基本介紹

米迪運(yùn)河（Canal du Midi），1666年10月，法國國王路易十四授權(quán)皮埃爾·保羅·德里凱（1604年-1680年）建設(shè)后來成為17世紀(jì)最宏大的土木工程項目之一的米迪運(yùn)河。

米迪運(yùn)河，建造布里亞爾運(yùn)河（1642年）時，船閘技術(shù)及時高海拔直水道的運(yùn)用已臻成熟。僅僅幾十年后建造的米迪運(yùn)河，其目的是連通大西洋和地中海，“通過避開直布羅陀海峽、海盜和西班牙國王的船隊，促進(jìn)貿(mào)易的繁榮”，并“大大提高朗格多克省和吉耶納省的優(yōu)勢”。該運(yùn)河有時被稱作朗格多克運(yùn)河或雙海運(yùn)河。

榮譽(yù)及其他

世界文化遺產(chǎn)

基本資料

遺產(chǎn)名稱：米迪運(yùn)河（Canal du Midi）

入選時間：1996年

遴選依據(jù)：文化遺產(chǎn)(i)(ii)(iv)(vi)

地理位置：N43 36 41 E01 24 59

遺產(chǎn)編號：770

遺產(chǎn)描述

法國米迪運(yùn)河（Canal du Midi）1667年開始修建，1681年竣工，連接地中海和大西洋，是歐洲近代比較重要的土木工程之一。該運(yùn)河有時被稱作朗格多克運(yùn)河或雙海運(yùn)河。其河道由5部分構(gòu)成：即240公里的主河道，36.6公里的支線河道，兩條引水用的水源河道及兩小段連接河道，共計360公里，另外包括運(yùn)河上的328座各類船閘、渡槽、橋梁、泄洪道和隧道等建筑工程設(shè)施，其中船閘就有65座。它代表著內(nèi)陸水運(yùn)技術(shù)在工業(yè)社會發(fā)展到的新水平，突出了運(yùn)河本身的水利工程性質(zhì)和技術(shù)特色。

1996年12月7日，根據(jù)文化遺產(chǎn)遴選C(i)(ii)(iv)(vi)，米迪運(yùn)河被聯(lián)合國教科文組織世界遺產(chǎn)委員會批準(zhǔn)作為文化遺產(chǎn)列入《世界遺產(chǎn)名錄》。

遴選依據(jù)標(biāo)準(zhǔn)(i):米迪運(yùn)河是現(xiàn)代非凡的土木工程成就之一。

遴選依據(jù)標(biāo)準(zhǔn)(ii):米迪運(yùn)河是為工業(yè)革命和當(dāng)代技術(shù)鋪平道路的技術(shù)突破的代表。此外，它將技術(shù)創(chuàng)新與建筑和人造景觀方面的美學(xué)關(guān)注聯(lián)系在一起，這是在其他地方很少發(fā)現(xiàn)的方法。

遴選依據(jù)標(biāo)準(zhǔn)(iv)：米迪運(yùn)河是為實現(xiàn)領(lǐng)土戰(zhàn)略發(fā)展目標(biāo)而修建的第一個主要高程運(yùn)河。它代表了歐洲歷史上的一個重要時期，即通過水利土木工程來掌握河流運(yùn)輸。

世界遺產(chǎn)委員會評價

米迪運(yùn)河蜿蜒流淌360公里，各類船只通過運(yùn)河在地中海和大西洋間穿梭往來，整個航運(yùn)水系涵蓋了船閘、溝渠、橋梁、隧道等328個大小不等的人工建筑，創(chuàng)造了世界現(xiàn)代史上比較輝煌的土木工程奇跡。運(yùn)河是在1667到1694年間挖掘出來的，它為工業(yè)革命開辟了一條航線。運(yùn)河設(shè)計師皮埃爾·保羅·德里凱創(chuàng)造性的構(gòu)思，使運(yùn)河與周邊環(huán)境巧妙地融為一體，從而產(chǎn)生一種和諧美的效果，堪稱建筑技術(shù)史上的佳作。

遺產(chǎn)介紹

米迪運(yùn)河也叫南運(yùn)河、朗格多克運(yùn)河或雙海運(yùn)河，是法國南部一條連結(jié)加龍河與地中海的運(yùn)河。是溝通地中海和大西洋比斯開灣間內(nèi)陸水路系統(tǒng)的主要連接線。運(yùn)河?xùn)|起地中海港口城市，埃羅省的塞特港，西至上加龍省首府圖盧茲附近與加龍河相接。

