基本介紹

良慶大橋位于中國廣西壯族自治區(qū)，連接良慶區(qū)和青秀區(qū)，距東南方向青山大橋2.1千米，距西北方向南寧大橋5千米；該橋南起良慶區(qū)五象大道，上跨良堤路、邕江水道，北至青秀區(qū)青環(huán)路立交后，終匯青環(huán)路，其中南岸線接五象大道、良堤路，北岸線接濱江路、青環(huán)路。

建筑設(shè)計

建筑結(jié)構(gòu)

整體布局

良慶大橋主要由水上主橋、兩座橋塔、兩岸引橋、主纜、錨碇及其各立交匝道組成，主橋路段呈西南至東北方向布置。

設(shè)計特點

結(jié)構(gòu)特點

總體 良慶大橋主橋采用單跨地錨式疊合梁懸索橋，全橋兩根主纜，吊索設(shè)置于中跨。

鋼梁 良慶大橋主梁采用鋼砼疊合梁，主要由箱型雙主梁、工字型橫梁以及砼橋面板組成。

橋塔 良慶大橋主塔采用砼門式塔，一個塔由主塔基礎(chǔ)、塔柱、塔柱橫梁組成，共設(shè)兩個主塔。主塔基礎(chǔ)采用樁基承臺基礎(chǔ)，承臺采用C30砼，樁基采用水下砼。橋塔設(shè)上、下兩根橫梁，橫梁均采用弧形變高度形式，施加預(yù)應(yīng)力并錨固在塔柱外側(cè)。

錨碇 良慶大橋北錨碇采用重力式錨碇，持力層為中風(fēng)化灰?guī)r，南錨碇為重力式樁錨，樁基持力層為中風(fēng)化灰?guī)r；全橋采用預(yù)應(yīng)力錨固系統(tǒng)，錨固系統(tǒng)由索股錨固連接器和預(yù)應(yīng)力鋼束錨固系統(tǒng)構(gòu)成組成。

主纜 良慶大橋主纜采用預(yù)制平行鋼絲索股，索夾均采用銷接式，選用上、下兩半對合的形勢，每個吊點設(shè)置兩根李吊索，吊索截面為低松弛平行鋼絲束。

設(shè)計參數(shù)

良慶大橋線路全長3119米，采用（168+420+168）米跨徑布置，其中，主橋長420米，標(biāo)準(zhǔn)橋?qū)?8米，橋塔側(cè)吊索離橋塔中心線水平距離為12米、9米，其中吊索水平間距10.5米。主橋縱坡2.49%，豎曲線半徑為5750米。主塔塔柱高81米，塔柱在承臺地面處橫向中心距30.5米，塔頂橫向中心距25.4米（主纜中心距25米），內(nèi)傾1.803度。主纜散索長度22米，錨固長度20米。主纜中心間距25米，主纜的通長索股共68股，長834米，主纜鋼絲極限抗拉強(qiáng)度1770兆帕。全橋共154套6中不同規(guī)格的索夾；全橋共156根吊索，吊索截面的平行鋼絲束直徑5.0毫米，標(biāo)準(zhǔn)抗拉強(qiáng)度為1670兆帕，吊索長度為8.8米至53米之間。

技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

道路等級 城市主干路

設(shè)計速度 50千米/小時

車道設(shè)置 雙向六車道

荷載標(biāo)準(zhǔn) 汽車：城-A級；人群：3.5千牛/平方米

抗震等級 按7度設(shè)防

功能價值

良慶大橋建成通車后，在南寧市五象新區(qū)、鳳嶺新區(qū)、南寧東站之間形成一條便捷的南北向交通干道，從五象新區(qū)到火車東站只需15分鐘左右路程，并與同期通車的吳圩機(jī)場第二高速公路一起，在南寧東站和南寧吳圩國際機(jī)場之間形成一條快速通道。（《南寧日報》 評）

建設(shè)沿革

2013年3月10日，良慶大橋方案設(shè)計與可行性研究報告通過聯(lián)審；10月26日，良慶大橋動工興建。

2015年5月27日，良慶大橋完成主塔建設(shè)工程；7月13日，良慶大橋進(jìn)行主纜架設(shè)工程；10月15日，良慶大橋完成主纜架設(shè)工程；11月8日，良慶大橋進(jìn)行吊裝橋面鋼梁工程；12月16日，良慶大橋完成主橋合龍工程，全線貫通。

2016年4月8日，良慶大橋主體結(jié)構(gòu)完工；4月30日，良慶大橋通車運(yùn)營。

活動及其他

設(shè)備設(shè)施

燈光照明

2018年9月，邕江綜合整治沿岸燈光亮化工程開工，重點對沿岸24.1千米的15座跨江橋梁、灘涂綠地、房屋建筑進(jìn)行燈光亮化改造，以城市記憶為魂，以濱江文化為韻，通過光影變幻和光色亮度的控制，打造特色鮮明、絢麗多彩的夜景，其中包括良慶大橋。

運(yùn)營情況

票價票制

2016年4月30日，良慶大橋通車運(yùn)營，全橋免費(fèi)通行。

技術(shù)成果

技術(shù)難題

良慶大橋在安裝擺軸式散索鞍時的主要施工難點有：

1、零部件的裝配。良慶大橋上承板尺寸為2704毫米x246毫米x80毫米，下板尺寸為2700毫米x240毫米x100毫米；上、下承板上各有10個銷軸孔，通銷孔連接。在良慶大橋裝配過程中，既要保證上、下承板鞍體與底座的位置公差，又要保證上、下承板軸孔的同軸度、垂直度等要求，采用普通安裝施工方法，難以實現(xiàn)。

2、散鞍索的吊裝。大跨度懸索橋散索鞍吊裝一般采用專用門架與卷場機(jī)結(jié)合的方案；良慶大橋散索鞍最大單價34噸，若采用門架方案，設(shè)計成本較高，施工期長，而僅憑塔吊又無法進(jìn)行吊裝，同時鞍體底座傾斜安裝，其連接的10個銷軸的對中困難。

3、偏擺角度的檢驗。擺軸式散索鞍安裝到位后，需檢驗偏白擺角度，以驗證散索鞍的功能，如何測量偏轉(zhuǎn)角度，以及如何讓笨重的散索鞍偏擺，是施工設(shè)計的一大難題。

榮譽(yù)表彰

項目名稱 所獲獎項

良慶大橋工程 2018年南寧市建設(shè)工程“邕城杯”獎

文化特色

邕江夜游

2018年11月21日，邕江夜游項目啟動，游客可搭乘“南寧金穗號”、“南寧牡丹號”兩艘游船，欣賞良慶大橋等夜景