基本介紹

霍亨索倫橋（德語：Hohenzollernbrücke）是位于德國科隆的一座跨越萊茵河的橋梁。它離源頭688.5千米。這座橋是1907年至1911年建成的，原來由兩座鐵路橋和一座公路橋平行組成。1945年重建時(shí)只建造了兩座鐵路橋，后來又增添了第三座鐵路橋。為了取代沒有重建的公路橋在鐵路橋的外側(cè)增添了人行路和自行車路。

建造歷史

早在1859年在這個(gè)位置上就已經(jīng)建起了一座有兩股鐵路的大教堂橋，但是到20世紀(jì)初這座橋無法承受不斷提高的交通量。因此從1907年至1911年它被霍亨索倫橋取代。這座橋由三座平行的橋組成，每座橋上有三個(gè)鋼鐵桁架拱，橋上共有四顧鐵路和一條公路。雖然在造大教堂橋的時(shí)候就已經(jīng)有人批評(píng)橋和火車站的位置，但是霍亨索倫橋還是依照其前身的走向，直接位于大教堂的軸心線上。

當(dāng)時(shí)人們常常使用建筑結(jié)構(gòu)來把工程結(jié)構(gòu)美化起來，橋梁往往被配上（在功能上完全沒有作用的）大門。尤其由于這座橋位于科隆主教座堂的邊上，因此當(dāng)時(shí)的人認(rèn)為需要進(jìn)行修飾?；艉嗨鱾悩蜓b飾華美的大門是由當(dāng)時(shí)著名的柏林建筑師弗朗茨·海因里希·施韋希滕設(shè)計(jì)的。其風(fēng)格是新浪漫主義，與哥特式的大教堂呈對(duì)比。在橋的引橋兩側(cè)共有四座霍亨索倫王朝普魯士國王和德國皇帝的騎馬像。今天橋東側(cè)的腓特烈·威廉四世和弗里德里?！さ吕怂茉斓耐皇涝疚挥诖蠼烫脗?cè)，在大教堂橋的時(shí)候就已經(jīng)完工了。橋西側(cè)的腓特烈三世和在他生前就鑄成的威廉二世是后來添加的。它們象征普魯士對(duì)萊茵蘭的統(tǒng)治。

在第二次世界大戰(zhàn)中霍亨索倫橋是德國最重要和交通量最高的鐵路橋之一。雖然如此這座橋沒有被空襲破壞多少。1945年3月6日美國軍隊(duì)已經(jīng)開入科隆市中心了撤退的德意志國防軍工兵把霍亨索倫橋炸毀。不過離岸近的那兩座拱的破壞不大。

一開始橋只被臨時(shí)修復(fù)使用，但是很快就開始重建。南邊的公路橋被省略，這樣整座橋只有六個(gè)組成部分，它是按照原來的結(jié)構(gòu)重造的。橋門和橋塔沒有被修復(fù)，1958年被拆除。在橋的東側(cè)還保留下一段過去公路橋的斜坡，上面還有鵝卵石鋪的路和有軌電車的軌道。其它部分被拆除或者被行人道和自行車道取代。1959年重建完成。在這里德國高山運(yùn)動(dòng)協(xié)會(huì)還擁有一個(gè)露天攀巖設(shè)施。

1985年3月8日開始建造第三座橋，目的是把科隆總火車站結(jié)合到輕軌系統(tǒng)中去。共八個(gè)德國公司建造了這座新橋，其中還包括一條3.5米寬的行人和自行車道。1989年建筑竣工。在橋的北側(cè)添加了兩條鐵道軌道，橋頭按照原來的風(fēng)格擴(kuò)建（假如仔細(xì)看的話可以看得出北面的橋是焊的，不是用鉚釘鉚的）。從此霍亨索倫橋基本上恢復(fù)了其原來的規(guī)模。只不過原來未重造的公路橋位于整座橋的南側(cè)，而新建的鐵路橋位于整座橋的北側(cè)。這樣一來原來中橋正好位于大教堂的中軸上，現(xiàn)在是南橋位于中軸上。

霍亨索倫橋的正。橋墩之間的距離為西邊的118.88米，中間的167.75米，東邊的122.56米。寬度為29.5米。橋的結(jié)構(gòu)是拱橋。

橋梁設(shè)計(jì)

南邊的那兩股鐵道里沒有墊石，而是直接駕在橋上。

一般每座橋南側(cè)的那股道向東行，北側(cè)的那股道向西行。但是內(nèi)部的兩股道也可以改變方向，但是這很少用。按照信號(hào)燈外部的兩股道不能改變方向。

在西側(cè)橋的一部分屬于科隆總火車站（入口標(biāo)志是邊界），在東部橋的部分位于科隆博覽會(huì)火車站內(nèi)。兩個(gè)火車站之間是不屬于車站的軌道。一般橋上限速每小時(shí)60千米。在科隆總火車站由于剎車距離只有400米，這是最高允許速度。新造的輕軌橋有兩條軌道，軌道上有墊石。輕軌在博覽會(huì)站也是由總火車站指揮的，因此進(jìn)出總火車站的信號(hào)燈位于博覽會(huì)站的東側(cè)。輕軌的信號(hào)和遠(yuǎn)程列車的不同。輕軌在霍亨索倫橋上限速每小時(shí)80千米，在總火車站的入口處限速每小時(shí)50千米。

1949年，部分1945年被爆毀的霍亨索倫橋后來被用來修建位于杜伊斯堡最后一座跨越魯爾河的橋。