一、氫能源汽車為什么那么貴

1、“小眾”的氫能源供應(yīng)鏈

從相關(guān)網(wǎng)站來看數(shù)據(jù)來看，國內(nèi)現(xiàn)存氫能相關(guān)企業(yè)達(dá)到了2600多家。的確國內(nèi)在氫能源方面有著眾多企業(yè)，并且在研發(fā)預(yù)算投入增幅上也是近些年眾多國家之最，但大部分企業(yè)更多都是投入到制氫相關(guān)的產(chǎn)業(yè)。制造一臺(tái)氫能源汽車最核心的燃料電池技術(shù)，能夠掌握的企業(yè)少之又少。

在目前掌握燃料電池技術(shù)的34家國內(nèi)企業(yè)中，只有部分是給汽車提供整套氫燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)，并且多半都是以重卡為主的商用車。想要通過供應(yīng)鏈采購的方式去制造一臺(tái)面對(duì)C端的氫能源汽車，選擇少之又少。相對(duì)比，有著龐大供應(yīng)鏈的純電汽車，單憑借著動(dòng)力電機(jī)一項(xiàng)的企業(yè)規(guī)模就可以碾壓氫能源汽車。

2、價(jià)格頗高的原料

跟其他類型的汽車一樣，氫能源汽車的主要成本來源于動(dòng)力核心，其中就包括燃料電池系統(tǒng)和儲(chǔ)氫系統(tǒng)。此兩項(xiàng)的占比就達(dá)到了整車成本的65%，相比較燃油車的發(fā)動(dòng)機(jī)只占到了20%多，純電汽車的動(dòng)力電池也才42%左右。

氫燃料電池成本中占比最高是燃料電堆，也就是產(chǎn)生供給汽車電能的位置，達(dá)到了30%，而影響成本高關(guān)鍵就在于所使用的催化劑-鉑。全球鉑的年產(chǎn)量?jī)H為90噸，而一臺(tái)氫能源汽車平均就要用掉50克左右。鉑的開采量只有黃金的5%，部分高級(jí)首飾也會(huì)用掉，所以現(xiàn)階段鉑的高價(jià)直接影響著氫能源汽車的成本。

除了鉑的價(jià)格之外，氫能源汽車儲(chǔ)氫罐的原料為了保證使用過程中“絕對(duì)”安全和輕便，采用了碳纖維復(fù)合材料，造價(jià)成本也是相當(dāng)之高。

總的來說，其實(shí)目前氫能源汽車價(jià)格偏高的本質(zhì)原因還是制造成本原料的市場(chǎng)價(jià)格高所導(dǎo)致的。想要解決這一問題，就必須讓更多的企業(yè)參與進(jìn)來。供應(yīng)鏈的逐步擴(kuò)大，就可以有效降低成本。

二、氫能源汽車為什么不量產(chǎn)

雖然氫能源汽車在環(huán)保上面很有吸引力，但是存在著幾個(gè)重大的障礙制約著其發(fā)展：

1、氫的存儲(chǔ)方式

普通的高壓儲(chǔ)氫罐存儲(chǔ)的氫是非常少的，而且非常危險(xiǎn)極易爆炸，如果要增加氫的儲(chǔ)量就得加大壓力。另一種是液態(tài)方式存儲(chǔ)，這種方式需要對(duì)儲(chǔ)氫的設(shè)備進(jìn)行隔熱處理，所以儲(chǔ)氫設(shè)備的體積會(huì)非常大，占用車上空間太多。還有一種是固體金屬儲(chǔ)氫，通過放熱方式儲(chǔ)氫，通過吸熱方式釋放氫，而且這種方式得到的氫的純度非常高，但是這種方式的缺點(diǎn)就是成本太高了。

2、催化劑的稀缺

氫燃料電池需要用鉑這樣的貴金屬做催化劑，因?yàn)槠胀ǖ臍浞肿有再|(zhì)較穩(wěn)定，由兩個(gè)氫原子牢牢抱在一起。但燃料電池反應(yīng)必須要用到氫原子，只有用鉑才讓氫分子變?yōu)闅湓印?/p>

但中國已探明的鉑金屬非常稀少，儲(chǔ)量只有119噸。根據(jù)單輛氫燃料電車約20克的鉑消耗量計(jì)算，哪怕將所有的鉑都用來做催化劑，也最多滿足595萬輛氫燃料車。

3、能源效率低

有專家估算，氫燃料電池車從注入氫氣開始，算上中間的化學(xué)物理反應(yīng)至最后產(chǎn)生電，再驅(qū)動(dòng)汽車行駛，氫的利用率僅約60%左右。而電動(dòng)汽車直接從電池獲取電，省去復(fù)雜的過程，效率高得多。

4、氫氣的來源問題

氫氣的生產(chǎn)主要有三種方式：化石能源轉(zhuǎn)化、水電解和生物質(zhì)轉(zhuǎn)化。目前，化石能源轉(zhuǎn)化是最成熟和最廉價(jià)的方式，但會(huì)產(chǎn)生二氧化碳等排放，不符合氫能源的環(huán)保目標(biāo)。水電解是最理想和最清潔的方式，但需要大量的電力，成本較高，且受電力來源的影響。生物質(zhì)轉(zhuǎn)化是一種可再生的方式，但技術(shù)還不成熟，效率較低，且受原料供應(yīng)的限制。