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歷史沿革

太倉港，古稱劉家港，始興于隋唐時期。元朝，政府實施漕糧北運，在劉家港沿線建大型碼頭泊位，建立海運倉儲和海事機構，自此長江中下游地區(qū)、浙江溫臺等沿海地區(qū)、以及日本、琉球、高麗、安南等國的商船都集結于劉家港，劉家港成為“六國碼頭”、“天下第一碼頭”。明朝，劉家港作為鄭和七下西洋起錨地，發(fā)展達到鼎盛，成為當時世界上重要的樞紐港。明以后，由于種種原因，港口逐漸沉寂。

改革開放以來，蘇南經濟特別是外向型經濟的快速發(fā)展，對港口的開發(fā)建設提出了迫切的要求，也為港口開發(fā)建設提供了有利的貨源保障。

1992年初，太倉縣委縣政府決定在沿長江地區(qū)建立港口開發(fā)區(qū)，充分利用長江岸線資源優(yōu)勢，進行港口開發(fā)建設，以推動蘇南外向型經濟發(fā)展，呼應上海浦東開發(fā)開放，同時帶動太倉地方經濟發(fā)展。同年，江蘇省委省政府根據(jù)國務院召開的沿江開發(fā)開放會議精神，決定將太倉港列為江蘇重點開發(fā)建設的港口。

1993年11月，江蘇省政府批準成立太倉港港口開發(fā)區(qū)，并列為省級開發(fā)區(qū)。在江蘇省政府制訂的《江蘇省國民經濟、社會發(fā)展第九個五年計劃和2010年遠景目標綱要》中，明確提出要“重點開發(fā)建設太倉港，盡快使其成為長江口以集裝箱樞紐港為主體的商業(yè)性大港”，并專門成立了“江蘇省太倉港港口規(guī)劃建設領導小組”，以加強對太倉港港口規(guī)劃建設的領導。

1996年11月，太倉港被批準為國家一類口岸正式對外國籍船舶開放。

1999年9月，國家海關總署批準太倉港為集裝箱中轉港。

2001年，國家交通部、國家發(fā)展計劃委員會把太倉港定位為上海國際航運中心集裝箱運輸?shù)母删€港。

2005年11月，江蘇省委省政府決定成立副廳級建制的中共江蘇太倉港口工作委員會和江蘇太倉港口管理委員會，全面承擔太倉港口建設和發(fā)展等管理職能。

2006年9月，交通運輸部出臺《全國沿海港口布局規(guī)劃》，將蘇州港（太倉港區(qū)、常熟港區(qū)、張家港港區(qū)）列為全國9大集裝箱干線港之一。

2010年5月，國務院批復《長江三角洲地區(qū)區(qū)域規(guī)劃》，太倉港被定位為重點建設的集裝箱干線港和江海聯(lián)運中轉樞紐港。

2012年12月，財政部、國家發(fā)改委、交通運輸部共同批復同意，自2013年1月1日起太倉港作為沿海港口管理，并執(zhí)行海港行政事業(yè)性收費政策。

2013年9月，交通運輸部出臺公告，自2013年11月1日起取消五星旗海輪進出長江太倉港及以下水域強制引航。自此，太倉港全面實現(xiàn)海港化。

2013年10月，交通運輸部、江蘇省人民政府聯(lián)合批復《蘇州港總體規(guī)劃（2013－2030年）》，明確蘇州港是我國沿海主要港口和綜合運輸體系的重要樞紐，是上海國際航運中心的重要組成部分，是江蘇省、蘇州市經濟社會發(fā)展和促進蘇南現(xiàn)代化建設的重要依托，是長江三角洲及長江沿線地區(qū)經濟社會發(fā)展和擴大對外開放的重要支撐；蘇州港太倉港區(qū)重點服務于江蘇省、蘇州市及長江沿線地區(qū)，以集裝箱干線運輸和鐵礦石、煤炭中轉運輸為主，相應開展石油化工品中轉儲運，并兼顧太倉市臨港產業(yè)開發(fā)。

2014年初，太倉港與上海港成功簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議, 雙方合作經營太倉港集裝箱三期碼頭下游兩個泊位，合資碼頭公司太倉港上港正和集裝箱碼頭有限公司已開始正式運營，海 勃TOPS4.0（上港集團集裝箱碼頭營運管理系統(tǒng))成功上線，太倉港與上海港的碼頭營運系統(tǒng)正式對接。

2014年2月，太倉港港務集團有限公司成立太倉港正和興港集裝箱碼頭有限公司，集裝箱三期碼頭上游兩個泊位正式投入運營，太倉港集裝箱碼頭公司增至4家。

2014年7月，太倉港落實海港化管理措施，爭取上級同意對進出太倉港船舶實際淡吃水控制標準從-11.8米提升至-12米，載重21.8萬噸級“伊萬”輪、吃水-12米“桑巴海角”輪靠泊太倉港，太倉港成為長江內河沿線接靠船舶噸位最大、吃水最深的港口。

