基本介紹

佛山西站（Foshanxi Railway Station）位于中國廣東省佛山市，是中國鐵路廣州局集團有限公司管轄的一等站。佛山西站總規(guī)模10臺23線，站房建筑面積68000平方米。2013年2月26日佛山西站開始施工；2017年8月18日佛山西站開通運營。佛山西站與貴廣高鐵、南廣鐵路以及廣佛肇城際鐵路相連接,未來還將接通西部沿海鐵路、廣佛環(huán)線城際軌道交通，有大西南地區(qū)融入珠三角的“橋頭堡”之美稱。

建筑設(shè)計

據(jù)介紹，此次設(shè)計方案競賽共吸引了9家設(shè)計單位報名，其中7家拿出了競標(biāo)方案，規(guī)劃部門經(jīng)過初期篩選確定三家設(shè)計單位參加的專家評審，三家設(shè)計單位分別推出“生長之樹”、“嶺南庭院”和“花開并蒂”三個方案。經(jīng)過專家三輪投票后，最終一號方案“生長之樹”的得票數(shù)最多。市城鄉(xiāng)規(guī)劃局副局長顧耀輝表示，1號方案在與城市功能對接利用方面做了有益的探索，而其他兩個方案則基本上沒有涉及。

規(guī)劃部門相關(guān)負(fù)責(zé)人還透露，西站暫未有動工時間表，但根據(jù)此前計劃，佛山西站一期工程將會貴廣、南廣高鐵同步投入使用，因此佛山西站工程將需要盡快啟動，希望能同步建成。

方案1：生長之樹

“生長之樹”，改變以往強調(diào)飛機景觀的大屋頂?shù)脑O(shè)計理念，以交通之核（綠化轉(zhuǎn)換中庭）為根，打造所有交通參與者都可以享用的視覺盛宴——“生長之樹”車站建筑，進一步向兩側(cè)延伸，形成車站片區(qū)景觀之林和南北生態(tài)軸線。

“生長之樹”整個建筑采用低碳概念，建筑頂端采用玻璃的材質(zhì)，晶瑩剔透，有如一朵白玉蘭。

專家點評：

1號方案土地容積率高達(dá)6.2，在土地資源寶貴的現(xiàn)代社會很有必要，此外，方形結(jié)構(gòu)也易讓人產(chǎn)生方向感。

方案2：嶺南庭院

“嶺南庭院”采用了嶺南特色建筑常見的庭院式設(shè)計，從正面看去，整個佛山西站核心建筑的頂端有如祖廟的頂部，重檐起伏，又蘊含了“佛韻”如雙手合掌略開，而從側(cè)剖面看去有如“百舸爭流 珠江競帆”的龍舟，建筑左右兩側(cè)采用的檐式翼展，暗喻佛山“崇文尚武、禮儀之邦”的精神理念，而架空層的設(shè)計可以讓乘客候車區(qū)形成通透的視線空間，也有利于嶺南地區(qū)氣候下建筑內(nèi)的采光和通風(fēng)。

專家點評：

2號方案中，只有停車場有上蓋，而公交站場卻沒有，應(yīng)考慮到公共交通設(shè)施的便利性和人性化，市民才樂意使用公共交通資源。

方案3：花開并蒂

并蒂蓮寓意著廣佛同城化的理念。該方案將佛山西站的頂部為兩朵盛開的蓮花，這兩朵蓮花之下是蓄水層，蓄水約40~50厘米深，通過自循環(huán)在蓄水層進行緩慢流動，可以隔開太陽的熱量。每朵蓮花上各有一滴“露珠”，起到通風(fēng)透光作用。據(jù)設(shè)計方介紹，透過水滴，夜晚，在下面候車的旅客可以看到點點星空，白天，由于水的流動，折射夢幻的光影效果。

專家點評：

在功能發(fā)揮上，3號方案做得最為出色，95%的乘客200米范圍內(nèi)換乘，車輛在5分鐘內(nèi)可上周邊高速或快速路。

整體布局

車站站房規(guī)劃為五層，地下兩層是正在建設(shè)中的佛山地鐵3、計劃今年開工的4號線，地上兩層為候車層與乘車層，中間外加一夾層，夾層通過東西旅客活動平臺與四個配套車場鏈接。

站房總建筑面積（客專部分+城際部分）：約68000㎡，主體共三層。

站房分南北兩個高架站房，分設(shè)客專場和城際場，兩場橫列布置。車站總規(guī)模為10臺23線（含正線），其中客專車場6臺15線、城際車場4臺8線。

客專場到發(fā)線有效長650m；城際場到發(fā)線有效長400m。

客專場中間站臺按450m×12m×1.25m，基本站臺按450m×18m×1.25m設(shè)計；城際場中間站臺按210m×12m×1.25m設(shè)置。

1）站房總平面布置

采用高架站房形式，高架候車室橫跨整個站場（平行軌道方向100米，垂直軌道方向255米）。站房主體南北雙向布置，南側(cè)為客專站房，北側(cè)為城際站房。廣場分南北設(shè)置，以南廣場為主，北廣場為輔。