修建米迪運(yùn)河的歷史背景

從世界地圖上看，整個歐洲都可以視作亞歐大陸深入大西洋的“歐羅巴半島”，該半島的西南端與非洲板塊的結(jié)合部便是直布羅陀海峽。對處在歐洲大陸上的國家來說，大西洋和地中海是直接與本國國土毗鄰的水域，但要實現(xiàn)兩者之間的溝通就必須通過直布羅陀海峽。就歷史大背景來說，此時英國的工業(yè)革命尚未露出端倪，而地理大發(fā)現(xiàn)早已充盈了西班牙的國庫，所以西班牙人組建了一支史無前例的“無敵艦隊”。由于在海面上無法與西班牙爭雄，所以即便是身為歐陸霸權(quán)的法國也不得不在通過直布羅陀海峽時繳納重稅。當(dāng)然除了交稅之外，往來兩地的法國商船還不得不承擔(dān)海盜、風(fēng)浪和運(yùn)輸成本的壓力，也正是在這種情況下，法國人開始考慮挖掘一條直接連通比斯開灣與地中海的水路，于是米迪運(yùn)河應(yīng)運(yùn)而生。

運(yùn)河建設(shè)

1666年10月，法國國王路易十四授權(quán)皮埃爾·保羅·德里凱，建設(shè)后來成為17世紀(jì)比較宏大的土木工程項目之一的米迪運(yùn)河，其目的是連通大西洋和地中海，通過避開直布羅陀海峽、海盜和西班牙國王的船隊，促進(jìn)貿(mào)易的繁榮，并大大提高朗格多克省和吉耶納省的優(yōu)勢。該運(yùn)河有時被稱作朗格多克運(yùn)河或雙海運(yùn)河。

該運(yùn)河從圖盧茲到托湖，長達(dá)240公里，共動用了12000個勞動力，包括600名婦女，耗時15年，創(chuàng)造了在技術(shù)上領(lǐng)先于其時代的工程業(yè)績。其中比較突出的方面有：位于黑山山丘的圣費(fèi)雷奧勒大壩。該大壩是當(dāng)時比較大的大壩（頂部長780米，底部長140米），運(yùn)河所有的水都來自該大壩。

建造布里亞爾運(yùn)河(1642)時，船閘技術(shù)及時高海拔直水道的運(yùn)用已臻成熟。在幾十年后建造米迪運(yùn)河時，船閘的數(shù)量共計63個。在豐瑟拉恩，由八個船閘組成的階梯延伸不足280米，其間的水位落差為21．5米。德里凱將這一超凡的水上階梯獻(xiàn)給了他的出生地貝濟(jì)耶城。

勒皮德爾引水橋是法國建造的第一個運(yùn)河橋，也是當(dāng)今世界上比較古老的橋之一。它受到路易十四的大工程師沃邦的高度贊賞。沃邦以此為基礎(chǔ)，在運(yùn)河上又建造了其他引水橋，其中大部分如今依然保存完好。

最后是馬爾帕斯隧道，世界上第一個可以航行的地下運(yùn)河河段。隧道長達(dá)173米，建造在羅馬的昂瑟呂恩城一度所在的山腳下的某個地方。

德里凱的天才在于為運(yùn)河尋找水源。他同一組水文專家合作，對自己非常熟悉的黑山山丘地區(qū)進(jìn)行了勘察，挖掘了一個長70公里的水道網(wǎng)，以排放小支流的水并將黑山的水從運(yùn)河的最高點（海拔194米）納魯茲關(guān)引向大西洋和地中海之間的分水嶺。

皮埃爾·保羅·德里凱死于1680年10月1日，其時工程尚未竣工。他的兒子馬蒂亞斯下令于1681年5月15日進(jìn)行首次試航。兩個多世紀(jì)中，這條運(yùn)河不負(fù)眾望，給流經(jīng)地區(qū)帶來了繁榮。貨物和旅客都沿河運(yùn)送。運(yùn)載葡萄酒的馬拉大型平底船、小船和駁船往返于兩岸間，船閘管理員、駕駛員、馬車夫駁船船員、旅行推銷員及商人則在岸上忙個不停。

如今，米迪運(yùn)河已不再運(yùn)送貨物，但隨著水路旅游業(yè)的發(fā)展，它又重現(xiàn)生機(jī)。成千上萬的業(yè)余水手來到這里，沿著它彎曲、陰涼的航道漂流而下，他們在沿途會發(fā)現(xiàn)因技術(shù)的巧妙和建筑的精致而創(chuàng)造的奇跡，這一切都與周圍的鄉(xiāng)村和諧地融為一體。

