基本介紹

4年前，哈爾濱西郊一片野草叢生、一望無際的荒地，隨著壯觀的公路斜拉橋及36公里的繞城高速公路的竣工，今天已成為哈爾濱市一道美麗的風(fēng)景。便利的交通帶來了更多的人流、物流和車流，這塊沉寂多年的土地現(xiàn)在喧囂了，沸騰了……工程概算總投資21.89億元的西環(huán)工程，是黑龍江省十五期間重點建設(shè)項目，它的建成不但可使黑龍江省的6條高速公路相互連接，提高通行速度，同時也將為黑龍江省的經(jīng)濟發(fā)展提速。

松花江斜拉橋位于哈爾濱市道里區(qū)四方臺高地以西1.2km處,全長1268.86m。主橋采用雙塔雙索面鋼—混凝土結(jié)合梁斜拉橋，塔墩固結(jié)一體、塔與主梁縱向活動支承，屬塔墩固結(jié)、塔梁支承式半懸浮體系。由一個長336m的主跨、兩個長136m的邊跨和兩個長44m的過渡跨組合而成，全長696m，主橋橋面橫向?qū)挾葹?3.2m。引橋采用預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁結(jié)構(gòu)，跨徑為40m，南、北引橋共14跨,全長572.86m，引橋橋面橫向?qū)挾葹?8m。四方臺大橋設(shè)計行車速度為120km/h，雙向四車道,設(shè)計荷載為汽車—超20級，掛車—120。設(shè)計洪水頻率為300年一遇，通航標準為III級航道。大橋概算總投資4.61億元；自2001年7月開工，至2004年9月交工，建設(shè)工期4年。

大橋基礎(chǔ)由140根鉆孔灌注樁組成，主橋鉆孔樁直徑2.0m，樁長70.0m，承臺長54.5m、寬15.0m、高5.0m。大橋索塔為門式塔,橋面以上設(shè)—道上橫梁。塔高110.80m，橋面以上高度為88.56m。索塔橫截面采用帶曲線類五邊形的單箱單室截面。大橋主梁截面以兩工字鋼邊梁肋、中心小縱梁，與混凝土橋面板結(jié)合形成組合截面。斜拉索采用空間扇形布置，自下而上向橋外側(cè)傾斜。全橋共設(shè)4×13對、合計104根斜拉索。大橋橋面鋪裝采用8cm防水混凝土、6cm瀝青混凝土。全橋主要工程量為混凝土68502立方米，鋼筋7127噸，鋼材8088噸，預(yù)應(yīng)力鋼筋559噸，斜拉索842噸（104根）。

榮譽及其他

詳細介紹

西環(huán)工程：完善黑龍江省“OK”型主骨架公路網(wǎng)整體功能

據(jù)介紹，西環(huán)工程的建成可逐步完善黑龍江省“OK”型主骨架公路網(wǎng)，實現(xiàn)以哈爾濱市為軸心的“一環(huán)五射”高速公路系統(tǒng)的目標。

據(jù)悉，1995年經(jīng)省政府同意，確定了黑龍江省干線公路網(wǎng)的布局：以哈爾濱市為中心向全省輻射，以同江至三亞、綏芬河至滿洲里、黑河至大連、鶴崗至大連、哈爾濱至伊春5條國道以及鶴崗至伊春1條省道組成“OK”型主骨架系統(tǒng)，由哈爾濱市連接各區(qū)域中心、工業(yè)、能源城市及重要邊境口岸。

工程緣由

據(jù)黑龍江省車管部門介紹，哈爾濱市的市內(nèi)交通干道及郊區(qū)公路到九十年代末尚未形成合理的布局。

在中心區(qū)與周邊郊區(qū)之間共有18個進出口與公路相連接，承擔(dān)對外交通。上世紀六十年代，為戰(zhàn)備需要，在松花江上游的雙口面及下游的水泥廠設(shè)兩處戰(zhàn)備渡口，形成跨江的南北“環(huán)路”，但由于該“環(huán)路”技術(shù)標準低，無正規(guī)的渡口設(shè)施，因此不能正常發(fā)揮作用。目前無論是過境車輛，還是周邊衛(wèi)星鎮(zhèn)之間的交通往來均需經(jīng)過哈市市區(qū)，對市區(qū)內(nèi)干道形成極大壓力，車輛阻塞、交通擁擠現(xiàn)象極為嚴重。位于城市中心區(qū)的松花江公路大橋及濱洲鐵路三棵樹公鐵兩用橋已成為過境交通及城市跨江交通的咽喉，目前兩座橋的交通量已猛增到每日23625輛和6111輛。由于市內(nèi)干道的交通擁擠，對過境及進入城市中心區(qū)的貨運車輛不得不采取限時、繞行等交通管制措施，嚴重影響了運輸效益的發(fā)揮。

