基本介紹

發(fā)展歷史

捷豹C-TYPE

1951年三輛C-TYPE汽車及時完工，參加了勒芒24小時耐力賽。當時，人們認為捷豹車隊的成績屬于未知數(shù)，但由彼得·沃克和彼得·懷特黑德駕駛的C-TYPE汽車在首次亮相勒芒24小時耐力賽時即取得第一名的輝煌戰(zhàn)績。

捷豹D-TYPE

1954年，C-TYPE升級為D-TYPE, 作為純粹的賽車，D-TYPE在設計中充分考慮了空氣動力學性能。單體橫造車身和來自飛機的軟油箱設計賦予D-TYPE極強的競爭力。由此它統(tǒng)治了1954-1957年間的勒芒比賽，創(chuàng)造三連冠的偉業(yè)，使捷豹在賽車界如日中天。

捷豹E-TYPE

1960年代，捷豹需要實現(xiàn)另一次重大飛躍。1961年推出的E-TYPE正好完成了這一使命。與1948年的XK120一樣，它大出風頭，完美捕捉了那個時代的脈搏。

捷豹E-TYPE是汽車工業(yè)史上真正的標志性車型。作為有史以來最著名的一款跑車被紐約現(xiàn)代藝術(shù)博物館永久收藏。

捷豹一直不斷突破自我，追求完美，直到現(xiàn)在推出的捷豹F-TYPE，相信會給喜歡捷豹的人呈現(xiàn)一款完美的視覺盛宴。

捷豹F-TYPE

F-TYPE的設計理念集中體現(xiàn)在業(yè)界領先的捷豹鋁應用技術(shù)上。 運用迄今為止最先進、廣受好評的捷豹剛性輕型鋁架構(gòu)，使得F-TYPE 完美地平衡了重量分配，并且將后輪驅(qū)動力發(fā)揮到了極致。F-TYPE 在制造上更是精益求精，使用大量的電腦輔助設計程序，甚至創(chuàng)造了新型的、更輕的鋁質(zhì)前副車架。

為了最大程度地發(fā)揮這一先進架構(gòu)的優(yōu)勢，F(xiàn)-TYPE 使用全鋁雙橫臂前后懸架系統(tǒng)和變速比轉(zhuǎn)向器從而達到了極速的響應。優(yōu)化的鋁架構(gòu)為懸架提供了最大硬度的支撐，使F-TYPE 在關鍵部件的剛性比其他部件高出30%。

2013年，捷豹公司推出該系列的三款車型——F-TYPE、F-TYPE S、F-TYPE V8 S。它們搭載不同的機械增壓汽油發(fā)動機。智能啟動/停止系統(tǒng)都是其的標準配置，以最大程度地提高效率。

產(chǎn)品設計

外觀

外觀大氣的格柵傳遞出運動視覺信息。同時，它沿用了醒目的捷豹XF 和XJ 轎車系列模式，并加以改造使之符合跑車。而稍稍前傾的格柵形狀則更顯柔和寬闊，即使在車輛靜止時，也能營造出一種運動感。格柵中的網(wǎng)眼和側(cè)通風孔均為新型六角形設計，較之先前的對角線設計顯得更大氣和更有縱深感。而格柵兩側(cè)的鯊魚腮式開口意圖營造出更具沖擊力的視覺效果，并且在行駛時能夠確保前方車輛駕駛者從后視鏡中瞬間辨認。以通風口和格柵作為起點延伸的線條構(gòu)成了這款跑車優(yōu)美的輪廓，而整體的蛤殼式引擎蓋從格柵的前緣蔓延則將捷豹標志性的隆起引擎蓋與兩個通風孔合為一體。

另一個通過技術(shù)力量來完成設計的表現(xiàn)是可展開的車門把手。在無鑰匙開門和按壓把手的觸摸感應區(qū)，門把手始終與門板保持平齊。門把手上也印有捷豹的標識。其自動裝置支持機械握手，向駕駛者和乘客發(fā)出上車邀請。 一旦車輛開始移動，它們會縮回去，使車門表面不受空氣力學的干擾。另一條核心線從門的后緣伸出，向外且向上發(fā)散，形成豐滿的后端來強調(diào)它的后輪驅(qū)動性能。 隨后，該核心線向下滑落，以完整的曲線將后尾環(huán)抱，形成低矮、寬大、優(yōu)雅的后尾。

為形成一定的審美要素，F(xiàn)-TYPE 配備了隱蔽的后擾流板，可迅速升起以平衡前后上升力。 當時速為100公里/時，擾流板會升起。當時速降到65公里/時以下時，擾流板將至平齊。 此外，還有一些周密的空氣力學輔助措施，如前分流板和后裙板，確保采用平衡的重量分配方式以突破空氣阻力。

尾部由超薄的全LED尾燈突顯，它們幾乎將后擋泥板直至后輪輪拱的后緣完全包圍。 這些尾燈采用無光隱藏技術(shù)。如果不開啟它們，它們會呈實心狀態(tài)。

F-TYPE V6 車型和V8 車型在排氣管分布上有所不同。V6 車型配置的是雙中央排氣管，與捷豹以往的跑車相同。這是迄今為止捷豹使用的最大、最拉風的排氣管。它們由整塊的不銹鋼壓制而成，表面完整錚亮。而V8車型配置的四根外置排氣管，與XKR 和XFR 車型類似。不同的后裙板適用于不同安裝位置的排氣管。

