基本介紹

2011年11月16日，凱迪拉克全新豪華轎車XTS在洛杉磯國際車展全球首發(fā)，XTS是凱迪拉克經(jīng)典奢華的全新演繹，同時又是凱迪拉克品牌歷史上擁有最先進科技的量產(chǎn)豪華轎車。XTS擁有凱迪拉克標志性的奢華空間、優(yōu)雅氣質和矚目風范，而全新的領先科技為新世代豪華車消費者量身定制。凱迪拉克XTS率先搭載的CUE車載信息娛樂系統(tǒng)，將直觀設計與業(yè)內首創(chuàng)的信息和多媒體控制功能融為一體，帶來全面的車內體驗。

CUE是Cadillac User Experience的縮寫，CUE系統(tǒng)的設備包括位于中控臺上的8英寸（203毫米）顯示屏、位于屏幕下方的控制面板以及方向盤的上控制按鍵等。CUE具備多項業(yè)界第一，包括電容式觸摸屏控制、接近感應和自然語音識別等。凱迪拉克XTS所裝載的CUE系統(tǒng)還獨具12.3英寸（312毫米）可自定義儀表盤，駕駛者可選擇四種主題，以生動鮮明的圖形顯示各種車輛信息。作為XTS最顯著的科技特征，CUE彰顯了這款車型的極致設計、雄厚實力以及卓越性能。

產(chǎn)品設計

外觀

外觀方面，凱迪拉克新款XTS與凱迪拉克CT6的外觀相似度極高，凱迪拉克新款XTS前臉采用了凱迪拉克CT6的設計元素，再加上非常接近的車身尺寸，整車氣場毫不遜色。如果非要找出兩者的設計差異的話，凱迪拉克新款XTS的細節(jié)棱角較為緩和，沒有CT6那般強烈的雕塑感。

凱迪拉克新款XTS除了采用尺寸更大的前進氣格柵外，前大燈組也采用了全新樣式，豎直向下的“淚痕”狀LED日行燈，具有極高的辨識度。而在車尾部分，凱迪拉克新款XTS尾燈造型也進行了改動，采用了L型設計，與Escala概念車有著諸多相似之處。

車身側面，凱迪拉克新款XTS基本延續(xù)了現(xiàn)款車型設計，整體采用前低后高的車身姿態(tài)，并沒有臃腫的感覺。此外，車身線條十分具有力量感，側面腰線一直從車頭翼子板處延伸到車尾，看上去十分動感。

凱迪拉克新款XTS的車尾大膽借鑒了Escala概念車的設計，LED尾燈狹長而又豎直，不僅保持了經(jīng)典的家族特征，還加入了新潮的設計元素，可以說車尾是整車最大的變化之一。此外，凱迪拉克的品牌標識也從老款的中部移到了保險杠處，使得整個車尾渾厚踏實。

內飾

內飾方面，凱迪拉克新款XTS加入了全新的深棕配色方案，同時對配置進行了升級，將配備第十代OnStar安吉星車載互聯(lián)系統(tǒng)和全新一代凱迪拉克移動互聯(lián)體驗CUE系統(tǒng)。此外，新車還增加了中控皮革裝飾和木質裝飾。同時，凱迪拉克老款XTS高配車型上的液晶儀表盤也得以保留，整體設計十分耐看。

流媒體后視鏡可以說是內飾部分一大亮點，流媒體后視鏡最先配備在凱迪拉克CT6上面，并廣受好評，凱迪拉克新款XTS自然也少不了這一配置。后置1080p超清廣角攝像頭可以將高幀率影像即時傳輸給顯示屏，視覺效果完勝傳統(tǒng)光學后視鏡。

凱迪拉克新款XTS將中控娛樂系統(tǒng)進行了升級，搭載了全新一代移動互聯(lián)體驗CUE系統(tǒng)，云端互聯(lián)、車機互聯(lián)、Onstar服務、嵌入式導航等功能都提升了使用體驗，整體使用靈敏度以及流暢度都得到了大幅度提升。

特色功能

系統(tǒng)配置

經(jīng)過特別調校的先進全輪驅動系統(tǒng)確保了XTS白金版概念車在濕滑路況下獲得最佳牽引力，并有助于在轉彎時獲得最大牽引力。另外，四輪碟剎、四通道剎車防抱死系統(tǒng)（ABS）、全功能牽引力控制（TCS）及StabiliTrak車身穩(wěn)定系統(tǒng)等技術，構成了完整的電子車身穩(wěn)定系統(tǒng)?！TS還裝備了電磁懸掛(MRC)可調式減震器、四輪盤式制動器、四通道的防抱死剎車系統(tǒng)、StabiliTrak穩(wěn)定控制系統(tǒng)和全功能的牽引控制系統(tǒng)。

