中天山隧道，位于中國新疆維吾爾自治區(qū)，是南疆鐵路吐魯番至庫爾勒段增建第二線工程（簡稱吐庫二線工程）的一條特長隧道，由中鐵隧道集團（SK2標）及中鐵建十八局集團（SK1標）承建。2014年2月28日凌晨，中天山隧道雙線貫通，2014年12月28日，吐庫二線正式開通貨運，2015年2月1日，吐庫二線將開通客運。

地理位置

中天山隧道位于南疆托克遜縣和和碩縣中天山東段的嶺脊地區(qū)，最高海拔2951.6米，隧道最大埋深1728米，設(shè)計縱坡為千分之十一。隧道穿過中天山，連接山北的托克遜縣和山南的和碩縣，為雙洞單線隧道，全長22.449千米。隧道將南疆線原有翻越中天山的線路取直，使得路程縮短123.6公里。隧道于2007年4月開工，2013年9月右線貫通，2014年2月全線貫通，預計2014年底投入運營。

中天山隧道全長22.449公里，是南疆鐵路吐魯番至庫爾勒二線打通天山屏障的重點控制性工程。吐魯番至庫爾勒鐵路二線全長334.12公里，是我國新疆南疆通往北疆和內(nèi)地的主干鐵路通道，也是我國連接歐亞大陸的新絲綢之路重要組成部分。

地質(zhì)環(huán)境

中天山隧道地處戈壁荒山，自然環(huán)境惡劣，具有高地應(yīng)力、高溫、高濕、高壓富水“四高一富”的特點，地質(zhì)環(huán)境復雜多變，突涌水壓力之高國內(nèi)罕見，巖爆、巖推時有發(fā)生，洞內(nèi)作業(yè)面濕度極大、水質(zhì)腐蝕性強。隧道施工抵觸溫暖帶干旱氣候區(qū)，區(qū)內(nèi)干旱少雨，冬季寒冷多風，晝夜溫差大。

夏季白天氣溫高達43攝氏度以上，冬天洞外氣溫又低于零下28攝氏度，施工環(huán)境異常艱苦，特別是長隧反坡排水難度大、各種施工難題匯聚，施工難度國內(nèi)十分罕見。

設(shè)計參數(shù)

吐魯番至庫爾勒鐵路新增二線設(shè)計為國家雙線一級電氣化鐵路，行車時速160公里，2014年年底建成通車。其運營后，將比原有吐庫鐵路縮短里程123.6公里，線路最高海拔將從過去的3000米降至1480米，年貨運量將從600萬噸提升到5000萬噸。

中天山隧道自2007年5月施工以來，經(jīng)歷了高溫、高濕、高壓富水等世界上罕見的技術(shù)難題。中天山隧道全線貫通之際中鐵十八局該項目入口處施工人員通過tbm掘進機與出口處的施工人員會合。

工程重難點

工程重點

中天山隧道為全線控制性工程，中鐵隧道集團施工的AK2標只有進口、出口及斜井(本身須掘進2545m才到正洞)共三個工作面，其中TBM需要通過2895m的花崗巖地段。如何提高TBM的掘進功效，特別是花崗巖地段的掘進功效是重點。

技術(shù)難點

1.地質(zhì)復雜：隧道洞身穿越3條區(qū)域性大斷裂帶（F2、F3、F4）和8條次斷裂帶，構(gòu)造裂隙水發(fā)育。不良地質(zhì)主要有高地應(yīng)力、突涌水、高地溫及巖爆等。

2.斜井施工：2#斜井長度為2545m，隧道斷面32M2，平均坡度11%，長大隧道的反坡排水及運輸問題突出。

3.長距離獨頭掘進通風：一是出口掌子面掘進，二是斜井掌子面掘進。前期出口4.5km及斜井作業(yè)區(qū)段5.3km分別采用獨頭通風解決洞內(nèi)通風問題。后期則要解決鉆爆段8.68km的獨頭通風。4.TBM掘進與二襯同步施工組織要求高。

施工方法

自2007年5月開工建設(shè)以來，中國中鐵隧道局及中國鐵建十八局采用TBM（Tunnel Bohring Machine）全斷面掘進機（需要通過2895m的花崗巖地段）與鉆爆法相結(jié)合的方法進行施工。其中中鐵隧道局施工的SK2標，鉆爆法開挖長度設(shè)計為8675m，TBM掘進長度設(shè)計為13792m。

同時，積極與科研院所聯(lián)合開展科技攻關(guān)，邀請工程院院士、設(shè)計大師等專家現(xiàn)場研討論證，成功攻克了TBM全斷面掘進機主軸承、刀盤、刀具等關(guān)鍵部件修復技術(shù)難題，成功穿越3條區(qū)域性大斷裂（F2、F3、F4）和8條次斷裂帶。

