首先，我們要知道地鐵隧道是由盾構機挖掘出來的，在盾構機掘進的過程中，它會將接近四分之一的泥土擠壓向四周，也就是說在掘進中就有四分之一的泥土被內(nèi)部消耗掉了，不再需要再轉(zhuǎn)運出來處理。

一些地鐵站或是較淺的區(qū)間線路只要條件允許，也會采用明挖的方式進行施工，這類修建方式挖掘出來的空間一般都比需要的大，所以在車站建成之后，還需要泥土進行回填，當然對于一些寸土寸金的一些城市來說，把挖出來的泥土就地存留用于回填是不現(xiàn)實的，所以他們會將泥土轉(zhuǎn)移到其它存放點，后續(xù)回填時再拉回來。

另外一些泥土會轉(zhuǎn)移到城市需要的地方，例如一些城市公園在修建小山坡需要泥土進行墊高時，挖掘出來的泥土就會直接轉(zhuǎn)運過去，將泥土堆砌成一個個的小山坡種上花草樹木，就變成了一道城市里美麗的風景線。

泥土也分為幾大類，有一類屬于沙類，有一些城市的地質(zhì)就屬于沙類，在修建地鐵隧道時，挖出的這類泥土就可以直接賣給沙場，它們可以進行重復使用，最常見的一種就是通過分層碾壓用來鋪設城市的道路。

還剩下一些無法處理的泥土會被拉到棄土場，等待需要用到泥土的工程將其拉走，在部分城市也會將多余出來的這些泥土用于填海等等。很多人可能還有疑問，我沒有看到過地鐵工地拉土出去，這些土是怎么出去的？

其實這個很簡單，地鐵工地在轉(zhuǎn)移泥土時都選擇深夜進行，這樣可以避免因為渣土車的加入導致路面擁堵，深夜道路上行駛的車較少，也便于對掉落在道路上的泥土進行清理，保持城市路面的整潔。