基本介紹

五象大橋位于中國廣西自治區(qū)南寧市，連接良慶區(qū)與青秀區(qū)，東距南寧大橋1.4千米，北距葫蘆鼎大橋1.8千米；該橋南起良慶區(qū)五象大道，由匝道匯入玉象路往北跨龍堤路、邕江水道，至青秀區(qū)后上跨荔濱大道后，沿柳象路往北后匯接英華路，止于柳圓路。

建筑設(shè)計

建筑結(jié)構(gòu)

整體布局

五象大橋主要由水上主橋、兩座橋塔、兩岸引橋、斜拉索及其各立交匝道組成，主橋路段呈西北至東南方向布置。

設(shè)計理念

五象大橋為雙塔獨柱斜拉橋，塔柱采用了“能量塔”這一創(chuàng)意構(gòu)思，該構(gòu)思來源于南寧市“中國綠城”這一別稱，將“低碳、節(jié)能、環(huán)?！钡睦砟?，運(yùn)用到橋梁建設(shè)中，同時斜拉索采用平行拉索的形式，給人以寧靜均衡的感覺，使大橋整體比例更加協(xié)調(diào)舒展。

設(shè)計特點

結(jié)構(gòu)特點

總體 五象大橋主橋采用五跨雙獨柱塔單索面分離式鋼箱梁斜拉橋結(jié)構(gòu)，半漂浮體系，邊跨設(shè)置一個輔助墩。

主梁 主梁采用分離式扁平鋼箱梁，中間采用箱形鋼橫梁連接；鋼箱梁采用正交異性板，頂板縱肋采用U形加勁肋。頂、底、腹板縱向均采用I形加勁板加勁；斜拉索錨箱設(shè)在箱梁內(nèi)腹板外側(cè)，索力通過錨箱傳遞給腹板。

塔柱 索塔為獨柱形式，塔柱截面為空心薄壁的變截面形式的圓端形截面；索塔在主梁底設(shè)懸臂橫梁。索塔承臺為圓端形截面，每個承臺下接16根鉆孔灌注樁。

斜拉索 斜拉索采用單索面形式，豎琴式布置，錨固在梁分離鋼箱梁內(nèi)腹板的外側(cè)。斜拉索采用單端張拉，張拉端設(shè)在塔柱內(nèi)。斜拉索采用高強(qiáng)度低松弛環(huán)氧噴涂鋼絞線，拉索護(hù)套采用雙螺旋線抗風(fēng)振圓管HDPE護(hù)套。

設(shè)計參數(shù)

五象大橋線路總長1320米，主橋全長590米，引橋長297米，引道長433米，其中，主橋采用（45+100+300+100+45）米跨徑布置，總寬41米，紅線寬度39米；斜拉索順橋向標(biāo)準(zhǔn)間距12米，塔上間距為7米；塔柱順敲響寬度為7.5至11.5米，橫橋向?qū)挾葹?至10米，塔高138米，塔壁厚100至140厘米；索塔承臺尺寸為19米（順橋向）x25米（橫橋向），厚5米。斜拉索梁上標(biāo)準(zhǔn)索距12米，橋塔上索的豎向間距為7米，共44對，單索最大型號為85束，最小型號為43束。

技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

道路等級 城市主干路

設(shè)計速度 50千米/小時

車道設(shè)置 雙向六車道

荷載標(biāo)準(zhǔn) 汽車：城-A級；人群：3.5千牛/平方米

設(shè)計水位 77.21米

通航等級 內(nèi)河II級，遠(yuǎn)期預(yù)留3000噸級航道

通航凈空 凈寬：238米，凈高：13米

遇洪頻率 1次/100年

設(shè)計風(fēng)速 25.6米/秒

抗震等級 基本烈度為6度，按7度進(jìn)行設(shè)防

功能價值

五象大橋建成后，使五象新區(qū)和英華路片區(qū)貫通，極大地改善五象新區(qū)的交通狀況，對緩解南寧大橋交通壓力起到良好作用。（廣西新聞網(wǎng) 評）

