【摩托車發(fā)動機】二沖程與四沖程摩托車發(fā)動機哪個好 二沖程和四沖程對比

摩托車發(fā)動機簡介

摩托車動力裝置采用的都是內燃機；人們對使用柴油為燃料的發(fā)動機習慣稱為柴油機，而對使用汽油為燃料的發(fā)動機就稱汽油機。由于汽油機具有重量輕、體積小、噪音、振動小、起動容易和造價低廉等優(yōu)點，所以摩托車普遍采用汽油機作為其動力裝置。

二沖程摩托車發(fā)動機的工作原理

活塞由下止點往上止點運動，它將完成進氣和壓縮工作過程，屬于活塞往復運動的第一個行程?；钊缮现裹c向下止點運動，它將完成燃燒膨脹（作功）和排氣的工作過程，屬于活塞往復運動的第二個行程。當活塞由下止點向上止點運動而全部關閉換氣口和排氣口時，則排氣和換氣過程終止，氣缸內的新鮮可燃混合氣將開始初壓縮。同時由于活塞向上移動，活塞下面的曲軸箱容逐漸增大，使曲軸箱內壓力下降而形成真空度，當曲軸箱的真空度達到一定程度時，簧片閥自動開啟，經化油器霧化的可燃混合氣被吸入曲軸箱內。當活塞繼續(xù)向上運動，在將要接近上止點時，由火花塞發(fā)出電火花，將已被壓縮的可燃混合氣點燃。此時燃燒著的氣體迅速膨脹，使燃燒室的溫度和壓力急劇升高，迫使活塞向下運動，活塞即通過連桿、曲軸作有用功?；钊缮现裹c向下止點運動時，曲軸箱內的壓力將隨容積的減小而增大，簧片閥就會逐漸自動關閉，此時進入曲軸箱內的可燃混合氣開始被預壓縮。當活塞下行至排氣口開啟時，廢氣就通過排氣口、排氣管、消音器排入大氣中。當活塞再繼續(xù)下行至換氣口開啟時，曲軸箱內被預先壓縮的新鮮可燃混合氣便通過換氣口進入氣缸，并驅使氣缸內的廢氣進一步排出，這個過程稱為掃氣過程。這樣發(fā)動機便完成了一個工作循環(huán)。

四沖程摩托車發(fā)動機工作原理

第一行程-------進氣行程：活塞在上止點前某一規(guī)定曲柄轉角時，進氣門開啟，可燃混合氣被吸入氣缸。當活塞由上止點向下止點運動，排氣閥則在上止點某一規(guī)定的曲軸轉角時關閉，同時活塞上方的氣缸容積增大，使氣缸形成真空度可燃混合氣繼續(xù)通過進氣門吸入。當活塞行至下止點后某一規(guī)定曲柄轉角時，進氣門關閉，此時，進氣工作過程結束。

第二行程-------壓縮行程：活塞由下止點向上止點運動，當進氣工作過程終了時，進氣門和排氣門都處于關閉狀態(tài)，此時氣缸內的可燃混合氣開始被壓縮。

第三行程-------燃燒膨脹作功行程：在壓縮行程，當活塞向上行至上止點前某一規(guī)定曲柄轉角時，火花塞電極間發(fā)出火花，將被壓縮的可燃混合氣點燃。燃燒著的可燃混合氣使氣缸內的溫度和壓力急劇升高，活塞則在此高溫高壓氣壓作用下，再由上止點向下止點運動，且通過連桿驅使曲軸旋轉而作有用功。

第四行程-------排氣行程：在燃燒膨脹行程，當活塞行至下止點前某一規(guī)定曲軸轉角時，排氣閥開啟，廢氣即通過排氣門開始排出。曲軸仍繼續(xù)旋轉，并推動活塞再由下止點向上止點運動。將廢氣推出氣缸。此排氣過程直到活塞行至上止點后某一規(guī)定曲軸轉角，排氣門被關閉時終止。

二沖程摩托車發(fā)動機的優(yōu)點和缺點

A、優(yōu)點：

*每轉一轉爆發(fā)1次，因此旋轉平穩(wěn)。

*不需要氣門，零部件少，所以保養(yǎng)方便價廉。

*往復運動產生的慣性力小。振動小、噪音低。

*與四沖程發(fā)動機相比，轉速相同時功率大。

*與四沖程相比，有倍的爆發(fā)力。因此在相同的容積下，假如平均有效壓力相同，則功率為2倍（實際為1.7）。

B、缺點：

*進氣排氣過程的時間短，所以燃油損失大。

*在氣缸壁的一側有氣口，活塞環(huán)接觸到這里易于磨損。

*由于排氣口在氣缸上，所以易于過熱。

*慢速不穩(wěn)定。

*潤滑油消耗多。

四沖程發(fā)動機的優(yōu)點和缺點

A、優(yōu)點：

*進氣、壓縮、膨脹（爆發(fā)）、排氣各過程各自單獨進行，因此工作可靠效率高，穩(wěn)定性好。低速至高速的轉速范圍大（500～1000rpm以上）。

*不存在二沖程發(fā)動機那樣的竄氣回流損失，燃油消耗率低。

*低速運轉平穩(wěn)，依靠潤滑系統(tǒng)潤滑，不易過熱。

*進氣過程、壓縮過程時間長，容積效率、平均有效壓力高。

*熱負荷比二沖程發(fā)動機小。不用擔心變形、燒蝕問題。排量大，可設計成大功率發(fā)動機。

B、缺點：

*氣門配氣機構復雜，零部件多，保養(yǎng)困難

*機械噪音大

*由于曲軸2轉爆發(fā)1次，所以旋轉平衡不穩(wěn)定。