基本介紹

保時捷（Porsche）是勒芒（Le Mans）歷史上最為成功的制造商，他們曾先后奪得了18次總冠軍（廠商身份15次，發(fā)動機制造商身份3次）。從1970年首次問鼎，到80年代橫掃賽場創(chuàng)下7連勝神話，再到1998年憑借保時捷911 GT1，第16次奪冠后毅然退出各大耐力賽，保時捷走過了一段傳奇的勒芒之路，留下了繁多永恒的經(jīng)典賽車。

參賽背景

20世紀70年代初，保時捷依靠Group5（GT組）賽車在勒芒中初嘗勝果。70年代中后期，保時捷又統(tǒng)治了Group5（GT組）和Group6（原型車組）的賽事。到了80年代，性能更強、價格更貴的C組賽車取代了GT賽車的地位，而保時捷的C組賽車無疑是那個時代的場上霸主。

90年代初的經(jīng)濟危機，使各大車廠紛紛從成本高昂的C組退出。為此，勒芒在采用成本低廉的原型車（LMP）的同時，重新引入了以量產(chǎn)跑車為基礎(chǔ)的GT賽車，而保時捷在不同組別中同樣都有上佳表現(xiàn)。

雖然保時捷在90年代末選擇退出勒芒，但進入新世紀后，保時捷仍在LMP2組別的比賽中成績斐然。有報道稱保時捷將在2014年以廠商車隊的身份重返勒芒LMP1組，在新規(guī)的推動下，未來的保時捷勒芒賽車或?qū)鸦旌蟿恿夹g(shù)運用其中。

研發(fā)情況

20世紀60年代后期，為了限制賽車無限攀升的動力和速度，CSI（國際賽車委員會）將Group6（原型車組）的排量限制在3.0升以內(nèi)。但幾乎沒有車隊能接受這一挑戰(zhàn)，CSI因此允許5.0升排量以內(nèi)的Group4（GT組）賽車參賽，但前提是至少量產(chǎn)50臺。不過車隊們?nèi)匀徊毁I賬，CSI最終將最低量產(chǎn)數(shù)降到25臺。

當(dāng)時3.0升排量的保時捷908賽車根本無法與對手的大排量賽車（如4.7升排量的福特GT40 Mk.I）相抗衡。為了贏得比賽，保時捷決定在新規(guī)則基礎(chǔ)上打造一款全新的4.5升排量賽車。經(jīng)過10個月的努力，保時捷917終于誕生了。

保時捷917是在908基礎(chǔ)上打造的一款賽車，兩款車最初的樣子十分相似，但917搭載了動力更強勁的4.5升12氣缸水平對置發(fā)動機，以及更多的輕量化部件，917的底盤非常輕僅有42公斤。在當(dāng)年的日內(nèi)瓦車展上，官方公布的保時捷917的售價高達14萬馬克，相當(dāng)于10臺保時捷911的價格。

不過產(chǎn)量依然是個問題，當(dāng)保時捷第一次接受CSI審核時，完成組裝的賽車只有3臺。保時捷解釋他們有足夠25臺賽車的零配件，是為了比賽補給才沒有組裝。CSI不認可保時捷給出的理由，要求他們必須達到25臺的標準才能參賽。在1969年的勒芒24小時耐力賽之前，保時捷終于倉促趕制出了25臺917。

車型介紹

距離1969年的勒芒大賽還有10個月的時候，保時捷接受了CSI組委會的審核，當(dāng)時真正生產(chǎn)出的917賽車僅有3臺，另有18臺還在組裝，同時保時捷還準備了至少能組裝7臺917的零配件。保時捷的解釋是即使這些未完工的賽車組裝好了，他們也打算在接受完檢查后把這些車重新拆卸，以備參賽賽車更換之用，希望CSI能夠批準917入賽。CSI的檢查人員并沒有同意，堅決要求保時捷立即完成組裝，必須達到25臺成品車的要求。在開賽前夕，保時捷終于如期交貨，25臺全新的917賽車全部完工，CSI的檢查人員目瞪口呆，保時捷甚至邀請檢查人員試駕它們，但沒有一個人試駕。保時捷對于917的輕量化理念達到了癡迷的程度，運用了很多從未想過的設(shè)計，比如使用了木制的換擋桿，并且在很多螺栓的中心都挖出了一個洞用來減重。雖然917的底盤和908大同小異，但是二者材料不一樣，917采用的是鋁合金，而908為鋼質(zhì)底盤，說起來簡直讓人不可思議，917的底盤重量僅為42公斤，并且被設(shè)計的很小。尾部為巨大的引擎預(yù)留了足夠的空間，所以駕駛室顯得局促，駕駛員坐進去腿部已經(jīng)越過了前輪。最讓保時捷917引以為傲的就是它那顆強勁的心臟了，4.5升180度水平對置12缸自然吸氣引擎，引擎采用了大量的輕質(zhì)鎂鈦合金打造，每臺需要160個工時才能完工。