來自吉林的張師傅說，他往返于吉林、大慶之間，因為去大慶必須經(jīng)過哈爾濱市市內(nèi)，而哈爾濱又規(guī)定了貨車進入市區(qū)時間，所以來早的司機只好等在服務(wù)區(qū)內(nèi)。西環(huán)工程竣工后，去其它城市就不用進入車流擁擠的哈市了，不但可以提高通車速度，也可降低運輸成本。

建設(shè)目的

為了充分發(fā)揮哈爾濱市公路運輸樞紐的作用，還確定了以哈爾濱市為軸心的“一環(huán)五射”高速公路體系，即哈爾濱環(huán)城過境高速公路（一環(huán)）及哈爾濱至長春、牡丹江、佳木斯、綏化、大慶五個方向輻射的高速公路（五射）。

近年來，隨著全省干線公路網(wǎng)建設(shè)速度的加快，全省公路運輸量有很大增長，各路段擁阻現(xiàn)象十分嚴重。據(jù)有關(guān)部門調(diào)查，公路客貨運量在綜合運輸量的比重分別由56.3%和56.5%增長到78.7%和67.5%，周轉(zhuǎn)量由27.3%和7.1%增長到51.4%和13.5%。距哈爾濱市區(qū)30公里以內(nèi)的雙城、阿城、呼蘭及哈爾濱市郊衛(wèi)星鎮(zhèn)的公路交通量增長迅速，近5年年均增長率在15%左右，哈爾濱至雙城、阿城、賓縣、肇東、蘭西各段交通量已達每天6600輛，哈爾濱至呼蘭段達每天9650輛，松花江兩岸過江交通量總計達每天29736輛，其中哈爾濱公路大橋高達每天23625輛。

隨著哈爾濱環(huán)城高速公路的竣工，這個問題將迎刃而解。同時也使被松花江隔斷的同三、綏滿兩條國道主干線在哈市合理連接，暢通跨越松花江，并溝通國道哈伊公路及省道哈機場公路、哈肇公路。西環(huán)工程的竣工，使黑龍江省的6條高速公路將進一步提速。

西環(huán)工程：每天可減少進入哈爾濱市車輛5000多輛，減少城市擁阻現(xiàn)象

工程意義

該工程的竣工不僅讓辛苦了4年的交通建設(shè)者綻放了一張張笑臉，同時那些長年指揮交通的交警也盼望著這一天。他們說，該項目完成后，可以解決過境車輛穿越哈爾濱市區(qū)的問題，每天可減少進入市區(qū)車輛5000多輛，不但有效地緩解哈爾濱市市區(qū)的交通緊張狀況，而且可減少汽車尾氣排放量對城市的污染。

西環(huán)工程：調(diào)整哈爾濱市生產(chǎn)力布局，為經(jīng)濟發(fā)展提速

相關(guān)信息

據(jù)介紹，環(huán)城公路將在中心區(qū)的邊緣地帶溝通哈市東風(fēng)鎮(zhèn)、成高子鎮(zhèn)、平房區(qū)、王崗鎮(zhèn)等衛(wèi)星鎮(zhèn)，連接哈爾濱-賓縣、哈爾濱-阿城、哈爾濱-五常、哈爾濱-雙城、哈爾濱-太平國際機場、哈爾濱-大慶、哈爾濱-呼蘭、哈爾濱-綏化等主要出口公路。該項目建成后，將徹底解決干線公路城市過境難的問題，調(diào)整哈爾濱市生產(chǎn)力布局，促進經(jīng)濟發(fā)展。

哈爾濱市道里區(qū)副區(qū)長王春生對記者說，西環(huán)工程因設(shè)置了一條哈爾濱繞城公路道里連接線而使道里區(qū)受益最大。道里區(qū)的經(jīng)濟優(yōu)勢都在西部，這里是全國第一批百個無公害蔬菜生產(chǎn)基地之一，每年有2億公斤蔬菜供應(yīng)市場，其中3500公斤將運往北京、上海及俄羅斯等地。西環(huán)工程的竣工，使進入哈同、哈大、京哈的車輛可縮短運輸時間至少1個小時。交通的便利，為該區(qū)實現(xiàn)農(nóng)業(yè)工業(yè)化、農(nóng)民市民化、農(nóng)村城市化將起到至關(guān)重要的作用。

采訪中獲知，西環(huán)項目開工后，許多投資者都紛紛將目光投向了這片土地，這里的地價已比過去上漲了20%左右。目前，哈爾濱圣中集團已準備在這里建設(shè)農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化的龍頭項目，黑龍江省最大的蔬菜批發(fā)市場也在規(guī)劃設(shè)計中。家在這個市場附近的農(nóng)民趙大勇對記者說，市場建成后，蔬菜交易量將幾倍增長，明年他家將擴大種植面積，增加新特品種，他要和全國人民一起全面奔小康了。

西環(huán)工程正承載起更多人的希望和夢想！