航空公司
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航空聯(lián)盟誕生于上世紀(jì)90年代，各大航司之間強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，組建了一個(gè)串聯(lián)世界各國(guó)的戰(zhàn)略聯(lián)盟。該聯(lián)盟下的航空公司航線網(wǎng)絡(luò)、貴賓候機(jī)室、值機(jī)服務(wù)、票務(wù)及其他服務(wù)融為一體，這種合作模式給聯(lián)盟下的成員帶來(lái)不小的實(shí)惠。本期專題，MAIGOO編輯就來(lái)聊聊關(guān)于航空聯(lián)盟的二三事。
航空聯(lián)盟是指兩家或兩家以上的航空公司之間所達(dá)成的合作協(xié)議，相互之間航線網(wǎng)絡(luò)、貴賓候機(jī)室、值機(jī)服務(wù)、票務(wù)及其他服務(wù)融為一體，變成了一種跨越洲際的戰(zhàn)略聯(lián)盟。
全球范圍內(nèi)，國(guó)際公認(rèn)的有三大航空聯(lián)盟，分別是星空聯(lián)盟、天合聯(lián)盟及寰宇一家。三大聯(lián)盟在世界各國(guó)積極發(fā)展各自成員，中國(guó)國(guó)航、深圳航空、東方航空等國(guó)內(nèi)知名航空公司也加入了其中。
| 序號(hào) | 航空公司 | 入盟時(shí)間 |
| 1 | 北歐航空 | 1997年5月 |
| 2 | 加拿大航空 | 1997年5月 |
| 3 | 泰國(guó)航空 | 1997年5月 |
| 4 | 美國(guó)聯(lián)合航空 | 1997年5月 |
| 5 | 漢莎航空 | 1997年5月 |
| 6 | 新西蘭航空 | 1999年3月 |
| 7 | 全日空 | 1999年10月 |
| 8 | 奧地利航空 | 2000年3月 |
| 9 | 新加坡航空 | 2000年4月 |
| 10 | 韓亞航空 | 2003年3月 |
| 11 | 波蘭航空 | 2003年10月 |
| 12 | 克羅地亞航空 | 2004年11月 |
| 13 | 葡萄牙航空 | 2005年3月 |
| 14 | 南非航空 | 2006年4月 |
| 15 | 瑞士航空 | 2006年4月 |
| 16 | 中國(guó)國(guó)航 | 2007年12月 |
| 17 | 土耳其航空 | 2008年4月 |
| 18 | 埃及航空 | 2008年7月 |
| 19 | 布魯塞爾航空 | 2009年12月 |
| 20 | 愛(ài)琴航空 | 2010年6月 |
| 21 | 埃塞俄比亞航空 | 2011年12月 |
| 22 | 深圳航空 | 2012年11月 |
| 23 | 巴拿馬航空 | 2012年6月 |
| 24 | 哥倫比亞航空 | 2012年6月 |
| 25 | 長(zhǎng)榮航空 | 2013年6月 |
| 26 | 印度航空 | 2014年7月 |
| 序號(hào) | 航空公司 | 入盟時(shí)間 |
| 1 | 法國(guó)航空 | 2000年6月 |
| 2 | 達(dá)美航空 | 2000年6月 |
| 3 | 大韓航空 | 2000年6月 |
| 4 | 墨西哥國(guó)際航空 | 2000年6月 |
| 5 | 捷克航空 | 2000年10月 |
| 6 | 意大利航空 | 2001年7月 |
| 7 | 荷蘭皇家航空 | 2004年9月 |
| 8 | 俄羅斯航空 | 2006年4月 |
| 9 | 肯尼亞航空 | 2007年9月 |
| 10 | 歐羅巴航空 | 2007年9月 |
| 11 | 羅馬尼亞航空 | 2010年6月 |
| 12 | 越南航空 | 2010年6月 |
| 13 | 臺(tái)灣中華航空 | 2011年9月 |