值得一提的是，凱迪拉克XTS新車率先應用凱迪拉克最新研發(fā)的CUE（Cadillac User Experience）用戶體驗系統(tǒng)。在這些領先科技的背后，XTS擁有堅固的車身結構以及標準配備的10安全氣囊，這些標準配置的安全裝備包括：雙階段駕駛員前方安全氣囊；雙階段前排乘客前方安全氣囊，帶有乘員偵測系統(tǒng)；駕駛員和前排乘客側向安全氣囊駕駛員和前排乘客膝部安全氣囊；側面頭部安全氣簾，帶有翻滾傳感器；后排側面胸部安全氣囊；安全帶預張緊和限位功能；StabiliTrak電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)；四輪碟式制動及四通道防抱死制動系統(tǒng)。

動力配置

2.0T SIDI渦輪增壓直噴發(fā)動機（LTG）

這臺代號為LTG的2.0T SIDI渦輪增壓直噴發(fā)動機，是2013年度Ward’s全球十佳發(fā)動機稱號的獲得者，該發(fā)動機是專為凱迪拉克旗下車型所打造的，最早搭載于年中在北美上市的ATS豪華運動轎車上。而中國市場上的凱迪拉克XTS也使用這款發(fā)動機。在凱迪拉克XTS 28T上，這臺LTG發(fā)動機的輸出數(shù)值根據(jù)車型經(jīng)過微調，最高功率從ATS的203千瓦小幅調低至198千瓦，而峰值扭矩則從352?！っ滋岣叩?55?！っ住?/p>

這款渦輪增壓直噴發(fā)動機采用雙流道渦輪增壓器，與同樣獲得Ward’s全球十佳發(fā)動機稱號的寶馬N20發(fā)動機有異曲同工之妙，該構造可以減少排氣干涉，提高廢氣流動能量的利用率。同時，較小直徑的管路使渦輪在較低轉速下即可產(chǎn)生有效運動，減少低速時渦輪滯后的現(xiàn)象。LTG發(fā)動機采用連續(xù)可變氣門正時系統(tǒng)，確保進氣量始終與發(fā)動機的工況相匹配，使其具有低轉速高扭矩，寬高扭矩區(qū)間和高轉速高功率輸出的特點。為了使這款高輸出的發(fā)動機獲得穩(wěn)定高效的進氣環(huán)境，該發(fā)動機采用空冷式增壓中冷系統(tǒng)。

在LTG發(fā)動機的制造中大量采用高強度材料和新穎的結構設計，使其具有高穩(wěn)定性的特點。這款發(fā)動機的主軸承蓋和缸體采用一體化設計，有助提升整體強度和可靠性。鋁制缸蓋采用旋轉澆注工藝，進氣門使用滲氮不銹鋼制造，排氣門采用中空充鈉技術，具有強度高、耐久性強、輕量化和氣體流動順暢的特點。在高性能車和深度改裝車中常用的鍛造鋼制曲軸也出現(xiàn)在LTG發(fā)動機中，迎合高載荷的需求，提升高轉速下的穩(wěn)定性。

與以往的凱迪拉克SIDI智能直噴發(fā)動機一樣，LTG發(fā)動機采用缸內直噴技術，有利于點火和燃燒控制，結合高壓直噴技術可以改善燃油的霧化效果，提高燃油燃燒效率和發(fā)動機輸出功率，尾氣有害物質的排放也可顯著降低，特別是冷啟動時的污染物排放大約可以降低25%。兩段式變排量油泵可以匹配機油供給量與發(fā)動機負荷，凸輪軸驅動的高壓油泵提供直噴系統(tǒng)所需的高壓，油壓范圍從可從怠速時的750psi到節(jié)氣們全開時的2250psi，提高燃油經(jīng)濟性，避免能量浪費。

此外，這臺LTG發(fā)動機還具有低噪音的特點。精沙鑄造缸體提供理想的結構支持，加入嵌入式鑄鐵主軸承蓋來減少震動和噪音。平衡軸模塊整合于發(fā)動機內部設計中，減短驅動鏈條的長度。同時驅動鏈條采用齒形設計，具有嚙合更平順的特點，可以消除噪音并增強耐久性。

3.6 SIDI智能直噴發(fā)動機（LFX）

LFX發(fā)動機在6700轉/分時輸出224千瓦最高功率，在5400轉/分時輸出360牛·米最大扭矩，凱迪拉克XTS 36S的0-100公里/小時加速時間為7.5秒。

在SIDI智能直噴發(fā)動機中，可變氣門缸內直噴系統(tǒng)通過高壓將燃油霧化噴入汽缸內，并混合空氣進行點燃，從而實現(xiàn)缸內稀薄燃燒，提升發(fā)動機的效率。ECM發(fā)動機管理模塊可以根據(jù)發(fā)動機的工況自動調整燃燒模式，當車輛起步或以低轉速運動時，發(fā)動機采用分層燃燒模式，將每一滴油分數(shù)層直接噴入汽缸內的不同位置，保證了每一滴燃油都能最充分地燃燒。

與以往的3.6 SIDI智能直噴發(fā)動機相比，新一代LFX主要是具有諸多全新的輕量化特性，包括整合的汽缸蓋和排氣歧管，可以使發(fā)動機重量減輕約6千克，復合材料進氣歧管可以減重約2.5千克。

