基本介紹

費(fèi)馬恩海峽橋位于聯(lián)邦德國(guó)東北部的格羅森布羅德附近，跨越費(fèi)馬恩島與大陸間的費(fèi)馬恩海峽的公路、鐵路兩用橋。這座橋于1960年3月動(dòng)工，1963年4月建成。橋全長(zhǎng)963.4米，主跨跨度為248.4米，邊跨跨度為102米。

橋梁設(shè)計(jì)

靠大陸一端為5孔,靠島一端為2孔，橋面全寬20.95米。這座橋的公路和鐵路位于同一平面。橋面的一側(cè)為無(wú)碴無(wú)枕鐵路橋面，另一側(cè)為公路橋面。鐵路和公路橋面最外一側(cè)為人行道。公路中心線(xiàn)到鐵路中心線(xiàn)的間距為9.60米。橋上荷載偏心較大。

這座橋主跨結(jié)構(gòu)為尼爾森體系鉚焊鋼系桿拱，矢高為43.47米，拱肋截面寬1.9米、高3～4米，兩片拱肋上方向內(nèi)側(cè)傾斜，用以提高橋梁整體的扭轉(zhuǎn)剛度。拱的系桿部分,為正交異性橋面板,用斜交拉索吊于拱肋上。結(jié)構(gòu)外部是靜定的，有固定支座和活動(dòng)支座各一個(gè)，內(nèi)部是高次超靜定，這種形式的空間結(jié)構(gòu)有較高的抗彎及抗剪強(qiáng)度。拉索共有80根,其直徑有5種。直徑69、77、81毫米的拉索用于公路拱,直徑81、92、104毫米的拉索用于鐵路拱。

拱跨施工時(shí)設(shè)置一座臨時(shí)中間支架，采用一臺(tái)纜索起重機(jī)進(jìn)行架設(shè)。主墩基礎(chǔ)、墩身的施工以及邊跨鋼梁的中間鷹架橫梁的施工，均采用由浮箱構(gòu)成的可升降的平臺(tái)。

橋梁特點(diǎn)

橋面全寬20.95米，公路和鐵路位于同一平面，一側(cè)為無(wú)碴無(wú)軌枕的鐵路橋面，另一側(cè)為公路橋面，二者中心線(xiàn)相距 9.6 米。最外一側(cè)為人行道。主跨結(jié)構(gòu)為瑞典O.F.尼爾森所創(chuàng)的橋道梁和拉桿合為一體的剛性梁、柔性拱體系。鉚焊的箱形拱肋矢高43.47米，截面寬1.9米，高3～4米；兩片拱肋相向傾斜設(shè)置，并在拱肋頂部趨近，既節(jié)省風(fēng)撐材料，使結(jié)構(gòu)輕巧、美觀(guān)，又提高橋梁整體的抗扭剛度 ；吊桿（拉索）為交叉網(wǎng)狀的尼爾森體系，使結(jié)構(gòu)在活載的作用下變形較?。粯虻懒簽檎划愋园鍢蛎嫦湫瘟核ê附Y(jié)構(gòu) ，自重較輕。橋梁外部是靜定結(jié)構(gòu)，有固定支座和活動(dòng)支座各1 個(gè) ；內(nèi)部是高次超靜定結(jié)構(gòu)，有較高的抗彎及抗剪強(qiáng)度的空間結(jié)構(gòu)。