車(chē)聯(lián)網(wǎng)發(fā)展趨勢(shì)

1、出行生態(tài)化

石油能源短缺的現(xiàn)狀與持續(xù)增加的車(chē)輛尾氣排放量，將使人們的生存環(huán)境趨向惡劣。車(chē)聯(lián)網(wǎng)在未來(lái)的車(chē)輛駕駛中得以應(yīng)用，將能夠以生態(tài)作為中心，實(shí)現(xiàn)生態(tài)出行。

2、安全出行

能夠應(yīng)用于安全駕駛、協(xié)同駕駛以及汽車(chē)活動(dòng)安全等領(lǐng)域。

3、交通智能化

具體表現(xiàn)在：對(duì)已經(jīng)得到確切定位的貨物進(jìn)行位置信息的跟蹤，并為貨物在供應(yīng)鏈與物流鏈當(dāng)中提供服務(wù)；同時(shí)，可以實(shí)現(xiàn)對(duì)車(chē)輛信息的實(shí)時(shí)傳輸，通過(guò)車(chē)輛傳感器收集信息，并在云中心實(shí)施計(jì)算與分類(lèi)處理，將不同類(lèi)型的數(shù)據(jù)分類(lèi)發(fā)放，使不同部門(mén)都能夠掌握信息數(shù)據(jù)，通過(guò)得到的反饋數(shù)據(jù)實(shí)施交通智能調(diào)度。

4、導(dǎo)航精確化

在靈敏導(dǎo)航系統(tǒng)的運(yùn)行下，車(chē)輛將能夠即時(shí)獲得系統(tǒng)指示，并會(huì)依據(jù)駕駛員的既往經(jīng)驗(yàn)對(duì)導(dǎo)航路徑實(shí)施精準(zhǔn)計(jì)算，以此為駕駛員提供精準(zhǔn)的導(dǎo)航指導(dǎo)。

5、整車(chē)硬件的聯(lián)網(wǎng)化

汽車(chē)電子電氣系統(tǒng)正逐漸向集中式架構(gòu)體系發(fā)展，未來(lái)的每一臺(tái)汽車(chē)都將像一臺(tái)智能手機(jī)，對(duì)應(yīng)的也是應(yīng)用軟件、操作系統(tǒng)、芯片層、硬件層。應(yīng)用軟件可以基于唯一的操作系統(tǒng)和計(jì)算芯片開(kāi)發(fā)，通過(guò)統(tǒng)一集中的ECU，控制多個(gè)硬件。汽車(chē)軟件控制將更高效，并能像手機(jī)一樣，實(shí)現(xiàn)OTA升級(jí)，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)控制軟件的持續(xù)優(yōu)化，不斷改善硬件性能體驗(yàn)。通過(guò)這種集中式的電氣架構(gòu)，整車(chē)硬件的運(yùn)轉(zhuǎn)情況就可以通過(guò)軟件實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程調(diào)校修改。

6、用車(chē)服務(wù)的線上化

整車(chē)數(shù)字化時(shí)代的車(chē)聯(lián)網(wǎng)，將極大地提高汽車(chē)用車(chē)服務(wù)的質(zhì)量。線下付費(fèi)的用車(chē)場(chǎng)景都將實(shí)現(xiàn)線上化，汽車(chē)的實(shí)時(shí)車(chē)況可以通過(guò)云端傳輸給服務(wù)商，車(chē)況的透明化將助力服務(wù)商為用戶(hù)提供一系列主動(dòng)式的服務(wù)，如代駕、停車(chē)場(chǎng)、加油站、違章查詢(xún)代繳、充電樁收費(fèi)、上門(mén)保養(yǎng)、上門(mén)洗車(chē)、UBI保險(xiǎn)等等。這時(shí)候汽車(chē)成為流量出口，服務(wù)商有動(dòng)力推銷(xiāo)服務(wù)，線上高效快捷的服務(wù)體驗(yàn)也將吸引用戶(hù)，從而大大促進(jìn)用車(chē)服務(wù)的效率。

7、車(chē)聯(lián)網(wǎng)功能服務(wù)方式的多樣化

整車(chē)數(shù)字化時(shí)代，每輛車(chē)的所有車(chē)況信息都可以在云端對(duì)應(yīng)一個(gè)ID。通過(guò)ID的統(tǒng)一管理和適配開(kāi)發(fā)，車(chē)聯(lián)網(wǎng)功能將不局限于車(chē)機(jī)這一個(gè)交互渠道，可拓展到手機(jī)APP、微信小程序、智能穿戴設(shè)備、智能家居設(shè)備等多個(gè)交互設(shè)備，將極大地便利用戶(hù)的用車(chē)體驗(yàn)，延長(zhǎng)人車(chē)交互的頻率和時(shí)間，改善交互體驗(yàn)，改善用車(chē)體驗(yàn)。另外通過(guò)分拆車(chē)聯(lián)網(wǎng)功能，把有些對(duì)網(wǎng)速或運(yùn)算能力要求高的功能分拆至車(chē)外如手機(jī)APP、智能穿戴設(shè)備等（但車(chē)機(jī)上應(yīng)有的功能如導(dǎo)航什么的必須要保留），這樣就對(duì)車(chē)載車(chē)聯(lián)網(wǎng)硬件要求降低，從而覆蓋更多的低端車(chē)型。通過(guò)大數(shù)據(jù)積累自學(xué)習(xí)，實(shí)現(xiàn)千人千面的交互服務(wù)方式。

8、助力無(wú)人駕駛技術(shù)發(fā)展

隨著整車(chē)聯(lián)網(wǎng)能力的增強(qiáng)，智慧城市基礎(chǔ)設(shè)施的進(jìn)一步發(fā)展，自動(dòng)駕駛感知和決策功能將從車(chē)上轉(zhuǎn)移至道路基礎(chǔ)設(shè)施，有助于單車(chē)成本下降，并且能通過(guò)區(qū)域內(nèi)集中控制實(shí)現(xiàn)所有車(chē)輛的自動(dòng)駕駛，提升交通效率與安全性。自動(dòng)駕駛功能的商業(yè)模式也將有極大的創(chuàng)新應(yīng)用，因?yàn)檎?chē)硬件的功能都可以通過(guò)云端開(kāi)啟關(guān)閉，同一個(gè)車(chē)型可以擁有一樣的硬件，但通過(guò)軟件限制區(qū)分不同的配置，允許用戶(hù)在購(gòu)車(chē)之后，再通過(guò)付費(fèi)開(kāi)啟車(chē)上的硬件功能，使得“免費(fèi)試用”的模式成為可能。這樣既可以實(shí)現(xiàn)對(duì)消費(fèi)者的推銷(xiāo)，又能反向促進(jìn)車(chē)企提供能足夠吸引用戶(hù)的自動(dòng)駕駛軟件體驗(yàn)。

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