| 14 | 東方航空 | 2011年6月 |
| 15 | 黎巴嫩中東航空 | 2012年6月 |
| 16 | 沙特阿拉伯航空 | 2012年5月 |
| 17 | 阿根廷航空 | 2012年8月 |
| 18 | 廈門航空 | 2012年11月 |
| 19 | 印度尼西亞鷹航 | 2014年3月 |
| 序號(hào) | 航空公司 | 入盟時(shí)間 |
| 1 | 美國(guó)航空 | 1999年2月 |
| 2 | 英國(guó)航空 | 1999年2月 |
| 3 | 國(guó)泰航空 | 1999年2月 |
| 4 | 澳洲航空 | 1999年2月 |
| 5 | 芬蘭航空 | 1999年9月 |
| 6 | 西班牙國(guó)家航空 | 1999年9月 |
| 7 | 南美航空 | 2000年6月 |
| 8 | 日本航空 | 2007年4月 |
| 9 | 約旦皇家航空 | 2007年4月 |
| 10 | 西伯利亞航空 | 20010年11月 |
| 11 | 卡塔爾航空 | 2013年10月 |
| 12 | 馬來(lái)西亞航空 | 2013年2月 |
| 13 | 斯里蘭卡航空 | 2014年5月 |
為了爭(zhēng)奪國(guó)際航線的市場(chǎng)份額，更好地在國(guó)際上生存下去，2007年中國(guó)國(guó)航率先加入星空聯(lián)盟后，其余主流航空也紛紛加入了各大航空聯(lián)盟。其中南方航空于2007年加入天合聯(lián)盟，2019年退出該聯(lián)盟。
| 序號(hào) | 航空公司 | 航空聯(lián)盟 | 加入時(shí)間 | 主基地 |
| 1 | 中國(guó)國(guó)航 | 星空聯(lián)盟 | 2007年12月 | 北京 |
| 2 | 深圳航空 | 星空聯(lián)盟 | 2012年11月 | 深圳 |
| 3 | 長(zhǎng)榮航空 | 星空聯(lián)盟 | 2013年6月 | 臺(tái)灣 |
| 4 | 東方航空 | 天合聯(lián)盟 | 2011年6月 | 上海 |
| 5 | 臺(tái)灣中華航空 | 天合聯(lián)盟 | 2011年9月 | 臺(tái)灣 |
| 6 | 廈門航空 | 天合聯(lián)盟 | 2012年11月 | 廈門 |
另外，航空聯(lián)盟本身對(duì)乘客也提供額外的服務(wù)。若乘客成為了航空聯(lián)盟會(huì)員，那么就能夠在該聯(lián)盟旗下所有成員航司飛行時(shí)，都享受對(duì)應(yīng)的會(huì)員服務(wù)。
| 航空聯(lián)盟 | 會(huì)員等級(jí) | 額外會(huì)員服務(wù) |
| 星空聯(lián)盟 | 銀卡 | 優(yōu)先預(yù)定候補(bǔ)、優(yōu)先候機(jī) |
| 金卡 | 優(yōu)先值機(jī)、優(yōu)先行李處理、使用機(jī)場(chǎng)貴賓休息室、金卡快速通道等 | |
| 寰宇一家 | 紅寶石 | 商務(wù)艙優(yōu)先值機(jī)，優(yōu)先候補(bǔ)，座位預(yù)選 |
| 藍(lán)寶石 | 商務(wù)艙休息室，商務(wù)艙優(yōu)先登機(jī)，商務(wù)艙行李優(yōu)先托運(yùn)，額外行李額度 | |
| 綠寶石 | 頭等艙休息室、優(yōu)先值機(jī)、優(yōu)先登機(jī)、行李優(yōu)先托運(yùn)、優(yōu)先安檢 | |
| 天合聯(lián)盟 | 精英會(huì)員 | 優(yōu)先值機(jī)、額外行李托運(yùn)、座位預(yù)選、優(yōu)先候補(bǔ)、優(yōu)先登機(jī) |
| 超級(jí)精英會(huì)員 | 天合聯(lián)盟休息室、優(yōu)先通關(guān)安檢通道、行李優(yōu)先托運(yùn)等 |
