基本介紹

青云大橋中國(guó)廣西壯族自治區(qū)貴港市，連接港南區(qū)與港北區(qū)，距西南方向郁江二橋約5.5千米，距東北方向西江大橋約1.5千米；線路南起江南大道，上跨郁江水道，北至迎賓大道，途經(jīng)該橋線路為西南大道。

建筑設(shè)計(jì)

建筑結(jié)構(gòu)

整體布局

青云大橋分別由主橋、兩座橋塔、斜拉索、南北引橋及匝道組成，主橋路段呈東南至西北方向布置。

設(shè)計(jì)特點(diǎn)

結(jié)構(gòu)特點(diǎn)

整體 青云大橋主橋?yàn)殡p塔雙索面預(yù)應(yīng)力混凝土邊主梁斜拉橋，塔梁間采用縱向液壓阻尼裝置，塔梁間、邊墩處及橋塔墩橫向均設(shè)活動(dòng)球型鋼支座。

主梁

①主梁采用等高度帶懸臂的矩形混凝土邊主梁結(jié)構(gòu)，混凝土強(qiáng)度等級(jí)為C50，橫梁為“工”字形鋼橫梁。

②鋼橫梁共四種類型，通過剪力釘及抗拔鍵與橋面預(yù)制板及梁肋（含梗腋）連接共同受力，材質(zhì)為Q345qD。

③主梁為預(yù)應(yīng)力體系。主梁邊跨支架現(xiàn)澆段采用雙向預(yù)應(yīng)力體系、懸臂澆筑段及塔旁支架現(xiàn)澆段采用縱向單向預(yù)應(yīng)力體系。

橋塔

①橋塔為“魚”狀流線弧形框架鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，橫橋向呈流線型布置。兩塔柱內(nèi)、外側(cè)混凝土壁均由三段圓曲線組成，通過采用不同圓曲線半徑，并對(duì)圓心位置進(jìn)行調(diào)整實(shí)現(xiàn)塔柱截面尺寸的變化，以滿足結(jié)構(gòu)受力需要。

②橋塔設(shè)上、下橫梁，均采用預(yù)應(yīng)力混凝土單箱單室結(jié)構(gòu)。兩塔柱在上橫梁底部以圓弧形相連，圓弧與塔柱內(nèi)側(cè)曲線相切，下橫梁底面、上橫梁頂面均采用圓曲線布設(shè)。

斜拉索 ①斜拉索采用鍍鋅鋼絞線索，呈空間雙索面扇形布置。

②PE鋼絞線索股外設(shè)高密度聚乙烯外護(hù)套管，外層再用HDPE熱擠壓包裹成型，即鋼絞線采用PE護(hù)套單根防護(hù)后，再用外表面帶雙螺旋線的HDPE索套管整體防護(hù)。

③斜拉索在預(yù)埋鋼導(dǎo)管內(nèi)設(shè)置減振器。斜拉索錨具采用夾片式群錨。

其他 3號(hào)、4號(hào)塔墩均位于水中，采用分離式基礎(chǔ)，水下采用C35混凝土。承臺(tái)為正方形鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)。

設(shè)計(jì)參數(shù)

青云大橋線路全長(zhǎng)4529米，大橋全長(zhǎng)1280米，主橋采用（46+88+280+88+46）跨徑布置，其中主跨長(zhǎng)280米，寬36.5米。矩形梁肋寬2米，頂板厚0.25米；橫梁設(shè)置間距為3.8米；兩側(cè)翼緣懸臂長(zhǎng)4.5米，端部厚0.16米，根部厚0.40米；懸臂板下設(shè)高0.3至0.6米、厚0.45米的加勁肋。鋼橫梁中心線處梁高2315毫米，頂板截面尺寸為（600×24）平方毫米、底板截面尺寸為（600×32平方毫米，腹板厚12毫米，加勁肋厚10毫米，每片標(biāo)準(zhǔn)鋼橫梁重約13.3噸。塔柱全高102.5米 （下塔柱高24.2米，上塔柱高78.3米）。斜拉索直徑為15.2毫米，標(biāo)準(zhǔn)抗壓強(qiáng)度為1860兆帕。梁上標(biāo)準(zhǔn)索距為7.6米，梁端附近索距為6.0米及 6.9米；塔上標(biāo)準(zhǔn)索距為1.5米，塔頂附近索距為2米及2.5米。