對其遺產(chǎn)構(gòu)成分析，應(yīng)有三個原因：其一，突出運(yùn)河本身的水利工程性質(zhì)和技術(shù)特色。米迪運(yùn)河之所以被列入世界遺產(chǎn)，在于它代表著內(nèi)陸水運(yùn)技術(shù)在工業(yè)社會發(fā)展到新水平。其二，運(yùn)河沿線的其他類文化遺產(chǎn)已列入相應(yīng)歷史建筑或歷史地區(qū)得到保護(hù)。對遺產(chǎn)分類加以保護(hù)，有助于保持文化遺產(chǎn)的多樣性和個性。其三，保證管理的可行性，減少利益相關(guān)者矛盾，降低管理成本，提高管理針對性和效率。

運(yùn)河遺產(chǎn)的完整性，不能依靠將龐雜類別的遺產(chǎn)捆綁在一起來體現(xiàn)，而更重要的是運(yùn)河河道本身及其功能的完整保存與實現(xiàn)。

遺產(chǎn)管理

遺產(chǎn)總監(jiān)伯阿松先生特別介紹了國際社會越來重視管理規(guī)劃的編制，以此為手段協(xié)調(diào)文化遺產(chǎn)利益相關(guān)者的關(guān)系，實現(xiàn)統(tǒng)一的目標(biāo)。但是米迪運(yùn)河在1994年申報世界遺產(chǎn)時并沒有專門的管理規(guī)劃。由于歷史原因，法國的地方鄉(xiāng)鎮(zhèn)（commune，法國最小的行政單位）相當(dāng)獨(dú)立，難于統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，雖然有些鄉(xiāng)鎮(zhèn)已經(jīng)開始自發(fā)組織起來共同保護(hù)和開發(fā)運(yùn)河資源，但尚未有總體管理規(guī)劃出臺。米迪運(yùn)河在基本上在原有的管理體制下運(yùn)行。在政策法規(guī)方面，米迪運(yùn)河適用的法規(guī)是《公共水域及運(yùn)河條例》，該條例管轄法國境內(nèi)所有水道。條例中設(shè)有專門章節(jié)（第236-245）規(guī)定米迪運(yùn)河的管理，米迪運(yùn)河也是《條例》中有專門章節(jié)規(guī)定的法國境內(nèi)水道。其中第245條規(guī)定了運(yùn)河管理部門和沿線鄉(xiāng)鎮(zhèn)對運(yùn)河的保護(hù)和維護(hù)職責(zé)。米迪運(yùn)河上早有若干設(shè)施在1913年的法令中被列為歷史紀(jì)念物，還有若干遺址和景觀也在1930年的法令中列為受保護(hù)遺址和景觀。

在管理體制方面，米迪運(yùn)河的永久財產(chǎn)權(quán)曾在1666年授予設(shè)計師里蓋先生及其繼承人，1897年國家將其回購。米迪運(yùn)河的管理分國家級和地方級。國家級涉及的行政管理部門有土地、裝備與交通部、環(huán)境部和文化部，具體管理機(jī)構(gòu)為法國航道管理局（VNF），這是1991年成立的國家公共事業(yè)單位。在地方，涉及的行政管理機(jī)構(gòu)有圖魯茲大區(qū)航管局。國家建筑與城市管理局負(fù)責(zé)受保護(hù)遺址和景觀的管理，具體通過大區(qū)環(huán)境管理局進(jìn)行管理；文化部下屬的大區(qū)文化管理局專門管理列入名錄的歷史紀(jì)念物。

在最初的規(guī)劃中，米迪運(yùn)河將視線所及區(qū)域都劃定為緩沖區(qū)，但事實證明此舉不夠現(xiàn)實。因此現(xiàn)階段建議的緩沖區(qū)僅限于運(yùn)河沿線鄉(xiāng)鎮(zhèn)范圍內(nèi)（在某些地段，如果鄉(xiāng)鎮(zhèn)以外的地方會對運(yùn)河產(chǎn)生直接影響，則將其納入范圍），以便進(jìn)行有效的管理。米迪運(yùn)河申報世界遺產(chǎn)的長度為360公里長，面積11.72平方公里，緩沖區(qū)面積2014平方公里。

在運(yùn)營方面，2007年有10000只游船通過米迪運(yùn)河卡爾卡松(Carcassonne)文化至雷塘(l’Etang de Thau)段，比上年增長6%。除旅游收入外，米迪運(yùn)河的經(jīng)營收入還包括沿線農(nóng)業(yè)灌溉水費(fèi)、管理范圍內(nèi)的土地、房屋、設(shè)施租賃等。