是燃油車無(wú)法企及的，雖然93.4kWh的電池組讓整車多出將近500公斤，卻不會(huì)因此對(duì)速度有絲毫的影響，不過剎車時(shí)要踩的更重些，畢竟勢(shì)能翻了幾倍。

或許你不喜歡電動(dòng)車的虛擬加速聲浪，但你絕對(duì)喜歡電動(dòng)車的動(dòng)力響應(yīng)。憑借以往對(duì)燃油車“聽聲判斷轉(zhuǎn)速”的習(xí)慣，在電車上會(huì)完全迷失，這個(gè)確實(shí)需要適應(yīng)。不過好處是，不用擔(dān)心噪音過大，影響別人。

三腔室空氣懸掛系統(tǒng)可在時(shí)速90-180km/h時(shí)將底盤降低10mm，在時(shí)速180km/h以上將底盤降低22mm，使得整個(gè)底盤結(jié)構(gòu)更加緊湊和符合空氣動(dòng)力學(xué)，以獲得更快更穩(wěn)健的加速。

奧迪RS e-tron GT的懸掛在側(cè)向支撐性方面的表現(xiàn)也十分驚人，雖然電動(dòng)車有著重量劣勢(shì)，但在過彎時(shí)依舊可以保持相當(dāng)穩(wěn)定的姿態(tài)，在動(dòng)態(tài)模式下，側(cè)傾的幅度微乎其微，50：50的前后重量比例也可以讓車輛的動(dòng)態(tài)更加平衡，在浙賽落差20多米的彎道上，絲毫沒有推頭的跡象。

強(qiáng)大的e-quattro系統(tǒng)也可以大幅度增加過彎極限，比較偏重后輪的動(dòng)力輸出可以一定程度彌補(bǔ)轉(zhuǎn)向不足，后橋輪間扭矩可實(shí)現(xiàn)0-100%精確扭矩矢量分配，可讓駕駛者在每一次極限操作中輕松可控，車輛緊貼地面，車尾稍有擺動(dòng)都可以迅速回歸車頭方向。

和其他超級(jí)跑車相比奧迪RS e-tron GT的轉(zhuǎn)向相對(duì)來(lái)說(shuō)要輕盈一些，當(dāng)然隨速調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向重量也有明顯的感覺，總體來(lái)說(shuō)就是不那么“較勁”，在過彎時(shí)不用來(lái)回輕幅度修正方向，只需很柔和的打方向，車頭即可精準(zhǔn)入位。這種感覺就很GT，讓長(zhǎng)時(shí)間駕駛胳膊不會(huì)很累。

提供四種駕駛模式：節(jié)能、舒適、自動(dòng)、動(dòng)態(tài)。據(jù)悉，上市后的版本，輔助駕駛配置該有的都會(huì)有，相對(duì)于保時(shí)捷動(dòng)輒幾萬(wàn)的選配來(lái)說(shuō)，奧迪應(yīng)該不會(huì)讓人失望。

規(guī)格參數(shù)

基本參數(shù)

廠商 Audi Sport

級(jí)別 中大型車

長(zhǎng)×寬×高(mm) 4989*1964*1393

車身結(jié)構(gòu) 4門5座三廂車

最高車速(km/h) 250

官方0-100km/h加速(s) 3.3

車身

長(zhǎng)度(mm) 4989

寬度(mm) 1964

高度(mm) 1393

軸距(mm) 2900

整備質(zhì)量(Kg) 2360

車身結(jié)構(gòu) 三廂車

車門數(shù)(個(gè)) 4

座位數(shù)(個(gè)) 5

發(fā)動(dòng)機(jī)

最大功率(kW) 475

最大扭矩(N·m) 830

燃料形式 純電動(dòng)

變速箱

簡(jiǎn)稱 2擋自動(dòng)

擋位個(gè)數(shù) ○

變速箱類型 自動(dòng)變速箱(AT)

底盤轉(zhuǎn)向

驅(qū)動(dòng)方式 雙電機(jī)四驅(qū)

前懸架類型 雙叉臂式獨(dú)立懸架

后懸架類型 多連桿式獨(dú)立懸架

助力類型 電動(dòng)助力

車體結(jié)構(gòu) 承載式

車輪制動(dòng)

