1、發(fā)動機效率：電動機的效率比汽油機高

電動機的電能來源同樣是化石燃料，一款汽車是否節(jié)能，其實是在談?wù)撍陌l(fā)動機效率，將燃料/能量來源轉(zhuǎn)換成機械能的效率。汽、柴油機理論最高效率50%，實際只有30-40%，電動機理論最高效率88%，實際使用效率超過60%。

2、行駛效率：在城市道路行駛中，電動汽車效率更有優(yōu)勢

電動汽車是速度越低越省電，基本符合能耗趨勢，大部分汽、柴油車的經(jīng)濟時速在60-100公里之間。

3、能量轉(zhuǎn)換：電動車電池得到的電能經(jīng)多次轉(zhuǎn)換，更不節(jié)能？

汽、柴油車和電動汽車，所用的能源形態(tài)，都是從油井經(jīng)歷復(fù)雜的轉(zhuǎn)換和傳輸過程，不能簡單判斷哪個更環(huán)保。

4、性能油耗：高性能和普通性能電動汽車油耗沒有顯著差異

為了維持超大排量發(fā)動機的氣缸運轉(zhuǎn)，高性能跑車即使在低負(fù)荷運行條件下也肯定比小排量汽車損耗的燃油多許多。電動機具有“需要多少電力就輸出多少功率”的特點，無論是高性能電動汽車還是家用電動汽車，它們在低負(fù)荷運行下耗電量不會有明顯差異。

總結(jié)：純電動車目前還有續(xù)航里程偏短、充電時間長等弊端，目前大部分國家充電設(shè)施都不完善，一旦電力耗盡會很尷尬。而插電式混合動力車在短距離行駛，如上下班時，其100公里左右的純電動模式續(xù)航里程已經(jīng)足夠。而在長途旅行等必要情況下，還可以繼續(xù)使用汽油。因此插電式混動車在充電設(shè)備完善前是一種良好的過渡車型。另外電動車雖然節(jié)能，但要做到更環(huán)保，需要更高效低污染的電池技術(shù)。目前蓄電量更高、對環(huán)境影響更小的鋰空氣電池和鎂離子電池都在研發(fā)中，未來如果有所突破，無疑能讓電動車更加環(huán)保。