基本介紹

深圳灣公路大橋，在工程期間與深圳灣口岸合稱為深港西部通道，是一條跨海公路橋，是香港10號干線的一部分，橫跨深圳及香港之間的后海灣（中國大陸稱深圳灣），全長4.77公里。工程于2003年8月28日展開，香港段于2005年12月竣工。2006年1月20日，大橋香港段與深圳段合攏，整條大橋于2006年10月7日落成，于2007年7月1日通車。深圳灣公路大橋之港深海界以北長約1.6公里的段落（即深圳灣大橋深圳段）亦列為S3 廣深沿江高速的一部分。

建筑設計

深圳灣公路大橋地處深圳灣內(nèi)海，在深港兩側(cè)各有紅樹林自然保護區(qū)和米埔自然保護區(qū)，以貨柜車為主的車流勢必影響各種生物及居民。但技術(shù)人員在設計及施工時就采取有效措施，確保整個工程對環(huán)境的影響被控制在合理范圍內(nèi)。

據(jù)設計人員介紹，深圳灣大橋的橋面設計采用吸音、減震、吸塵、自動清污的設計，大橋上采用隔音板、隔音墻。在口岸（監(jiān)管區(qū)）四周，將種植高大的喬木，形成50米～100米寬的綠化帶?？诎段鱾?cè)將建一條50米～100米寬、近兩公里長的人工河，通過水體減震。

西部通道建成后將成為名副其實的“環(huán)保通道”，環(huán)保設計還貫穿于諸多細節(jié)。例如，大橋斜拉索為防止飛鳥誤撞，選擇銀灰色；考慮到橋面水流沖下淺灘可能給淺灘生物帶來影響，建設者將采用排水管，集中排入海面以下；深圳側(cè)接線工程將采用全封閉下沉式道路，即在現(xiàn)有的東濱路地下挖開窗隧道，貨柜車從深圳“沉地”、“擦邊”直接進入107國道和廣深高速公路；建設消防、通信、噪音控制、結(jié)構(gòu)健康監(jiān)測、路面防滑等系統(tǒng)。

建筑特色

深圳灣公路大橋于2004年1月正式動工，是一條獨塔單索面鋼箱梁斜拉橋及雙向六車道高速公路，起點位于香港元朗區(qū)鰲磡石，終點位于深圳南山區(qū)東角頭的深圳灣口岸港方口岸區(qū)。大橋全長5,545米，深圳段橋長約2,040米；香港段橋長約3,505米。設計行車時速100公里，是香港境內(nèi)車速限制最高的大橋。全橋總寬度為38.6米，三線雙程行車，設計壽命120年，總投資約9.02億港元。全橋的樁柱共457支，共12對斜拉索，呈不對稱布置，是全中國唯一傾斜的獨塔單索面橋。大橋落成后，來往港深兩地只需10至15分鐘。

大橋的建造按照深港雙方共同確定的“以粵港分界線為界，各自投資、共同建設、各自擁有、各自管理”的原則，大橋由港深兩地政府采用統(tǒng)一的建設標準和工期分別實施。 但建成后，香港政府亦負責大橋深圳段橋面的維護與經(jīng)濟管理。深圳段的橋墩仍由深圳方維護管理。

大橋的走線呈“S”形，旨在減輕橋身對后海灣水流的影響，而且比直路更能提高司機駕駛的警覺性，景觀亦較佳。斜拉橋港深兩段各有一個橋塔，各拉26條斜拉索，橋塔的設計會輕微傾斜，互仰向?qū)Ψ?，象征深港兩地緊密團結(jié)。

深圳灣大橋北引橋設有立交橋以分流進入深圳灣口岸的貨運車輛和客運車輛，同時該立交還兼?zhèn)滢D(zhuǎn)換粵港兩地道路通行方向的作用。

為免工程影響沿岸環(huán)境，在興建大橋香港段時，更興建臨時鋼橋，運送建材，臨時橋于工程完成后拆除。