前制動(dòng)器類型 通風(fēng)盤式

后制動(dòng)器類型 通風(fēng)盤式

駐車制動(dòng)類型 電子駐車

前輪胎規(guī)格 245/45 R20

后輪胎規(guī)格 285/40 R20

備胎規(guī)格 補(bǔ)胎工具

品牌介紹

奧迪是著名的汽車開發(fā)商和制造商，其標(biāo)志為四個(gè)圓環(huán)相扣?，F(xiàn)為德國(guó)大眾汽車公司的子公司，總部設(shè)在德國(guó)的英戈?duì)柺┧兀饕囆陀袏W迪A1、奧迪A3、奧迪A4、奧迪A5、奧迪A6、奧迪A7、奧迪A8、奧迪Q1、奧迪Q2、奧迪Q3、奧迪Q5、奧迪Q7、奧迪Q8、奧迪TT、奧迪R8、奧迪e-tron GT以及S、RS性能系列等。

奧迪集團(tuán)包括母公司及其子公司奧迪匈牙利公司、quattro有限公司以及蘭博基尼汽車公司和Cosworth技術(shù)公司，奧迪巴西及奧迪塞那利塔。此外，奧迪還在中國(guó)、馬來(lái)西亞和南非等地設(shè)有生產(chǎn)廠。

奧迪是德國(guó)歷史最悠久的汽車制造商之一。從1932年起，奧迪開始采用四環(huán)徽標(biāo)，它象征著奧迪與小奇跡(DKW)、霍希(Horch)和漫游者(Wanderer)合并成的汽車聯(lián)盟公司。

在20世紀(jì)30年代，汽車聯(lián)盟公司涵蓋了德國(guó)汽車工業(yè)能夠提供的所有乘用車領(lǐng)域，從摩托車到豪華轎車。

奧迪在2008年入選世界品牌價(jià)值實(shí)驗(yàn)室編制的《中國(guó)購(gòu)買者滿意度第一品牌》，排名第七。

奧迪轎車的標(biāo)志為四個(gè)圓環(huán)，代表著合并前的四家公司。

這些公司曾經(jīng)是自行車、摩托車及小客車的生產(chǎn)廠家。由于該公司原是由4家公司合并而成，因此每一環(huán)都是其中一個(gè)公司的象征。

德國(guó)奧迪公司制造汽車與摩托車的歷史可追溯到19世紀(jì)。最初設(shè)在薩克森州的四家汽車公司——茨維考市(zwickau)的奧迪（audi）和霍希(horch)汽車公司、開姆尼--西格瑪市(chemnitz-siegmar)的漫游者汽車公司（wanderer）以及zschopau市的dkw汽車公司，對(duì)當(dāng)時(shí)德國(guó)汽車工業(yè)的進(jìn)步做出了杰出的貢獻(xiàn)。

這四家汽車公司于1933年合并為汽車聯(lián)盟股份公司(auto union ag，以下簡(jiǎn)稱汽車聯(lián)盟)。從汽車產(chǎn)量來(lái)說(shuō)，汽車聯(lián)盟是當(dāng)時(shí)德國(guó)第二大汽車制造公司，商品標(biāo)志為四個(gè)連接的圓環(huán)，代表參與合并的四家汽車公司。世界上也就首次出現(xiàn)了四環(huán)標(biāo)志。

二戰(zhàn)以后，汽車聯(lián)盟位于薩克森的汽車制造廠被前蘇聯(lián)占領(lǐng)軍沒收并拆除。此后，該公司的很多高層人員前往巴伐利亞，并于1949年在英戈?duì)査顾兀╥ngolstadt）建立了汽車聯(lián)盟股份有限公司（auto union gmbh）,它繼承了老汽車聯(lián)盟的傳統(tǒng)，仍以四個(gè)連環(huán)作為標(biāo)志。

汽車聯(lián)盟股份有限公司和nsu股份有限公司（nsu gmbh）于1969年合并，組成奧迪—nsu汽車聯(lián)盟股份公司（audi nsu auto union ag）；1985年，該公司改名為奧迪股份公司（audi ag），總部遷至英戈?duì)査顾?，四環(huán)。

由此可見，奧迪的歷史被二戰(zhàn)分成了兩部分。

第一部分為二戰(zhàn)前的汽車聯(lián)盟，第二部分為二戰(zhàn)后的奧迪發(fā)展。