新關角隧道位于青海天峻縣境內，是青藏鐵路上作為西格（西寧-格爾木）鐵路段二線工程的控制性工程，于2007年11月6日全面開工，采用鉆爆法施工，由中鐵第一勘察設計院集團負責設計。

全長32.645公里，到2017年時還是中國最長隧道，居全球隧道長度第五。

新關角隧道設計為兩座平行的單線隧道，設計速度為每小時160公里，兩線間距40米，均位于直線段上共設置了11座斜井（合計15.26公里）及9.8公里的平行導坑輔助正洞掘進，建設總工期為5年，實際將近7年。

2014年4月15日，新關角隧道全線貫通。

工程概覽

新關角隧道位于青藏鐵路西（寧）格（爾木）段的青海天峻縣境內，全長32.645公里，平均海拔超過3600米，是青藏鐵路西（寧）至格（爾木）鐵路增建第二線工程的控制性工程。施工現(xiàn)場地質條件極端復雜。隧道開通后將使火車翻越關角山的時間縮短近2小時，大大提高青藏鐵路的運力。

新關角隧道位于既有青藏鐵路天棚至察汗諾車站區(qū)間，增建二線線路跨布哈河、魯茫曲于青海南山山前新設天峻站后以32.605公里的隧道穿越青海南山（隧道進口軌面高程為3380.97，出口軌面高程為3323.58），延肯德隆溝接入察汗諾。線路在此段一次取直，區(qū)間長度39.084公里，廢棄了既有關角隧道，新建關角隧道為兩座平行的單線隧道。隧道進口端里程為DK280 570，出口端里程為DK313 175。

建設歷程

2011年9月1日，世界高海拔第一長隧－－關角隧道進口段1號斜井與2號斜井I線正洞順利貫通。

2013年3月20日，由中鐵十六局集團一公司承建的青藏鐵路西格二線控制性工程關角隧道4號斜井與5號斜井Ⅱ線實現(xiàn)零誤差貫通，標志著世界高海拔第一鐵路長隧Ⅱ線全線貫通。

2013年4月25日，國內在建最長鐵路隧道、世界高海拔第一長隧新關角隧道正洞完成開挖61382.8米，占設計的94%。

2014年6月30日，調試完成并開通天棚至察汗諾區(qū)間電氣化。該隧道的建成將打破入藏鐵路瓶頸，極大提高青藏鐵路運量。

2014年4月15日，在開工近7年后，青藏鐵路新關角隧道建設進入收尾階段，于當日15時15分全線貫通。

2014年12月28日，新關角隧道全線通車。

技術突破

新關角隧道進口段17.372公里，管段工程、水文地質極其復雜，不僅存在連續(xù)砂層段、長大段巖溶、斷層，而且地下涌水量之大極為罕見，全管段日涌水最大可達32萬立方米。關角隧道進口段共分成7個斜井和1個進口正洞作業(yè)區(qū)施工，最長斜井2808米，其余斜井均在千米以上，平均坡度11%。這種長距離大水量持續(xù)反坡隧道施工排水技術為國內外首例。建設者們在斜井內每300米設置雙連拱式固定泵站，兩個洞室相互連通，一個洞室作為沉淀池，另一個洞室安裝經過比選的大功率進口水泵，實現(xiàn)接力排水，曾創(chuàng)下了一個斜井日排水量超17萬立方米的國內高原鐵路隧道建設新記錄。

與此同時，建設者們結合出水特點，靈活運用帷幕注漿、徑向注漿、頂水注漿等施工工藝，并采用了馬麗散、高分子材料（HCH-Ⅰ型高分子水膠固結材料、跨越2000HCH-Ⅲ型無機堵漏材料和跨越2000型錨噴搶險材料）、水泥漿、水玻璃、氯化鈣等材料，合理控制漿液凝固時間，嚴格控制注漿范圍，確保了注漿止水效果，對保護高原地下水起到了重要的作用。關角隧道正洞進口有550米的風積砂層段，覆蓋層2－23米，如此長距離連續(xù)、淺埋風積砂層段施工在國內尚屬首次。建設者們在施工中結合以往短距離砂層施工經驗，經過不斷的施工實踐及摸索，采用五臺階 擴大拱腳與臨時橫支撐方案施工，開挖后立即鋪設孔隙為1.5毫米的篩子網片，防止貧水區(qū)風積砂的滑溜；超前支護采用管棚 導管注漿支護，并嚴格控制安全步距。經過一年多的施工，安全優(yōu)質地完成了主洞Ⅰ、Ⅱ線550米長貧水區(qū)風積砂層施工。

建設故事

在艱苦的工作環(huán)境中，有一對年輕人在高原施展專長，他們的愛情也終于在高原開花盛放。熱戀中的范井琢，在男朋友小錢到工地幾個月后，2008年也申請把工作調到關角隧道，成為這里的第一位女員工，當時周圍環(huán)境的嚴酷完全超過她的想象。

原本以為拉近了距離，兩個人就在一起了，但是讓小范沒想到的是，即使在一個工程，她和小錢竟然連見面也很困難。那時候范井琢在指揮部，小錢在工區(qū)，交通也不太方便，平時的話就要靠電話來聯(lián)系了。小范的選擇，對當時在高原倍感寂寞的小錢來說，是最好的精神鼓勵。又經過一年的高原之戀，這對年輕人終于在2009年喜結連理。

關角隧道建成通車后，青藏鐵路列車通過關角山的時間將從2個小時縮短為20分鐘。小范說，他們還沒到過西藏，希望有天能坐火車，經過和同伴們一起修起來的關角隧道，到拉薩去看一看。