基本介紹

奧伯鮑姆橋(Oberbaumbrücke)是柏林的施普雷河上的一座雙層橋梁，該市的地標之一。它連接過去被柏林墻分割的弗里德里希斯海因和克羅伊茨貝格兩區(qū)，已經(jīng)成為柏林統(tǒng)一的重要標志。

橋梁歷史

這座橋梁最初是一座木制吊橋，修建在昔日勃蘭登堡收稅的城市邊界上(建于1732年)，作為城門和城墻的一部分。奧伯鮑姆這個名稱源自阻塞河道的覆蓋金屬釘?shù)拇髽涓桑米髟谝归g阻止走私的柵欄(鮑姆在德語中意為樹，因此這個名稱意為上樹橋，在當時城市的西部邊界另有一座樹干的柵欄。

到1879年，木橋已經(jīng)變化很大，長154米，是柏林最長的橋梁，但是已經(jīng)不能滿足運輸?shù)男枰Ｓ谑侵贫ㄓ媱?，修建一座新的石橋，正在計劃修建柏林地鐵的西門子和哈爾斯克公司，堅持修建一座綜合車輛，行人，和新的鐵路線的橋梁。

新橋修建了2年，開放于1896年柏林貿(mào)易展覽會期間。建筑師和政府官員奧托·施塔恩將其設(shè)計成北德哥特磚砌建筑式樣，運用許多裝飾元素，例如尖拱、十字拱、徽章。雙塔受到勃蘭登堡北部城市普倫茨勞中門塔(Mitteltorturm)的啟發(fā)。盡管純粹是裝飾性的，還是提醒人們此處曾是柏林的水上門戶。

1902年第一條地鐵通車，首班車運載19名乘客，從該橋東端的Stralauer Thor，前往波茨坦廣場。Stralauer Thor 在1945年空襲中受損后拆除，但是仍能看到其四根砂巖包裹的支柱。

1920年柏林合并周圍的一些市鎮(zhèn)，奧伯鮑姆橋成為弗里德里希斯海因和克羅伊茨貝格2個新區(qū)之間的通道。1945年4月，Wehrmacht炸斷該橋中部，試圖阻止紅軍過橋。戰(zhàn)爭結(jié)束后，柏林被分割為4個部分，奧伯鮑姆橋介于美占區(qū)和蘇占區(qū)之間。到1950年代中葉，行人、機動車和電車還能夠方便地過橋。

1961年修建柏林墻后，該橋成為東柏林與西柏林邊界的一部分，由于施普雷河的全部河面位于弗里德里希斯海因，東德的防御工事延伸到克羅伊茨貝格一側(cè)的河邊。西柏林地鐵線被迫終止于Schlesisches Tor。從1963年開始，奧伯鮑姆橋用作只有西柏林居民通過的步行邊境。

1989年柏林墻開放，次年兩德統(tǒng)一，該橋恢復從前的面貌，重建的中段由西班牙建筑師圣地亞哥·卡拉特拉瓦設(shè)計。在柏林墻倒塌5周年時，1994年11月9日該橋向行人和車輛開放。一年后，到華沙大街的地鐵線重新開放。

自1999年起，傳統(tǒng)左傾的兩個區(qū)弗里德里希斯海因和克羅伊茨貝格居民舉行一年一度的水戰(zhàn)競賽，隊伍冠以諷刺性的名稱，如"無法無天-玩世不恭令人作嘔的柏林-弗里德里希斯海因隊"和"克羅伊茨貝格Landwehr"，互相投擲腐爛的蔬菜，雞蛋，面粉和水，象征性地"重新征服""背叛者"，弗里德里希斯海因被戲稱為"東克羅伊茨貝格"，而克羅伊茨貝格被稱為"下弗里德里希斯海因"。由于參賽者較多，裝備較優(yōu)(包括自建水炮)，弗里德里希斯海因通常獲勝。

橋梁設(shè)計

奧伯鮑姆橋南北走向橫跨施普雷河，七拱紅磚結(jié)構(gòu)，全長150米，寬約28米，竣工于1896年，六年后增建地鐵線，成了一座人行、車行及輕軌交通雙層多用途橋梁。據(jù)有關(guān)資料介紹，奧伯鮑姆橋塔造型是參照了距柏林以北約100公里的普倫茨勞（Prenzlau）小鎮(zhèn)的中門塔樓結(jié)構(gòu)，具有中世紀勃蘭登堡地區(qū)特有的城門風格。