917賽車的問題來自尾部，“長尾”造型的車身設(shè)計使其在直道上產(chǎn)生了強大的上升力。找到問題癥結(jié)所在，保時捷決定以增加阻力為代價提高下壓力，新賽車安裝了巨大的由壓制在一起的鋁片塑造成的楔形尾翼，安裝了“短尾”的新賽車在穩(wěn)定性上有了明顯提高，可塑引擎通風(fēng)口蓋板被撤下，新的917被命名為917(KKurzheck)，部分賽車還配備了4.9L發(fā)動機。

與此同時，還誕生了另一個版本的917LH（Langheck）。這款車擁有獨特的“長尾”車身，賽車的后輪被車殼部分遮蓋，既能保證很小的阻力，又能比1969年的版本更好操控，這完全是為了追求空氣動力性能的設(shè)計。和917K一樣，917 LH的操控性能比起1969年的917賽車高出不少。使用這款車的車隊只有Salzburg和Martini，JWA Gulf車隊拒絕使用917 LH，因為他們堅信自己的917 K是最好的。當(dāng)時的盛況堪稱歷史經(jīng)典，1970年的勒芒24小時大賽在傾盆大雨中結(jié)束，51臺賽車最終只有7臺完賽。改為Group5（GT組）的917K為保時捷贏得了歷史上首個勒芒冠軍，而獲得亞軍的則是保時捷917LH。

1971年，保時捷又對917賽車的底盤和空氣動力學(xué)系統(tǒng)進行了升級。這一年917K在勒芒24小時耐力賽中成功衛(wèi)冕，并以220.1公里/小時的平均時速創(chuàng)造了驚人的5335.212公里的總行駛里程紀錄。為了參加1971年Can-Am Group 7組別賽事，保時捷隨后推出了917/10K賽車，新的賽車外觀和歐洲戰(zhàn)場的917截然不同，底盤被加長了許多，尾翼依然碩大，但是車重減輕到767公斤，同時配備了5.0升排量的水平對置12缸雙渦輪增壓發(fā)動機，最大功率達到了1000馬力，擴大的油箱可以保證917/10K一次性完成320公里的行程。為了適應(yīng)當(dāng)時Can-Am的賽制，原本917的封閉式設(shè)計改為Spyder敞開式設(shè)計。1973年，917/30參戰(zhàn)Can-Am賽事。917/30K之強大在整個賽車史上都實屬罕見，雖然比賽中的實車功率為1100馬力，但它的功率還可輕而易舉地增加到1580馬力，而車重僅為850公斤。1100馬力時百公里加速僅需2.2秒，1580馬力時僅需1.9秒，這是前所未有的神速。毋庸置疑，再次轟動了整個北美車壇。1975年，保時捷917系列功成身退，它為保時捷賽車事業(yè)立下汗馬功勞。人們對它的崇拜也是史無前例的。即使被收藏在博物館，它也成為了萬眾矚目的焦點。

1972年，5.0升排量組的賽車在勒芒中被禁，因此保時捷917不能繼續(xù)參賽了。不過作為一代傳奇，保時捷917將永遠處在賽車運動歷史的最高峰。此外，影星史蒂夫·麥奎因（Steve McQueen）在電影《Le Mans》（中文《勒芒》，又名《極速狂飆》）中曾駕駛保時捷917出演。1997年保時捷917還被全球車迷投票選為有史以來最偉大的賽車。

