地鐵是自動駕駛還是人工駕駛

地鐵在高峰時段一般采用ATO運營，即自動駕駛，非正常情況除外，例如列車晚點，軌旁設(shè)備故障，正線運營混亂等。在ATO（列車自動運營）模式下，列車是自動運行的，不需要人工干預(yù)，但這種模式依然需要有人值守，比如類似于終點站折返的地方，需要司機(jī)執(zhí)行一定的操作，在其他模式下，司機(jī)還需要負(fù)責(zé)打開車門，關(guān)閉車門，調(diào)節(jié)列車的速度等，但因運行在軌道上，所以它不需要掌握列車的方向，只控制列車速度即可。

地鐵上有司機(jī)開車嗎

有。但是部分較為先進(jìn)的系統(tǒng)已開始引入列車自動操作系統(tǒng)，倫敦、巴黎、新加坡、廣州、中國臺灣和香港等地，地鐵駕駛員都無需控制列車。更先進(jìn)的軌道交通系統(tǒng)能夠做到無人操控，例如世界上最長的自動化LRT系統(tǒng)——溫哥華Skytrain，整個LRT所有的車站及列車均為“無人管理”，廣州地鐵APM線與上海軌道交通10號線均為無人駕駛，司機(jī)僅僅進(jìn)行監(jiān)控。

地鐵手動駕駛技巧

動駕駛平穩(wěn)和對標(biāo)停車是一個地鐵司機(jī)最基本的技能。以西門子信號系統(tǒng)為例，手動駕駛還分為三種情況的：

1、有ATP保護(hù)的人工駕駛-SM模式

司機(jī)是根據(jù)系統(tǒng)建議速度（推薦速度）來駕駛，也就是在速度表上給了一個建議的速度碼。這個建議速度是信號系統(tǒng)根據(jù)線路情況、計劃時刻表等因素計算出來的，全程是動態(tài)變化的。司機(jī)推動牽引手柄，可以理解為“踩油門”，讓速度保持在建議速度以下駕駛。

這種駕駛模式下，列車是具有超速監(jiān)控和區(qū)間防護(hù)功能的，如果司機(jī)超速了，超過了紅標(biāo)緊制速度，列車將會自動進(jìn)行制動。

2、受限的人工駕駛-RM模式

列車被系統(tǒng)限速為25km/h。這種駕駛情況下，司機(jī)是無法超速的。司機(jī)是憑借著地面的信號機(jī)顯示駕駛列車的。因為運行速度慢，會導(dǎo)致晚點，一般是在發(fā)生故障時才會用。

3、非受限的人工駕駛-NRM模式

在這個模式下，列車沒有被任何系統(tǒng)保護(hù)。理論上，司機(jī)可以隨便在軌道上飆車。也正因為這個模式很危險，司機(jī)無法通過信號系統(tǒng)準(zhǔn)確判斷軌道前方的情況，所以在管理上對駕駛速度進(jìn)行了限制。一般是限制為45km/h，這給司機(jī)預(yù)留了緊急情況下的反應(yīng)時間。