共享汽車發(fā)展存在哪些問題

1、大規(guī)模投車難

目前共享汽車行業(yè)內(nèi)難以實現(xiàn)大規(guī)模投車，資金不足是首要原因。共享汽車仍是重資產(chǎn)、重運營、重營銷的產(chǎn)業(yè)，對企業(yè)而言，購買汽車成本太高，在資產(chǎn)投入上壓力大，并且多個企業(yè)均已涉足汽車共享出行領(lǐng)域，競爭壓力巨大。不少企業(yè)在汽車管理、汽車維護、停車場維護等方面缺乏經(jīng)驗。另外車輛維護和保養(yǎng)的費用高、時間長，短期收回成本幾乎是不可能的。目前真正能在一個城市投3000臺車以上的企業(yè)幾乎沒有，根本沒有足夠資金采購如此多車輛。

2、調(diào)度難

調(diào)度難是現(xiàn)階段很多共享汽車出行企業(yè)要面對的最難課題，盡管看似隨處有車，但找到能用的車卻非常難。后臺調(diào)度、數(shù)據(jù)整合能力智能程度不足，讓整體的調(diào)度效率不高。

3、使用人群定位難

目前市場上的共享汽車企業(yè)都宣稱將在寫字樓、核心商圈、旅游景點等高端區(qū)域開辟網(wǎng)點，理論上高端消費區(qū)域加上高端車型，可以吸引高端客戶。但這些高端客戶往往都是有車一族，對于使用共享汽車的需求也并不會那么強烈，而真正沒有車需要開車通勤的人們，由于車輛調(diào)度難，很難在周邊找到車輛。這就產(chǎn)生人群定位不準(zhǔn)確的問題。

4、續(xù)航里程短

前大部分共享新能源車受到充電樁條件制約，市場上的共享汽車以新能源電動車為主，而新能源電動車不能“無樁”運營，要實現(xiàn)大規(guī)模投入新能源車輛，必然需要率先在城市內(nèi)鋪設(shè)充電樁，否則一輛電動車的根本難以長時間行駛。此前市場上就出現(xiàn)車輛半路沒電、用戶推車的尷尬事件。

5、停車難

即使很多企業(yè)宣稱會承擔(dān)停車費，但你想停車必須停在運營商指定的停車場，否則要額外收費。企業(yè)為了提高共享汽車的顯現(xiàn)性，必然選擇租用路邊的停車位，而這樣的停車位數(shù)量不足、價格高昂，難以拿到。企業(yè)要對用戶負責(zé)、對公共資源進行合理利用，必須考慮到違章停車、占用他人停車位的問題，否則會被扣車、扣分、處罰。每一個免費停車網(wǎng)點，都要企業(yè)承擔(dān)巨額的停車費。

6、收益難

汽車不比自行車，首先一輛車的成本就已經(jīng)很高，而且共享汽車要占領(lǐng)市場打通用戶不得不大量投放，所以就需要大量資本投入。此外還需要支付停車費、油費或者電費、保險費用、路橋費以及日常運維等成本。

如果僅僅依靠收取租金盈利，那共享汽車很難做下去。目前共享汽車的租賃費用主要包括起步費、里程費、時間費、異地還車費以及不計免賠費等，但綜合各方面因素來算，共享汽車的日租收益要遠低于運營成本。

共享汽車的發(fā)展趨勢

2017年共享單車方興未艾，共享汽車已是風(fēng)起云涌。各個分時租賃廠家紛紛在各大城市布局，市場也受到各大巨頭的關(guān)注，共享汽車能否承擔(dān)起城市公共出行的結(jié)構(gòu)調(diào)整，以及汽車行業(yè)供給側(cè)的產(chǎn)能優(yōu)化，成為社會關(guān)注的焦點。、

2018-2019年共享汽車市場集中度將提高，一方面部分先入局企業(yè)將憑借前期在資源、用戶、運營等方面的積累保持較快增長；另一方面，隨著互聯(lián)網(wǎng)巨頭、主機廠在內(nèi)較多的企業(yè)進入、新能源補貼政策的收緊，資源將快速向優(yōu)勢企業(yè)靠攏，小企業(yè)處境會更加艱難。最后留下的數(shù)家具有正確商業(yè)模式且運營規(guī)范的企業(yè)，將在2020年初迎來新一輪增長。

目前用戶需求端仍有較大提升空間，未來企業(yè)將加速優(yōu)化運營模式提升效率，來吸引用戶、教育用戶和市場。分時租賃重資產(chǎn)、重運營、依靠當(dāng)?shù)卣С?，目前一批擁有主機廠或國企的企業(yè)發(fā)展勢頭良好，未來區(qū)域性龍頭企業(yè)或?qū)⒊霈F(xiàn)。

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