法系車為什么銷量差

一、產(chǎn)品優(yōu)點(diǎn)明顯，但缺點(diǎn)也很明顯

1、品控一般，1.6和1.8雖然一直有在改良，如今已經(jīng)是本土化的第三代產(chǎn)品了，品控相比較之前的確實(shí)好很多，但是仍舊讓人很擔(dān)憂。而且底盤懸架異響、電子附件故障反饋等質(zhì)量問題反饋的比較多，隔音效果對(duì)標(biāo)同級(jí)別的產(chǎn)品來說也比較差，品控確實(shí)需要更進(jìn)一步。

2、后懸架扭力梁式半獨(dú)立的設(shè)計(jì)很勸退，大部分用戶的鑒車水平仍舊停留在“看參數(shù)”的水準(zhǔn)，直接被扭力梁式非獨(dú)立懸架勸退，在崎嶇的路面難以有效控制車身姿態(tài)，然而作為 SUV難道就不會(huì)偶爾走一走爛路？重點(diǎn)是扭力梁式懸架基本決定了不會(huì)有四驅(qū)，而同價(jià)位的昂科威則有四驅(qū)版本可供選擇。

二、太過自傲，技術(shù)更新緩慢

1、自信是好事，但是自傲就不是了，早在1985年，法國標(biāo)致便進(jìn)入了中國市場，但是，標(biāo)致太過驕傲了，一心只想賺錢不想把先進(jìn)技術(shù)交給中方，從投產(chǎn)開始就走的是散件進(jìn)口組裝生產(chǎn)的路子。因此，旗下產(chǎn)品不僅貴且可靠性也不算強(qiáng)，一來二去，標(biāo)致的口碑開始滑坡，銷量也逐漸低迷。

2、早年間的自傲使得法系車雖然是最早入華的合資品牌，但是并沒有占得先機(jī)，口碑卻比較差，再加上產(chǎn)品線和技術(shù)更新比較緩慢，最典型的就是變速箱，別的品牌都已經(jīng)用上6AT甚至8AT，法系車還在用老掉牙的4AT變速箱。

3、法系車的價(jià)格還比較貴，比如說標(biāo)致508L，官方指導(dǎo)價(jià)格為15.97萬-22.47萬，這樣的價(jià)格與雅閣差不多，但是一個(gè)是一線品牌，一個(gè)是二線品牌，消費(fèi)者當(dāng)然更樂意選擇雅閣。

三、沒有深入到最廣大的人民群眾中去

1、都說顧客是上帝，但是法國人似乎并不這么認(rèn)為，進(jìn)入中國市場這么多年了，仍舊不太重視中國用戶的深層次需求，固執(zhí)的堅(jiān)持自己的“浪漫風(fēng)”。

2、但是這些浪漫風(fēng)格進(jìn)入到國內(nèi)并不是特別受歡迎，反而顯得比較荒誕，比如說中間不轉(zhuǎn)四周轉(zhuǎn)的方向盤、旋鈕式座椅背部調(diào)節(jié)、中置儀表盤、一些按鍵如窗戶升降按鍵安裝在檔把附近位置以及一些車型開雙閃不能打轉(zhuǎn)向燈等等，這些設(shè)計(jì)雖然會(huì)贏得一些年輕用戶的青睞，但是卻將大部分追求實(shí)用、舒適的用戶推出門外。

法系車為什么在中國失敗

一、質(zhì)量不穩(wěn)定

當(dāng)提到法系車質(zhì)量的問題時(shí)，很多人就會(huì)提反對(duì)意見，但是數(shù)據(jù)是最能體現(xiàn)問題的，法系車中的東風(fēng)標(biāo)致408車型投訴量常年位居投訴榜的前列，其他車型也有不少榜上有名，可以看出法系車的質(zhì)量是比較不穩(wěn)定的。

二、保值率低

保值率和產(chǎn)品的口碑以及保有量是密切相關(guān)的，法系車在華的口碑一直不是很好，銷量也欠佳，保值率自然上不去。很多人說買車沒必要考慮保值率，但是當(dāng)你的車買過來，開了一兩萬公路就虧個(gè)幾萬，你心不心疼？

三、營銷策略差

1、固執(zhí)的法國人一直在強(qiáng)調(diào)他們底盤調(diào)教技術(shù)有多好，殊不知，后天調(diào)校在先天配置面前，一文不值。似乎法國人也意識(shí)到了這個(gè)問題，嘗試去作出改變，亮相了第一代508L。在全球版車型上提前使用了掀背尾門和無框車窗，引起了國內(nèi)消費(fèi)者無限的遐想，宣稱國產(chǎn)后必買。

2、結(jié)果，東風(fēng)標(biāo)致給出的國產(chǎn)508L的答案是：車窗有邊框，沒有掀背尾門。雖然同級(jí)別的熱銷車型都是這樣的，但是東風(fēng)標(biāo)致在配置與定價(jià)之間的差別對(duì)待，讓國人認(rèn)為其缺乏誠意。