汽車有哪幾種剎車

1、鼓式剎車

鼓式剎車算是最早應用在車輛上的剎車系統(tǒng)，制動鼓安裝在車輪上并隨車輪一起轉動，里面安裝有剎車片，在剎車時，剎車活塞會向外推動剎車片與制動鼓產(chǎn)生摩擦，達到制動的效果。

優(yōu)勢：鼓式剎車結構簡單，制造成本較低，大多都應用在低端轎車的后輪或者是大貨車的剎車系統(tǒng)上。剎車力大，很多人以為鼓剎剎車效果不好，其實不全對。

劣勢：鼓式剎力大，但是熱衰減明顯，散熱差，由于制動工作機構是封閉在制動鼓內(nèi)的，制動鼓在受熱膨脹之后與剎車片的接觸面會變小，連續(xù)剎車之后熱量無法快速散掉，影響制動效率。所以，如果不是長時間制動的話，鼓式剎車還是有一定優(yōu)勢。

2、盤式剎車

盤式剎車是最常見的一種剎車系統(tǒng)，盤式剎車以靜止的剎車碟片，夾住隨輪胎轉動的剎車碟盤以產(chǎn)生摩擦力，使車輪轉動速度降低的剎車裝置。當踩下剎車踏板時，剎車總泵內(nèi)的活塞會被推動，而在剎車油路中建立壓力。壓力經(jīng)由剎車油傳送到剎車卡鉗上之剎車分泵的活塞，剎車分泵的活塞在受到壓力后，會向外移動并推動制動塊去夾緊剎車盤，使得制動塊與剎車盤發(fā)生磨擦，以降低車輪轉速。

優(yōu)勢：盤式剎車散熱性好，連續(xù)踩踏剎車時比較不會造成剎車衰退而使剎車失靈的現(xiàn)象，反應迅速，制動力平均，排水性好等，盤式剎車系統(tǒng)的反應快速，可做高頻率的剎車動作，因而較為符合ABS系統(tǒng)的需求，并且盤式剎車沒有鼓式剎車的自動剎緊作用，因此左右車輪的剎車力量比較平均，與鼓式剎車相比較下，盤式剎車的構造簡單，且容易維修。

還有一種更高端的陶瓷剎車，由于成本高，陶瓷剎車盤廣泛應用在超級跑車上。無論是在制動性能還是散熱性方面，陶瓷剎車盤都比普通鋼制剎車盤優(yōu)異很多，其使用壽命是普通鋼制剎車盤的四倍。

汽車剎車裝置工作原理

汽車制動系統(tǒng)包括兩種，一種是液壓制動，另一種是氣壓制動，液壓制動是由制動總泵以制動液為傳動介質(zhì)通過制動管路輸送到每個制動分泵，氣壓制動則是以高壓氣體為制動介質(zhì)，在通過管路送到各個制動分泵。

1、液壓制動原理

液壓制動裝置由制動踏板、制動主缸、制動輪缸、車輪制動器、制動滾、管路等組成。當踏下制動踏板時，活塞推動主缸向前移動。使缸內(nèi)制動液產(chǎn)生壓力，將油經(jīng)油管壓入各制動輪缸。這時輪缸活塞向外張開，推動制動蹄片與制動鼓接觸，產(chǎn)生制動作用。

2、氣壓制動原理

（1）不制動時。兩個電磁閥均不導通，進氣電磁閥常閉，排氣電磁閥常開，兩個膜片閥都在其彈簧的作用下關閉，隨時可以投入制動。

（2）制動時。兩個電磁閥也不導通，制動閥的壓縮空氣，進入膜片式進氣閥的右側，因進氣電磁閥處于關閉狀態(tài)，切斷了壓縮空氣與進氣膜片左側控制氣室的通道。此時，控制氣室通大氣，在壓力差的作用下，膜片式進氣閥打開，壓縮空氣即進入通往制動氣室的管路。又因排氣電磁閥也未導通，處于開啟狀態(tài)，壓縮空氣進入膜片式排氣閥右側控制氣室，在其彈簧力和氣壓的作用下，膜片式排氣閥保持可靠的關閉，壓縮空氣暢通無阻的流入制動氣室，產(chǎn)生隨動制動作用。

（3）防抱死降壓時。當某一車輪將要抱死時，輪速信號給電腦ECU，即以占空比方式，使進、排氣電磁閥都導通，進氣電磁閥打開，關閉了大氣通道，壓縮空氣即進入其膜片閥控制氣室，使膜片進氣閥處于關閉狀態(tài)。而排氣電磁閥導通則關閉，切斷了膜片閥控制氣室與壓縮空氣的通道，并打開了大氣通道，其膜片在氣壓差的作用下而開啟，使制動氣室與大氣相通，制動氣壓隨之下降，防止了該車輪抱死。

（4）防抱死保壓時。當將要抱死的車輪角速度信號，處于最佳狀態(tài)時，ECU只導通進氣電磁閥，使其開啟，并切斷膜片閥左側控制氣室與大氣的通道，壓縮空氣使膜片進氣閥關閉，切斷了制動閥與制動氣室的通路。由于排氣電磁閥仍處于開啟狀態(tài)，其膜片閥處于關閉狀態(tài)，故制動氣室中的氣壓保持不變（雙閥關閉）。

（5）防抱死升壓時。當該車輪的輪速信號從最佳狀態(tài)加快時，ECU即發(fā)令使兩個電磁閥都不導通，恢復正常制動狀態(tài)，制動氣室的氣壓即隨動升高。

汽車剎車有吱吱聲

1、剎車盤或剎車片銹蝕；

2、新剎車片；

3、剎車盤和剎車片磨損過度；

4、裝配問題。

當長時間停車后，特別是在氣候潮濕或者下雨之后，剎車盤或剎車片上就會出現(xiàn)一定的銹蝕或污垢，這種情況多開上一會就可以解決，或者可以在剎車片與剎車卡鉗的連接處涂抹黃油或者專用潤滑油。新車踩剎車時就有也會類似的響聲，新剎車片和剎車盤需要一個磨合的過程，這屬于正?，F(xiàn)象，不過這種響聲在開上一段時間后還不消失，就存在問題。