基本介紹

福州解放大橋（Fuzhou Jiefang Bridge），是中國福建省福州市區(qū)的跨江大橋，于閩江之上，連接臺江區(qū)和倉山區(qū)。

福州解放大橋前身是萬壽橋，始建于1303年，1995年水毀，于1995年重建，1996年建成投用。

福州解放大橋總長565米，寬12米，由萬壽橋、中洲島和江南橋三部分組成。

建設(shè)歷程

福州解放大橋，位于福建省福州市區(qū)，跨越閩江，連接臺江倉山兩區(qū)，于1996年重建。福州解放大橋總長426.92米，橋?qū)?2米，由萬壽橋、中洲島和江南橋三部分組成。屬于罕見的橋聯(lián)橋、橋上橋的獨特風格。解放大橋，是閩江最早的跨江大石橋。據(jù)明代王應(yīng)山《閩都記》載：“萬壽橋，橫跨臺江，舊為浮橋，屢修屢壞。宋元佑間，郡守王祖道置田一十一頃七十二畝備修橋費。元時田入頭陀萬歲寺。大德七年(1303年)，頭陀王法助奉旨募造石橋，釃水為二十九道，上翼以石欄，長一百七十丈有奇，南北構(gòu)亭二。至治二年(1322年)落成。學士馬祖常為記，刻‘萬壽橋’三字于右”。

解放大橋

“萬壽橋”前身是浮橋，始建于宋元祐八年(1093年)，時為知州的王祖道征集工匠以楞嚴洲為中心，南北各造浮橋1座。北橋江面寬154米，用船20只，南橋江面寬約785米，用船100只，以粗大藤纜緊固于江中所植的18根石柱上；船上鋪蓋木板，作為橋面，高與沙洲平，寬3.4米，兩旁設(shè)有欄桿。兩座橋總長為1000米。為方便江中行船，在江心的浮橋口還留有兩個高門。整個建橋工程于宋紹圣元年(1094年)完成。

宋崇寧二年(1103年)，楞嚴洲與倉前山之間又出現(xiàn)一個沙洲，即中洲，江面被割為3條水道，因之浮橋也相應(yīng)改建為北、中、南3座。北橋(今小橋橋位)用船16只，中橋(萬壽橋位)用船73只，南橋(江南橋位)用橋13只，共用船102只。陸游《渡浮橋至南臺》詩云：“客中多病廢登臨，聞?wù)f南臺試一尋。九軌徐行怒濤上，千艘橫系大江心”。由于江闊水急，浮橋無力抵御風浪的襲擊，時多損壞，兩岸交通經(jīng)常為之中斷，元代時改建為石橋，即“萬壽橋”。

“萬壽橋”于元大德七年始建，元至治二年落成，是元代福建最大的建設(shè)工程，它與后建的江南橋合稱為大橋。全長570多米，29孔立28個舟狀石墩，承托石梁。橋上鋪石板，砌以石欄。橋欄石柱雕有形狀各異的石獅。橋南北各建有風雨亭?！叭f壽橋”在橋梁技術(shù)上的一個創(chuàng)新，就是對橋梁基礎(chǔ)采用“睡木沉基”法，即：用木籠填石為基。先在橋墩處下木籠，然后，在籠內(nèi)密填石塊為基?！叭f壽橋”建成后，歷代都曾對大橋進行修葺。

1930年為適應(yīng)汽車行馳，由日本大和工業(yè)合資會社承包改建成水泥路面。1971年對“萬壽橋”進行全面增高拓寬，改稱“解放大橋”。1995年至1996年拆除重建為現(xiàn)代化大橋。

價值意義

解放大橋作為福州的一個標志和重要的交通樞紐，新中國成立前便對百姓生活和城區(qū)的發(fā)展都起著不可替代的作用。

它是連接南北交通的孔道，連接著閩南地區(qū)，它改變了人們只能擺渡過江的出行方式，方便了閩南地區(qū)百姓同福州百姓的來往，加強了福州同其他地區(qū)的聯(lián)系。同時，由于福州城區(qū)的發(fā)展是自北向南推進的，因此解放大橋作為連接南北交通的橋梁，其重要作用一直延續(xù)到現(xiàn)今。

曾參與解放大橋設(shè)計的福州市規(guī)劃設(shè)計院的劉總工介紹說，福州市加強了對這座充滿歷史積淀的橋梁的維護和翻修?！?994年，因閩江洪水的沖擊，解放大橋橋墩崩離原位，停止使用，1995年開始重建，1996年9月竣工。”改建后的解放大橋使用鋼筋混凝土澆砌橋墩和橋面，并運用現(xiàn)代科學技術(shù)，在橋的兩側(cè)設(shè)置了四組鋼管弧形的空中吊橋，分承了橋身的負荷。新橋新氣象，橘紅色的吊橋橫跨于閩江之上，似長虹臥波，為福州又添一道亮麗的風景。解放大橋上車水馬龍，昔日一片荒地的中洲島也已成為福州的特色商貿(mào)城之一。隨著福州市政建設(shè)的發(fā)展，橫跨閩江的橋梁也已由僅此一座增加到如今的6座。

“在榕城人懷舊的情結(jié)中，解放大橋作為一種獨特的精神文化存在是無可替代的，它銘刻了古今福州的歷史記憶，見證了福州每一個歷史性的發(fā)展腳步。”福州民俗專家方柄桂表示。而60年來，解放大橋既為福州市民的現(xiàn)代生活提供著幫助，也在泱泱閩水之上訴說著福州人的歷史記憶。