2）車站功能組成

由出站層（高架橋下）、站臺層、高架層三個主要層面組成、包括候車、售票、出站廳和設(shè)備管理用房等部分。

3）平面布局

① 地面出站層（+0.00m標(biāo)高）

本層主要為出站換乘空間。

平面以南北向主軸線為中心對稱布置，中軸線上布置出站廳和樓扶梯，設(shè)備及商業(yè)用房，分為客專和城際兩部分；站房東西兩側(cè)為人行交通廊，將南北廣場有機聯(lián)系在一起，通廊西側(cè)為長途汽車站和公交車站，東側(cè)為出租車、社會車停車場，方便旅客搭乘。南站房兩側(cè)（架空站場外）分別為預(yù)留的長途汽車站及商業(yè)開發(fā)。

此層總建筑面積約22300㎡，客專部分建筑面積14680㎡，城際部分建筑面積7620㎡，預(yù)留的長途汽車站及商業(yè)開發(fā)本次未計入建筑面積。

② 站臺層（10.00m標(biāo)高）

本層主要為軌行區(qū)、南北進站區(qū)及高架落客平臺。

南北兩端均設(shè)高架匝道及落客平臺與站房銜接，南站房設(shè)基本站臺候車室，客專旅客可由此候車上基本站臺，也可由此處垂直交通設(shè)施上至高架候車層；南站房布置進站廣廳和部分候車廳，二側(cè)布置售票廳、貴賓廳以及輔助辦公室。

北站房服務(wù)于城際旅客，平面主要功能為城際售票廳。

此層建筑面積約為9200㎡ ，南站房建筑面積7200㎡，南站房軸線尺寸為：180（開間）*40m（進深），候車大廳面寬100m，共有5個開間；北站房建筑面積2000㎡，北站房軸線尺寸為：100（開間）*20m（開間）。

③ 高架層（19.0m標(biāo)高）

高架候車層橫跨整個站場，設(shè)置廣廳、候車大廳以及為旅客服務(wù)的輔助用房（包括問訊、盥洗間、設(shè)備和餐廳等）。中部為進站通廊，緊鄰二側(cè)為候車區(qū)，大廳二側(cè)為衛(wèi)生間及設(shè)備管理用房。候車廳兩側(cè)的輔助用房上方設(shè)商業(yè)夾層（標(biāo)高25.0m），提供休息、餐飲、商業(yè)等服務(wù)。

此層建筑面積約36500㎡，候車大廳（包括客專、城際）軸線尺寸為100*255m，其中客專部分建筑面積約25120㎡，城際部分建筑面積約11380㎡。

功能價值

作為粵桂黔高鐵經(jīng)濟帶上的重要節(jié)點和大西南地區(qū)融入珠三角的樞紐性站點，佛山西站將為粵桂黔高鐵經(jīng)濟帶合作試驗區(qū)的發(fā)展注入新的動力。

參觀信息

軌道交通

目前已明確佛山地鐵有三、四號線將通往佛山西站，在地鐵接駁后，佛山西站將出現(xiàn)更大客流。三號線作為佛山最長的地鐵線，南起順德學(xué)院站，北至科技學(xué)院站，線路長約66.5公里，共設(shè)36座車站。去年年底已開建，建成后將成為佛山軌道線網(wǎng)中最便捷的“南北大動脈”，未來包括佛山其他線路地鐵在內(nèi)的多條軌道交通在此線換乘，這也將大大方便市民來往佛山西站。

建設(shè)沿革

2010年4月20日，佛山西站選定“生長之樹”為建設(shè)方案。

2012年3月20日，佛山西站最終獲批，但仍然沒有開工日期。

2012年6月21日，佛山市政府常務(wù)會議通過《佛山西站綜合交通樞紐工程前期工作方案》。

2012年8月6日，佛山西站正式環(huán)評公示。

2012年8月，佛山西站指揮部成立。

2012年12月3日，佛山西站工程可行性研究報告獲鐵道部和廣東省政府批復(fù)。

2013年2月26日，佛山西站正式開工建設(shè)。

2017年8月18日，佛山西站正式開辦客運業(yè)務(wù)。

活動及其他

站臺線路

佛山西站總規(guī)劃為10站臺23線的佛山重要綜合交通樞紐。其中預(yù)留6站臺15線規(guī)模的高鐵站場，佛山市規(guī)劃部門稱，佛山西站將打通西南、西北快速通道，通過沿海鐵路將實現(xiàn)與東部沿海區(qū)的聯(lián)系，利用武廣鐵路實現(xiàn)與中原地區(qū)乃至首都北京的聯(lián)系，意味著“佛山將融入全國高速鐵路網(wǎng)”。

佛山西站建成后將與廣州、廣州東和廣州南及廣州北站共同形成廣州鐵路樞紐客運“四主一輔”的新格局。

佛山西站：辦理部分武廣高鐵、廣深港高鐵、貴廣、南廣鐵路始發(fā)終到A、B類列車，廣佛肇城軌部分始發(fā)終到城際列車。

廣州南站：主要辦理武廣高鐵、廣深港高鐵、貴廣、南廣鐵路、廣東西部沿海鐵路大部分A、B類始發(fā)終到客車。

廣州站：主要辦理京廣線、廣茂線、貴廣線、南廣線始發(fā)終到普通列車，各方向經(jīng)本站至深圳、惠州方向通過列車。

廣州東站：主要辦理廣深線深圳、惠州方向客車始發(fā)終到作業(yè)。

廣州北站：辦理部分武廣高鐵始發(fā)終到A、B類列車，京廣線過路普通列車。

佛山西站建成后，佛山舊火車站將成為軌道交通的樞紐站。