車型評價

保時捷對于917的輕量化理念達到了癡迷的程度，運用了很多從未想過的設(shè)計，比如使用了木制的換擋桿，并且在很多螺栓的中心都挖出了一個洞用來減重。雖然917的底盤和908大同小異，但是二者材料不一樣，917采用的是鋁合金，而908為鋼質(zhì)底盤，說起來簡直讓人不可思議，917的底盤重量僅為42公斤，并且被設(shè)計的很小。尾部為巨大的引擎預(yù)留了足夠的空間，所以駕駛室顯得格外局促，有點像F1賽車，駕駛員坐進去腿部已經(jīng)越過了前輪。最讓保時捷917引以為傲的就是它那顆強勁的心臟了，4.5升180度水平對置12缸自然吸氣引擎，最大功率輕松可突破了580馬力，引擎采用了大量的輕質(zhì)鎂鈦合金打造，每臺需要160個小時才能完工。

1970年，917成為首款贏得勒芒24小時大賽冠軍的保時捷車型，且名列第一和第二名，在那個瘋狂的年代，各組賽車的速度都無節(jié)制的提高，勒芒作為全球各大廠商較量的終極戰(zhàn)場，也成了全球車迷的朝圣地，1971年，917創(chuàng)造的勒芒24小時歷史上“超過222km/h的平均時速”至今未被打破，70年代早期的勒芒24小時被稱為賽車史上的終級競賽。

對保時捷來說，最終的測試是要不惜一切，力求出色的，哪怕是在技術(shù)層面上的大膽革新，而將種種可能性與看似不太可能的東西相組合是保時捷一直在做的一件事。保時捷917真的可以稱為藝術(shù)品，一個由少量金屬和奢侈材料制造的紀念碑，而所有這些都包裹在華麗的玻璃纖維車身下，每一條線條都是有目的的。1997年，保時捷917被全球車迷投票選為有史以來最偉大的賽車。

產(chǎn)品設(shè)計

保時捷917以輕量化為設(shè)計理念，整車質(zhì)量僅800kg，堪稱輕量化設(shè)計的典范。它運用了許多別出心裁的設(shè)計，如采用木質(zhì)換擋桿，并在螺栓中心挖洞以減輕重量。底盤則選用鋁合金材質(zhì)，輕盈而堅固，總質(zhì)量僅為42kg，令人嘆為觀止。

特色功能

性能方面，保時捷917同樣不容小覷。它搭載了一臺4.5L 180°水平對置12缸自然吸氣引擎，最大功率高達580Ps，動力強勁。0-100km/h加速僅需2s，而4.8s內(nèi)即可達到200km/h，時速300km/h更是輕而易舉。值得一提的是，引擎采用輕質(zhì)鎂鈦合金打造，制作工藝精湛，每臺引擎需要160個小時才能完成。

1971年，保時捷917在勒芒賽事中以平均每小時222.3km的速度完成了5335km的征程，再次奪冠。這一輝煌成就直到2010年才被奧迪R15 TDI打破。保時捷917的傳奇故事，無疑為車迷們留下了深刻的印象。

規(guī)格參數(shù)

中文名保時捷917

外文名Porsche917

生產(chǎn)廠商保時捷

制造商英文名Porsche

創(chuàng)造時間1969年

基本屬性跑車

品牌介紹

保時捷(Porsche)，德國大眾汽車旗下世界知名豪華汽車品牌，總部位于德國斯圖加特，是歐美汽車的主要代表之一。主要車型有911、718、Boxster、Cayman、Panamera、Cayenne、Macan。

1931年，保時捷成立于斯圖加特，以生產(chǎn)高級跑車聞名于世界車壇。創(chuàng)始人費迪南德·保時捷是一位享譽世界車壇的知名設(shè)計師。

保時捷(中國)汽車銷售有限公司是保時捷在中國大陸以及中國香港和中國澳門地區(qū)的子公司。保時捷中國于2001年成立，并開始在銷售、市場及售后服務(wù)等環(huán)節(jié)為合作伙伴提供專業(yè)支持。目前保時捷中國管轄138個指定的保時捷中心，所有保時捷中心都是保時捷的授權(quán)網(wǎng)點并為中國的保時捷客戶提供保時捷的產(chǎn)品及服務(wù)。官方授權(quán)的保時捷中心將以保時捷全球統(tǒng)一的專業(yè)標準，為您和您鐘愛的保時捷提供令您滿意的服務(wù)。