2014年9月，太倉港落實長江經濟帶海關通關一體化改革措施，與長江經濟帶12個直屬關區(qū)實現(xiàn)了通關一體化，并且與上海洋山港集裝箱碼頭營運管理系統(tǒng)實現(xiàn)對接；爭取國家稅務總局、財政部、海關總署同意，9月1日起，太倉港成為第二批試點實施啟運港退稅政策的港口之一；爭取國家質檢總局同意，獲批進口糧食指定口岸。

區(qū)位優(yōu)勢

太倉港地處長江經濟帶與沿海經濟帶的“T”型交匯處，具有通江達海的區(qū)位優(yōu)勢，港口距離長江入海口引航錨地68海里，擁有長江岸線38.8公里，其中可建萬噸級以上泊位的優(yōu)良深水岸線25.7公里，岸線平直、邊灘穩(wěn)定、深水近岸，具備建設集裝箱樞紐港的各種條件。目前通航水深達-12.5米，可滿足5萬噸級散貨船和第四代集裝箱船全天候進出，10萬或20萬噸散貨船和第五第六代集裝箱船乘潮或減載進出。

太倉港地處中國經濟最發(fā)達的地區(qū)之一----長江三角洲的核心，腹地對外貿易發(fā)達。依托蘇州、無錫、常州等蘇南和南通、泰州、揚州等蘇中地區(qū)經濟的快速發(fā)展，特別是蘇州工業(yè)園區(qū)、蘇州高新區(qū)和昆山開發(fā)區(qū)、太倉港開發(fā)區(qū)等國家級開發(fā)區(qū)和眾多省級開發(fā)區(qū)的外向型經濟發(fā)展，為港口發(fā)展積聚了大量的本地箱源。依托長江黃金水道、長江中上游大中城市經濟的快速發(fā)展，為港口提供了充足的江海中轉貨源。

太倉港距離腹地近，陸路至上海市區(qū)僅約60公里，至蘇州市區(qū)約80公里，至蘇州工業(yè)園區(qū)約60公里，至無錫市區(qū)約90公里，至南通市區(qū)約100公里，至南京市區(qū)約250公里，至上海虹橋機場、上海浦東機場和蘇南碩放機場分別約為60公里、96公里和86公里，港口與上述城市和機場之間全部有高速公路連接。水路與長江沿岸20多個港口連接。

港口現(xiàn)狀

進一步增強服務國家戰(zhàn)略能力。服務“長江經濟帶”的能力進一步增強，新開蕪湖、南昌、宿遷、徐州、宜興等5條長江、內河支線，加密重慶、武漢、南京等長江支線，長江、內河支線總數(shù)增至80條，向太倉港喂給的長江、內河港口數(shù)量增至50個。服務“21世紀海上絲綢之路”的能力進一步增強，新開俄羅斯東方港、韓國仁川港2條近洋航線，增加日本和東南亞航線運力，近洋航線總數(shù)增至24條、直達近洋22個港口。太倉港航線總數(shù)增至191條。在太倉港開辟運營航線的船公司增至80家，比2016年增加18家。

進一步帶動區(qū)域經濟發(fā)展。依托港口，港區(qū)全年新引進新興產業(yè)項目39只，總投資約150億元；物貿主營收入突破300億元，同比增長40%；服務業(yè)增加值同比增長10%，外貿進出口總額同比增長37%。來太倉港走貨的蘇州外貿企業(yè)達1743家，比2016年增加208家。

重大項目建設順利推進。集裝箱四期工程完成前期所有審批和招投標工作、具備開工條件。太倉港支線鐵路可研報告編制完成。潤禾碼頭、揚子江碼頭、陽鴻石化擴建工程通過竣工驗收，正式投入運行。

港口環(huán)境不斷完善。開通運營進口肉類指定口岸，實質性啟動東南亞進口水果業(yè)務，引導東南亞優(yōu)質大米進口，做大進口食用水生動物業(yè)務，太倉港特色貨種業(yè)務量居全省前列。海關、國檢、海事等口岸單位不斷創(chuàng)新監(jiān)管模式，優(yōu)化辦事流程，共商、共建、共管、共用的“大口岸”機制進一步完善，全省領先的口岸通關環(huán)境得到鞏固加強。

安全環(huán)保取得新成績。不斷健全完善安全生產機制，落實安全生產企業(yè)主體責任制、教育培訓考 核制，制訂安全生產黑名單管理制度，構建風險分級管控和隱患排查治理雙重預防機制，持續(xù)推進安全生產標準化建設和誠信體系建設，實行錨地管理審批24小時值班制；強化安全隱患排查整改，加強重點領域、重點環(huán)節(jié)、重要時段執(zhí)法檢查，港口全年保持了平安穩(wěn)定態(tài)勢，被省廳港口局評為危險貨物安全督查優(yōu)秀單位。切實加強港口環(huán)境治理，深入推進“263”專項行動實理2倉港集疏運規(guī)劃和港口支持保障體系規(guī)劃的編制工作，業(yè)務開展；深，開展原油成品油碼頭油氣回收試點，所有散貨碼頭都已建成配套的防風抑塵設施，所有碼頭生產生活污水全部納管處理，全面完成碼頭起重作業(yè)設備“油改電”任務，建成一批岸電設施，全面完成上級綠色生態(tài)港口建設工作任務。