基本介紹

道慶洲大橋雙向6車道，是福建省首座雙層公軌兩用橋梁，多項設計與施工在國內實現大突破，填補同類型橋梁建造空白：大橋主跨長276米，是世界變高度鋼桁結合梁跨度之最；大橋創(chuàng)新研發(fā)體外預應力鋼混結合梁結構橋面；大橋的雙曲面球形減震支座豎向承載力高達1.35萬噸，為國內同類型支座第二大噸位。

道慶洲大橋全長6.82公里，其中跨江段為2.3公里，公軌共建段為4.4公里，上層為雙向6車道一級公路兼城市主干道，設計時速60公里，下層搭載福州地鐵6號線。

橋梁設計

根據規(guī)劃，道慶洲大橋采用道路與軌道6線合建，擬采用雙層方式布置，交通組織形式為道路交通在上，軌道交通在下，路線長約7.2公里。其中，道路工程擬起于福泉高速公路福州連接線下洋村段，分別布設于福泉高速公路兩側，至福泉高速公路與倉山區(qū)三江交叉口，路線轉向東，以高架形式沿三江路平行布置至規(guī)劃縱二路，路線轉向東南，以高架形式沿規(guī)劃縱二路平行布設，上跨南江濱路后，大橋跨越烏龍江，終點與福州東南快速通道營前至濱海新城段連接。道路采用雙向6車道城市主干道兼一級公路標準建設，設計行車速度每小時60公里。

道慶洲大橋項目自2014年10月正式上報我省相關部門審批后，其前期進展情況一直備受社會各界關注?！暗缿c洲大橋建成后形成的交通走廊，將福州主城區(qū)、福州東部新城、長樂臨江城的首占營前新區(qū)、鶴上組團、數字福建產業(yè)園以及濱海新城中心區(qū)聯(lián)系起來，帶動沿線區(qū)域的開發(fā)建設?！痹?015年初的市人代會上，黃秀平等6名市人大代表提出，為加快沿江向海發(fā)展步伐，提供福州城市沿江向海的市政交通支撐，彌補城市道路功能和路網分布不足的缺陷，建議加快建設道慶洲大橋。

2015年8月19日，市交通建設集團有限公司就道慶洲大橋前期工作的有關情況向黃秀平等市人大代表作了介紹。據了解，該大橋的項目建議書已于5月6日通過了省發(fā)改委的審批；濕地影響評價、安全預評價等已通過審查；項目初步設計工作已展開，計劃10月完成編制。

另悉，設計單位已完成道慶洲大橋的橋型方案編制，分別提出了3種方案上報我市相關部門待審：鋼桁結構梁斜拉橋，橋型為斜拉橋，上部為鋼結構，采用鋼桁梁雙層結構，橋塔引入三坊七巷傳統(tǒng)建筑牌樓形式，整體橋型較為通透，造型輕盈；變高度鋼桁連續(xù)梁，橋型類似連續(xù)橋梁，上部為鋼結構，采用鋼桁梁雙層結構，整體橋型簡約、大氣、通透性好；混凝土主梁雙層斜拉橋，橋型為斜拉橋，上部為混凝土雙層結構，橋塔引入三坊七巷傳統(tǒng)建筑牌樓形式，梁側斜拉索的錨塊形成連續(xù)的波浪狀，體現船政文化及海洋文化。

據悉，鑒于鋼桁結構橋梁的通透性好，橋梁上部的工廠化生產程度高，利于提高施工效率，上部建材可循環(huán)使用利于環(huán)境保護，設計單位推薦采用鋼桁結構梁斜拉橋。

建造歷史

2020年6月15日，主橋合龍。10月30日，鋼結構部分貫通。

2022年1月30日，正式通車。 8月28日，福州地鐵6號線通車。11月，福州道慶洲大橋長樂端北側通道開通。