并且通過改進襯砌臺車結(jié)構(gòu)、采取左右線聯(lián)合通風排煙等，有效解決了復雜地質(zhì)特長隧道TBM施工以及TBM掘進與襯砌同步施工、特長隧道通風排煙等三大施工難題，達到世界先進水平，為今后復雜地質(zhì)條件下長大隧道施工探索出了一條新途徑。特別是TBM獨頭掘進（隧道進口）和鉆爆法（隧道出口）獨頭掘進均超過10公里以上，鉆爆法獨頭掘進10.5公里，創(chuàng)造了世界紀錄。

主要作用

由于既有南疆鐵路吐庫段線路基礎(chǔ)差，設(shè)備落后，病害多，運能低，已成為限制地方經(jīng)濟發(fā)展的“瓶頸”，并且制約到塔里木盆地油、氣、煤等資源綜合開發(fā)，影響到歐亞大陸橋南通道的整體水平。為此，南疆鐵路吐庫二線建設(shè)納入我國中長期鐵路規(guī)劃。

作為第二歐亞大陸橋南通道的重要組成部分，南疆鐵路吐庫二線不但承擔南疆地區(qū)與北疆及內(nèi)地客貨運輸?shù)闹匾蝿?wù)，其與隴海鐵路、蘭新鐵路共同構(gòu)成我國連接中、西亞，西、南亞，西、南歐，及中歐便捷的鐵路運輸通道，對構(gòu)建和促進“新絲綢之路經(jīng)濟帶”和促進亞歐經(jīng)濟合作發(fā)展與文化交流也將發(fā)揮重要作用。

相關(guān)資訊

新疆都市報訊2014年2月28日凌晨，經(jīng)過鐵路建設(shè)者近7年的艱苦奮戰(zhàn)，新疆南疆鐵路吐魯番至庫爾勒新增二線“咽喉”—中天山隧道（左線）貫通（中國中鐵隧道集團施工的右線已于2013年9月14日貫通），至此，中天山隧道雙線貫通，年底吐庫二線開通運營。

南疆鐵路吐（魯番）庫（爾勒）二線工程是國家十二五鐵路重點工程項目。2007年5月開工建設(shè)，該線路為級雙線電氣化鐵路，線路全長333.864公里，運輸能力為每日開行客車40對，年貨運5000萬噸，將極大地提高運輸能力，對發(fā)展邊疆地區(qū)經(jīng)濟、促進區(qū)域社會經(jīng)濟均衡、協(xié)調(diào)、可持續(xù)發(fā)展，暢通新絲綢之路都具有十分重要的意義。

開通運營

12月28日上午12時，由和諧電力機車牽引的57201次貨物列車在汽笛聲中由新疆吐魯番火車站駛向庫爾勒。這標志著新疆鐵路吐（魯番）庫（爾勒）二線正式開通運營，同時也標志著新疆鐵路重要干線---南疆鐵路正式進入電氣化時代。

開通客運

為充分發(fā)揮南疆線吐魯番至庫爾勒段的運輸能力，滿足廣大旅客出行需求，自2015年2月1日起，南疆線吐魯番至庫爾勒二線正式開通運營，屆時，該線運行的旅客列車在運營里程、客運業(yè)務(wù)停站、運行時刻、票價上都將有所變化。

一、旅客列車改由南疆線吐庫段運行，運營里程大幅壓縮

吐魯番至庫爾勒間現(xiàn)行運營里程為457公里，吐庫二線開通后運營里程為334公里，減少123公里?，F(xiàn)行7對旅客列車均改經(jīng)南疆線吐庫段運行。

二、客運業(yè)務(wù)停站調(diào)整

1.7對旅客列車往返增加和碩、馬蘭客運停站，取消和靜客運停站。具體車次為：西安～庫爾勒K169/70次，寶雞～阿克蘇K1661/2次，烏魯木齊南～庫爾勒K9756/7、K9758/5次，烏魯木齊南～阿克蘇K9776/7、K9778/5次，烏魯木齊南～喀什K9786/7、K9788/5次，烏魯木齊南～喀什7556/7、7558/5次，烏魯木齊南～和田7562/3、7564/1次。

2.烏魯木齊南～喀什7556/7、7558/5次增加阿圖什站辦理客運業(yè)務(wù)。

三、旅客列車運行時間大幅壓縮

南疆線各次旅客列車全程旅行時間大幅壓縮，其中旅行時間壓縮最多的為烏魯木齊南至喀什7556/7次，由31小時48分壓縮至23小時36分，壓縮了8小時12分。

四、旅客列車票價明顯下降

南疆線運營里程大幅壓縮后，旅客列車票價明顯下降，烏魯木齊南至庫爾勒K9756/7次全程硬座票價由81元降低到69元，減少12元，硬臥下鋪由154元降低到130元，減少24元，軟臥下鋪由231元降低到194元，減少37元，其它各次列車票價均有所下降。