1、讓我們生活環(huán)境更美好

采用了更高的排放標準，汽車排放的尾氣中的污染物自然就減少了，隨之而來的是空氣質(zhì)量的提升，霧霾也會相應減少，藍天白云將在我們的生活中越來越常見。

2、促進新能源車走向新高

在“國六”實施過程中，車企為了應對新的排放標準，會有許多的技術更新和改造，這部分研發(fā)成本和材料費用，肯定會有一部分會轉(zhuǎn)嫁到消費者身上，從而參加消費者購買燃油車的成本，加上很多城市對燃油車的限牌、限購，可能會有越來越多的消費者在購買城市代步車時，會更傾向于新能源車。

如果說禁售燃油車是我國政府在不久的將來要實現(xiàn)的目標，那么這個最嚴的“國六”標準將會對這個政策起到推波助瀾的作用。隨著新能源車的日趨成熟，配套設施的日益完善，新能源車普及的日子應該離我們不會太遠了。

3、二手車貶值加快，換車頻率變低

每次新標準實施，二手車價的下跌是肯定不可避免的，對將要賣車的朋友，保值率會降低，售車價格會受到影響。 “國五”的車輛雖然可以正常使用，但二手車只能在同城交易或者賣到偏遠地區(qū)，跨城市、跨省過戶的難度較大，收購通道及流通渠道明顯收窄。價格暴跌，二手車商拒收，想要賣掉自己的車，有可能并不劃算，這些都會導致消費者換車的積極性變低。

4、新車生產(chǎn)、研發(fā)成本增加，可能導致車價上漲

對于一輛車來說，降低排放的同時也會影響油耗和動力表現(xiàn)。而對于一個車企來說，標準一次次升級，對于排放處理也會變得越來越復雜，研發(fā)成本上漲不可避免。

車企為了適應“國六”標準，在車輛排放環(huán)節(jié)的研發(fā)成本便會投入更多，俗話說“羊毛出在羊身上”，最終成本的增加或許還是會反饋到車價上。而一輛車型要通過“國六”認證也需要花費一筆不小的費用，也會提高車輛購置成本。

5、自主品牌再次面臨技術挑戰(zhàn)

“國六”的排放標準是針對汽車廠商的，他們生產(chǎn)的汽車必須符合這個排放標準。但是， 短短兩年研發(fā)周期對于技術力量相對薄弱的自主品牌似乎有些過短了。

過密且頻繁地制定和更改標準，很多企業(yè)難以跟上步伐，尤其是整車技術研發(fā)實力相對薄弱的自主品牌車企。即使個別大企業(yè)能夠預測新的排放標準會和國際接軌，并且提前對發(fā)動機進行研發(fā)，但是到產(chǎn)品研發(fā)出來也可能已經(jīng)是2020年，到時就算產(chǎn)品已經(jīng)出來，也只能裝配在個別車型上，無法全線展開。

6、油品需要相應提升

排放標準的提高是好事，但業(yè)內(nèi)希望相關部門能優(yōu)先完成油品質(zhì)量的提高。因為“國四”排放的轎車的尾氣已相對干凈，但“國四”以上的燃油還未能供應全國。一些業(yè)界人士認為，即使再先進的發(fā)動機，如果加注了非標準質(zhì)量的燃油，排放效果也會大打折扣。