規(guī)格參數(shù)

基本參數(shù)

車型名稱：2018款 28T 豪華型

廠商：上汽通用凱迪拉克

級別：中大型車

發(fā)動機：198kW(2.0L渦輪增壓)

動力類型：汽油機

變速箱：6擋AT

長×寬×高(mm)：5103×1852×1502

車身結構：4門 5座 三廂轎車

上市年份：2017

最高車速(km/h)：218

0-100加速時間(s)：8.1

工信部油耗(L/100km)：7.9

整車質保政策：3年不限公里

車身參數(shù)

車長(mm)：5103

車寬(mm)：1852

車高(mm)：1502

軸距(mm)：2837

整備質量(kg)：1840

最小離地間隙(mm)：127

前輪距(mm)：1580

后輪距(mm)：1591

車身結構：三廂轎車

車門數(shù)：4

座位數(shù)：5

油箱容積(L)：70

行李廂最小容積(L)：537

發(fā)動機

排量(L)：2.0

排量(mL)：1998

進氣形式：渦輪增壓

氣缸排列形式：直列（L型）

汽缸數(shù)：4

每缸氣門數(shù)(個)：4

配氣機構：DOHC

缸蓋材質：鋁合金

缸體材質：鋁合金

最大馬力(Ps)：269

最大功率(kW/rpm)：198/5300

最大扭矩(Nm/rpm)：353/2000-5000

燃料：汽油

燃油標號：95號

供油方式：直噴

環(huán)保標準：國V

發(fā)動機自動啟/停：●

變速箱

擋位個數(shù)：6

變速箱類型：AT

變速箱名稱：6擋手自一體變速箱

底盤轉向

驅動方式：前置前驅

車體結構：承載式

助力類型：電動助力

前懸掛類型：麥弗遜式獨立懸掛

后懸掛類型：多連桿式獨立懸掛

車輪制動

前制動器類型：通風盤式

后制動器類型：通風盤式

駐車制動類型：電子駐車

前輪胎規(guī)格：235/50 R18

后輪胎規(guī)格：235/50 R18

備胎：非全尺寸

品牌介紹

Cadillac凱迪拉克品牌始于1902年，美國通用汽車公司旗下，豪華汽車品牌，開發(fā)了世界首臺自動電子點火引擎，汽車工業(yè)的領導性品牌。

凱迪拉克（香港譯作“佳得利”），美國通用汽車集團旗下一款汽車品牌，1902年（壬寅年）誕生于被譽為美國汽車之城的底特律。

從1916到1918年，凱迪拉克車標是原來注冊商標上的郁金香花蕾和一個鑲有九顆明珠的皇冠?；使谏系拿髦楹髞碜兂善哳w，被設計在盾牌上。這個設計1925年一直在使用。1933年，為了與凱迪拉克流水般的車型相結合，設計者讓車標長出長長的翅膀。戰(zhàn)后的凱迪拉克啟用新的車標，設計包括基本的“V”字及花冠設計。1947年的車標將“V”字與花冠結合在一起。從1956年的車型開始，凱迪拉克車標逐漸變長、變低和變寬。在新世紀凱迪拉克進行了一系列大刀闊斧的創(chuàng)新，其中包括重新設計凱迪拉克花冠盾牌的車標。新設計的車標含有大膽而輪廓鮮明的棱角，反映了凱迪拉克未來的設計理念。新的花冠保留了現(xiàn)有的顏色組合－－金黃與純黑相映，象征智慧與財富；紅色，象征行動果敢；銀白色，代表著純潔、仁慈、美德與富足；藍色，代表著騎士般俠義的精神。車標以鉑金顏色為底色。

2009年，因次貸危機財政受到嚴重沖擊的通用公司為求美國聯(lián)邦政府援助宣布破產(chǎn)保護，凱迪拉克與別克、雪佛蘭被宣告為重整后的保留品牌。

凱迪拉克公司創(chuàng)始人亨利·利蘭(Henry Martyn Leland）是新英格蘭的一名制造商。他非常重視加工精度、制造質量和零件的互換性，并且認為這是迅速增加產(chǎn)量、擴大汽車發(fā)展規(guī)模的關鍵。1909年凱迪拉克公司加入通用汽車公司，從此凱迪拉克在設計汽車時，更加重視汽車的豪華性和舒適性。至今，凱迪拉克汽車仍保持這一傳統(tǒng)，以生產(chǎn)豪華轎車而聞名世界。

凱迪拉克轎車，在其百年歷史中曾有許多令人難忘的獨特設計和技術創(chuàng)新，這使其在車市場中經(jīng)久不衰。今日的凱迪拉克，更是在百年精湛科技的歷史積淀上，進一步融入了通用汽車銳意創(chuàng)新的發(fā)展理念，在"藝術與科學"的主題下。創(chuàng)新的精神貫穿了凱迪拉克整個百年發(fā)展的歷程。