對(duì)于一家航空公司來(lái)說(shuō)，加入航空聯(lián)盟可以得到很多的好處，但是這也意味著有了更多的掣肘。因此即使大部分有著國(guó)際航班的航司都會(huì)選擇加入航空聯(lián)盟，但也有個(gè)別航空公司并未加入航空聯(lián)盟，那么這些航司又是如何生存的呢？
國(guó)內(nèi)不加入航空聯(lián)盟的一大典型就是海南航空公司，它的最主要做法就是盡可能的收購(gòu)一系列小的航空公司或成立更多的航空公司。這樣可以幫助海航獲得更多的線路以及拿到更多的機(jī)場(chǎng)時(shí)間，實(shí)際上，這就相當(dāng)于海南航空牽頭組建了一個(gè)小型的海航聯(lián)盟。
雖然不加入航空聯(lián)盟，但這不意味著這些航空公司就非要單打獨(dú)斗，他們也可以選擇性的和其他大型航空公司進(jìn)行一對(duì)一的合作。比如海南航空一直以來(lái)與寰宇一家成員美國(guó)航空有著較深的合作關(guān)系。吉祥航空選擇成為星空聯(lián)盟的優(yōu)聯(lián)伙伴，而非正式成員。
同樣以海航為例，沒(méi)加入聯(lián)盟的海航是大陸唯一 一家連續(xù)五年被評(píng)為五星的航空公司，這得益于其過(guò)硬的實(shí)力。在海航的努力耕耘下，海航開(kāi)通了前往全國(guó)各大城市的航線，在所有國(guó)內(nèi)航空公司中實(shí)力名列前茅。
自從全球首個(gè)航空聯(lián)盟誕生起，航空聯(lián)盟至今已走過(guò)多個(gè)年頭。隨著經(jīng)濟(jì)全球化的加深，各大航空公司的合作模式也在不斷地突破，各類機(jī)型航程在迅速增加，這意味著航空聯(lián)盟的作用已經(jīng)遠(yuǎn)不如成立當(dāng)初那么重要。
一直以來(lái)三大聯(lián)盟旗下成員航司都會(huì)因?yàn)楦鞣N原因而退出航空聯(lián)盟，自2014年之后，就鮮有新成員加入聯(lián)盟。一方面是各大聯(lián)盟不斷有成員退出，另一方面是新加入航司越來(lái)越少，這使得三大航空聯(lián)盟影響力日漸衰退。
| 航空公司名稱 | 退出原因 |
| 美國(guó)西北航空 | 被合并 |
| 全美航空 | 被合并 |
| 美國(guó)大陸航空 | 被合并 |
| 墨西哥航空 | 破產(chǎn) |
| 上海航空 | 被合并 |
| 匈牙利航空 | 破產(chǎn) |
| 澳洲安捷航空 | 倒閉 |
| 阿維安卡航空 | 破產(chǎn) |
| 英國(guó)中部航空 | 倒閉 |
| 加拿大航空 | 被收購(gòu) |
| 藍(lán)天航空 | 倒閉 |
| 愛(ài)爾蘭航空 | 業(yè)務(wù)重整 |
| 西班牙航空 | 倒閉 |
| 拉塔姆航空 | 不明 |
| 巴西航空 | 被合并 |
| 南方航空 | 不明 |
實(shí)際上，同一聯(lián)盟旗下的航司并非一團(tuán)和氣，小型航空公司加入聯(lián)盟獲得的利益實(shí)在有限。鑒于此，跨聯(lián)盟合作開(kāi)始興起，聯(lián)盟成員和非聯(lián)盟成員之間也開(kāi)始嘗試資源共享，彼此達(dá)成聯(lián)營(yíng)合作，航空聯(lián)盟正在變得更加松散。
MAIGOO編輯認(rèn)為，隨著航空業(yè)競(jìng)爭(zhēng)愈加激烈，原有的聯(lián)盟競(jìng)爭(zhēng)格局或面臨挑戰(zhàn)，未來(lái)各大航空公司更多會(huì)根據(jù)自身發(fā)展需求來(lái)尋找最合適的合作伙伴。這種“強(qiáng)強(qiáng)合作”會(huì)使大型航空公司逐漸降低對(duì)航空聯(lián)盟的依賴度。
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