技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

道路等級(jí) 城市主干道

設(shè)計(jì)速度 60千米/小時(shí)

車道設(shè)置 雙向六車道

荷載標(biāo)準(zhǔn) 城 一A級(jí)

坡度系數(shù) 橫坡：2%（雙向）

道路凈空

主干道：≥ 5.0米，次干道 ：≥ 4.5米

通航等級(jí) 3000噸級(jí)

通航凈空

凈寬：≥254米，凈高：≥13.1米

洪水頻率 1次/300年

抗震等級(jí) 按VII度設(shè)防

功能價(jià)值

青云大橋建成通車對(duì)于提升貴港市南北兩岸的通行能力、緩解城區(qū)交通壓力、推動(dòng)港北和港南兩區(qū)城市建設(shè)，有著重要意義。（中國(guó)鐵建股份有限公司 評(píng)）

青云大橋通車，有效的分流城區(qū)南北兩岸的車流，對(duì)南北兩岸經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到積極的促進(jìn)作用。（《貴港日?qǐng)?bào)》 評(píng)）

建設(shè)沿革

2013年5月11日，西南大橋動(dòng)工興建，并舉行開工儀式；7月25日，貴港市人民政府發(fā)布公告，對(duì)西南大橋進(jìn)行社會(huì)公開征集正式名稱工作。

2015年4月3日，西南大橋更名為“青云大橋；6月25日，青云大橋進(jìn)行上塔柱索錨區(qū)施工工作。

2016年6月7日，青云大橋完成首件主梁澆筑工作。

2017年3月30日，青云大橋完成三號(hào)主梁第十一節(jié)段的混凝土澆筑工作；8月10日，青云大橋完成主橋合龍工程，橋面全線貫通。

2018年7月1日，青云大橋通車運(yùn)營(yíng)。

活動(dòng)及其他

運(yùn)營(yíng)情況

票價(jià)票制

2018年7月1日，青云大橋通車運(yùn)營(yíng)，不實(shí)施收費(fèi)制度。

建設(shè)成果

技術(shù)難題

青云大橋的采用技術(shù)及特點(diǎn)：

1、橋塔為空間曲線型，橫橋向呈流線型布置，塔柱采用外側(cè)為“D”形網(wǎng)弧段的箱形截面，對(duì)抗風(fēng)有利，且橋塔建筑造型優(yōu)美，提升了周邊的環(huán)境美化程度。

2、主梁采用混凝土邊主梁和鋼橫梁結(jié)合的形式，上鋪預(yù)制混凝土板，有效地減小了橋梁的自重，使得預(yù)應(yīng)力的布置更加方便，加快了橋梁的施速度，該種邊主梁型式在中國(guó)國(guó)內(nèi)為首次采用。

3、斜拉索的鋼絞線及零部件在工廠制作完成，運(yùn)輸僅需較小盤圈，起重設(shè)備要求低。在現(xiàn)場(chǎng)分散逐根安裝、逐根張拉形成整索，鋼絞線下料長(zhǎng)度易控制；鋼絞線斜拉索安裝不受斜拉索整索重控制。

科研成果

技術(shù)名稱 所獲獎(jiǎng)項(xiàng)

《提高索塔高強(qiáng)鋼絲鐓頭質(zhì)量》

2016年重慶市工程建設(shè)優(yōu)秀質(zhì)量一等獎(jiǎng)

榮譽(yù)表彰

項(xiàng)目名稱 所獲獎(jiǎng)項(xiàng)

青云大橋 2020年山西省第十五屆“太行杯”土木工程大獎(jiǎng)