建設(shè)沿革

2012年10月21日，五象大橋動工建設(shè)，時稱“柳沙大橋”。

2013年4月30日，柳沙大橋完成鉆孔樁工程；10月2日，柳沙大橋搭建好腳手架，并完成部分模板安裝。10月15日，柳沙大橋完成南岸主橋3個節(jié)段吊裝工程。

2014年5月31日，柳沙大橋完成合龍工程，主橋全線貫通。7月23日，柳沙大橋完成橋面瀝青鋪設(shè)工程；9月1日，柳沙大橋通車運(yùn)營，并更名為“五象大橋”。

活動及其他

設(shè)備設(shè)施

燈光照明

2018年9月，邕江綜合整治沿岸燈光亮化工程開工，重點對沿岸24.1千米的15座跨江橋梁、灘涂綠地、房屋建筑進(jìn)行燈光亮化改造，以城市記憶為魂，以濱江文化為韻，通過光影變幻和光色亮度的控制，打造特色鮮明、絢麗多彩的夜景，其中包括五象大橋。

運(yùn)營情況

票價票制

2014年9月1日，五象大橋通車運(yùn)營，全橋免費(fèi)通行。

建設(shè)成果

技術(shù)難題

施工技術(shù)

五象大橋主橋鋼箱梁在當(dāng)時施工過程中，參考了同類施工技術(shù)，選擇了在邊跨臨時支架上利用橋面吊機(jī)的滑移支架頂推、主跨單側(cè)非對稱懸臂拼裝的施工方案；該方案具有使用設(shè)備少、工期短且受水位影響小等優(yōu)點，且橋塔和邊跨鋼箱梁可同步施工，并提前2個月完成主橋鋼箱梁的架設(shè)。

建設(shè)難題

五象大橋主橋受力有別于以往常規(guī)索塔的斜拉橋及采用整幅鋼箱梁結(jié)構(gòu)的斜拉橋，其在建設(shè)時候的主要難點有：

1、索塔采用獨塔柱式塔，其剛度較常規(guī)的H型，A型等形式弱，對主梁的支撐作用會相應(yīng)削弱，塔頂變形也會相應(yīng)增大，并進(jìn)一步影響到主梁的受力；如何在不影響整個結(jié)構(gòu)的影響，是五象大橋的難點之一。

2、斜拉索縱橋向布置采用豎琴式單索面體系，該布置形式一般應(yīng)用于中、小跨徑的斜拉橋中，在該大跨徑且結(jié)構(gòu)特殊的斜拉橋中應(yīng)用很少；且由于采用但鎖門體系，其對結(jié)構(gòu)的抗扭不起作用，而本期的橋么總寬度達(dá)到41米，屬于超寬截面，因此如何提高主梁結(jié)構(gòu)的抗扭剛度，減少汽車偏載狀態(tài)下結(jié)構(gòu)的扭轉(zhuǎn)變形，保證結(jié)構(gòu)的受力是五象大橋設(shè)計的另一個難點。

3、主梁采用當(dāng)時新興的分離式鋼箱梁，結(jié)構(gòu)輕巧，能有效減少結(jié)構(gòu)的恒載；連接兩個分離式鋼箱梁的橫向連接想屎主梁的重要受力部位，同時也是其薄弱之處及保障整個結(jié)構(gòu)傳力有效性的關(guān)鍵結(jié)構(gòu)；由于整個結(jié)構(gòu)體系的特殊性，拉索同樣錨固于該區(qū)域，因此導(dǎo)致該區(qū)域的受力及構(gòu)造設(shè)計變得更加復(fù)雜。

4、主橋采用主跨300米的雙獨柱塔單索面分離式鋼箱梁斜拉橋方案，半漂浮體系，大橋結(jié)構(gòu)特殊，縱橫兩個方向均類似為一個扁擔(dān)式體系，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，設(shè)計難度大。

文化特色

邕江夜游

2018年11月21日，邕江夜游項目啟動，游客可搭乘“南寧金穗號”、“南寧牡丹號”兩艘游船，欣賞五象大橋等夜景。