共享汽車發(fā)展存在哪些問(wèn)題

1、大規(guī)模投車難

目前共享汽車行業(yè)內(nèi)難以實(shí)現(xiàn)大規(guī)模投車，資金不足是首要原因。共享汽車仍是重資產(chǎn)、重運(yùn)營(yíng)、重營(yíng)銷的產(chǎn)業(yè)，對(duì)企業(yè)而言，購(gòu)買汽車成本太高，在資產(chǎn)投入上壓力大，并且多個(gè)企業(yè)均已涉足汽車共享出行領(lǐng)域，競(jìng)爭(zhēng)壓力巨大。不少企業(yè)在汽車管理、汽車維護(hù)、停車場(chǎng)維護(hù)等方面缺乏經(jīng)驗(yàn)。另外車輛維護(hù)和保養(yǎng)的費(fèi)用高、時(shí)間長(zhǎng)，短期收回成本幾乎是不可能的。目前真正能在一個(gè)城市投3000臺(tái)車以上的企業(yè)幾乎沒(méi)有，根本沒(méi)有足夠資金采購(gòu)如此多車輛。

2、調(diào)度難

調(diào)度難是現(xiàn)階段很多共享汽車出行企業(yè)要面對(duì)的最難課題，盡管看似隨處有車，但找到能用的車卻非常難。后臺(tái)調(diào)度、數(shù)據(jù)整合能力智能程度不足，讓整體的調(diào)度效率不高。

3、使用人群定位難

目前市場(chǎng)上的共享汽車企業(yè)都宣稱將在寫字樓、核心商圈、旅游景點(diǎn)等高端區(qū)域開(kāi)辟網(wǎng)點(diǎn)，理論上高端消費(fèi)區(qū)域加上高端車型，可以吸引高端客戶。但這些高端客戶往往都是有車一族，對(duì)于使用共享汽車的需求也并不會(huì)那么強(qiáng)烈，而真正沒(méi)有車需要開(kāi)車通勤的人們，由于車輛調(diào)度難，很難在周邊找到車輛。這就產(chǎn)生人群定位不準(zhǔn)確的問(wèn)題。

4、續(xù)航里程短

前大部分共享新能源車受到充電樁條件制約，市場(chǎng)上的共享汽車以新能源電動(dòng)車為主，而新能源電動(dòng)車不能“無(wú)樁”運(yùn)營(yíng)，要實(shí)現(xiàn)大規(guī)模投入新能源車輛，必然需要率先在城市內(nèi)鋪設(shè)充電樁，否則一輛電動(dòng)車的根本難以長(zhǎng)時(shí)間行駛。此前市場(chǎng)上就出現(xiàn)車輛半路沒(méi)電、用戶推車的尷尬事件。

5、停車難

即使很多企業(yè)宣稱會(huì)承擔(dān)停車費(fèi)，但你想停車必須停在運(yùn)營(yíng)商指定的停車場(chǎng)，否則要額外收費(fèi)。企業(yè)為了提高共享汽車的顯現(xiàn)性，必然選擇租用路邊的停車位，而這樣的停車位數(shù)量不足、價(jià)格高昂，難以拿到。企業(yè)要對(duì)用戶負(fù)責(zé)、對(duì)公共資源進(jìn)行合理利用，必須考慮到違章停車、占用他人停車位的問(wèn)題，否則會(huì)被扣車、扣分、處罰。每一個(gè)免費(fèi)停車網(wǎng)點(diǎn)，都要企業(yè)承擔(dān)巨額的停車費(fèi)。

6、收益難

汽車不比自行車，首先一輛車的成本就已經(jīng)很高，而且共享汽車要占領(lǐng)市場(chǎng)打通用戶不得不大量投放，所以就需要大量資本投入。此外還需要支付停車費(fèi)、油費(fèi)或者電費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)用、路橋費(fèi)以及日常運(yùn)維等成本。

如果僅僅依靠收取租金盈利，那共享汽車很難做下去。目前共享汽車的租賃費(fèi)用主要包括起步費(fèi)、里程費(fèi)、時(shí)間費(fèi)、異地還車費(fèi)以及不計(jì)免賠費(fèi)等，但綜合各方面因素來(lái)算，共享汽車的日租收益要遠(yuǎn)低于運(yùn)營(yíng)成本。

共享汽車的發(fā)展趨勢(shì)

2017年共享單車方興未艾，共享汽車已是風(fēng)起云涌。各個(gè)分時(shí)租賃廠家紛紛在各大城市布局，市場(chǎng)也受到各大巨頭的關(guān)注，共享汽車能否承擔(dān)起城市公共出行的結(jié)構(gòu)調(diào)整，以及汽車行業(yè)供給側(cè)的產(chǎn)能優(yōu)化，成為社會(huì)關(guān)注的焦點(diǎn)。、

2018-2019年共享汽車市場(chǎng)集中度將提高，一方面部分先入局企業(yè)將憑借前期在資源、用戶、運(yùn)營(yíng)等方面的積累保持較快增長(zhǎng)；另一方面，隨著互聯(lián)網(wǎng)巨頭、主機(jī)廠在內(nèi)較多的企業(yè)進(jìn)入、新能源補(bǔ)貼政策的收緊，資源將快速向優(yōu)勢(shì)企業(yè)靠攏，小企業(yè)處境會(huì)更加艱難。最后留下的數(shù)家具有正確商業(yè)模式且運(yùn)營(yíng)規(guī)范的企業(yè)，將在2020年初迎來(lái)新一輪增長(zhǎng)。

目前用戶需求端仍有較大提升空間，未來(lái)企業(yè)將加速優(yōu)化運(yùn)營(yíng)模式提升效率，來(lái)吸引用戶、教育用戶和市場(chǎng)。分時(shí)租賃重資產(chǎn)、重運(yùn)營(yíng)、依靠當(dāng)?shù)卣С?，目前一批擁有主機(jī)廠或國(guó)企的企業(yè)發(fā)展勢(shì)頭良好，未來(lái)區(qū)域性龍頭企業(yè)或?qū)⒊霈F(xiàn)。

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