一、什么是混合動(dòng)力客車(chē)

混合動(dòng)力客車(chē)是電動(dòng)客車(chē)的一種，一般指采用油電混合動(dòng)力的客車(chē)，即采用傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)（柴油機(jī)或汽油機(jī)）和電動(dòng)機(jī)作為動(dòng)力源的客車(chē)，它將電動(dòng)機(jī)與輔助動(dòng)力單元組合在一輛客車(chē)上，屬于新能源客車(chē)的一種。

二、混合動(dòng)力客車(chē)前景怎么樣

傳統(tǒng)的客車(chē)是燃油的，隨著環(huán)保政策的發(fā)展，新能源客車(chē)逐漸發(fā)展起來(lái)，混合動(dòng)力客車(chē)作為新能源客車(chē)的一種，它的市場(chǎng)前景怎么樣呢？

其實(shí)，在新能源客車(chē)發(fā)展起初，混合動(dòng)力客車(chē)還是比較吃香的，因?yàn)樗梢栽趥鹘y(tǒng)車(chē)輛上進(jìn)行改造，在純電動(dòng)客車(chē)的電池技術(shù)尚未發(fā)展成熟之時(shí)，混合動(dòng)力客車(chē)是更好的選擇，從技術(shù)角度，混合動(dòng)力熱效率比普通燃油發(fā)動(dòng)機(jī)客車(chē)可提高10%以上，廢氣排放可改善30%以上。同時(shí)，在駕駛和使用感受上，又與普通客車(chē)無(wú)太大差異，因此在新能源客車(chē)發(fā)展初期應(yīng)用較多。

不過(guò)隨著電池技術(shù)的發(fā)展，純電動(dòng)客車(chē)也逐漸起步，就使用成本方面，混合動(dòng)力客車(chē)還是無(wú)法與純電動(dòng)客車(chē)相比，畢竟它是油電混動(dòng)，使用成本較高；而且因?yàn)檫€是會(huì)使用燃油，環(huán)保方面也比不上純電動(dòng)客車(chē)，當(dāng)電池技術(shù)發(fā)展成熟，混合動(dòng)力客車(chē)也將逐漸被純電動(dòng)客車(chē)取代。

三、混合動(dòng)力客車(chē)發(fā)展面臨的難點(diǎn)有哪些

隨著新能源客車(chē)的發(fā)展，混合動(dòng)力客車(chē)也逐漸走向市場(chǎng)推廣，不過(guò)混合動(dòng)力客車(chē)的發(fā)展仍然面臨著一些難點(diǎn)：

1、APU系統(tǒng)：APU系統(tǒng)是串聯(lián)混合動(dòng)力系統(tǒng)的核心部件，是實(shí)現(xiàn)節(jié)油和排放指標(biāo)的關(guān)鍵。針對(duì)帶外充電和不帶外充電的APU系統(tǒng)，開(kāi)發(fā)或改造適配的APU系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)和發(fā)電機(jī)是主要難點(diǎn)。

2、當(dāng)前混合動(dòng)力客車(chē)方案較多，但是測(cè)試手段短缺，尚不能通過(guò)試驗(yàn)評(píng)估與優(yōu)化，因此測(cè)試基地建設(shè)也需加強(qiáng)。

3、安全防護(hù)方面：串聯(lián)混合動(dòng)力系統(tǒng)電壓等級(jí)高，線纜復(fù)雜，各種控制信號(hào)交錯(cuò)，易發(fā)生漏電、短路和信號(hào)干擾等現(xiàn)象，可能給駕乘人員造成安全隱患。

4、混合動(dòng)力客車(chē)系統(tǒng)零部件多，適配資源少，電磁環(huán)境與系統(tǒng)復(fù)雜，制動(dòng)能量回饋控制對(duì)制動(dòng)性能和操控穩(wěn)定性具有一定的影響因素，可靠性、行駛安全性有待進(jìn)一步加強(qiáng)。

5、成本問(wèn)題。成本是制約混合動(dòng)力客車(chē)市場(chǎng)發(fā)展的主要因素，混合動(dòng)力客車(chē)造價(jià)比普通客車(chē)高20％-30％。

6、驅(qū)動(dòng)電機(jī)與驅(qū)動(dòng)橋的匹配較為困難，這主要是受到電機(jī)效率的限制，適合電機(jī)和驅(qū)動(dòng)橋匹配的AMT或?qū)Ｓ米兯傺b置少。