F-TYPE還 配置了傳統(tǒng)織布而非金屬的敞篷車頂，這不僅顯著降低了重量，而且優(yōu)化了設計，有助于保持低重心從而發(fā)揮更大的靈活性。在30 英里/時（48公里/時）的行駛速度下，僅需12 秒即可完全升起或降下車頂。 它的多層結(jié)構(gòu)中有一層加厚的新雪麗內(nèi)襯，即可防寒又可隔音。

內(nèi)飾

F-TYPE駕駛室的設計完美詮釋了“one plus one”跑車的鮮明特征，即專注于駕駛體驗以及駕駛者與電子設備及機械構(gòu)件之間的互動。所有構(gòu)件整合后所創(chuàng)造的駕乘體驗遠遠超越它們各自所創(chuàng)造的駕乘體驗之和。F-TYPE 旨在為駕駛者提供一個全封閉的、所有控制按鈕按邏輯分類且觸手可及的駕駛空間，這可使得駕駛者更專注于駕駛體驗。不僅如此，F(xiàn)-TYPE的駕駛室內(nèi)還將駕駛座和乘客座明顯區(qū)分開來。由F-TYPE首創(chuàng)的自中控臺頂部延伸至換擋控制系統(tǒng)、及動態(tài)模式按鈕之后的握柄，使駕駛者能夠準確無誤地辨別駕駛座艙，同時，握柄還另外獨立配置在乘客座中，作為駕駛備用。

另一處區(qū)別是，駕駛座和乘客座采用了不同的涂飾：駕駛座的儀表板和中控臺頂部采用了技術(shù)更為精湛的工藝。F-TYPE S 和F-TYPE V8 S 的主控制接口，如發(fā)動機啟動按鈕、位于方向盤上的換檔撥片以及動態(tài)模式按鈕均以橙色突出，其采用的是類似專用于駕駛提示牌的反光顏料。

F-TYPE 有兩種方向盤可供選擇，更有運動型的平底三輻方向盤。方向盤上嵌有捷豹跑車的經(jīng)典標志——模擬儀表，其中轉(zhuǎn)速表上的數(shù)字顯示比速度表上的更大、更醒目，可以更好地激發(fā)駕駛者充分發(fā)揮發(fā)動機的性能，而兩個表盤中間的顯示屏則是為駕駛者提供其他的必要信息。

捷豹是業(yè)界率先采用觸摸屏操控車輛大部分功能的品牌，因此觸摸屏對F-TYPE 來說是至關重要的，所以它擁有更多的物理接口和觸摸點。只有加熱功能和通風功能，工程師們則特意將其從F-TYPE 的觸摸屏上分離出來，單獨在觸摸屏的下方安裝了物理控制裝置——旋轉(zhuǎn)撥盤，它分別控制著車輛兩端的恒溫環(huán)境，且于中間設有顯示屏實時顯示車內(nèi)溫度和狀態(tài)。只需輕按一側(cè)的旋轉(zhuǎn)控制，該撥盤還可在配有加熱座椅的車內(nèi)迅速切換至座椅加熱功能。而撥盤下方的一排按鈕開關則延續(xù)了捷豹跑車以往的設計，用來控制其他的恒溫功能。

F-TYPE創(chuàng)造單純駕駛環(huán)境的另一個例子就是創(chuàng)新設計的通風系統(tǒng)，其位于中控臺頂部。這些通風孔則由溫度控制系統(tǒng)的程序操控，在一般情況下是隱蔽的，當需要快速進行溫度調(diào)節(jié)時，它們將會從中控臺的頂部旋轉(zhuǎn)升起。

雖然與所有捷豹汽車一樣，F(xiàn)-TYPE 采用了頂級的豪華裝飾，然而開關裝備的顏色則特意采用了較為樸素的技術(shù)化設計以保證駕駛環(huán)境及駕駛體驗的完整。被涂為柔感啞光黑的開關上面標有白色紋理以達到最大識別度，高亮突出的部分則采用樸素的緞面鉻和暗鋁材料進行裝飾。為凸顯兩款S 車型更為澎湃的動力，都采用較標準V6 車型更深色的噴涂。

而F-TYPE所配備的運動座椅具有電子升降調(diào)節(jié)功能以及可降低重量的手動控制前后移動功能，在可選配座椅組件中，還可以配備側(cè)枕和運動支撐為高速過彎提供更大的支撐。每款車型都支持全電子調(diào)節(jié)功能，包括電動腰托和側(cè)身支撐。此外，F(xiàn)-TYPE 擁有三個音響系統(tǒng)，其中有兩個出自英國之寶Meridian。兩種Meridian音響系統(tǒng)可以提供10 或14 個揚聲器，輸出功率分別達到380 瓦 和770 瓦。Meridian是在數(shù)字信號處理生產(chǎn)音頻領域擁有豐富經(jīng)驗的音響供應商，其Meridian 系統(tǒng)在業(yè)內(nèi)也是首屈一指的。而770瓦的Meridian 系統(tǒng)則是Trifield 專利系統(tǒng)，可使駕駛者感覺完全置身于環(huán)繞聲場之中。

特色功能

性能

F-TYPE S 搭載380馬力/460牛·米的3.0 升V6 機械增壓發(fā)動機。這款發(fā)動機的340馬力/450 牛米的版本被引入到2013 款全新捷豹XJ 和XF 車型中。F-TYPE 采用的也是這款340 馬力的發(fā)動機。基于大受追捧的5.0 升V8 發(fā)動機，發(fā)展到第三代的V6 發(fā)動機采用全鋁的構(gòu)建形式。交叉螺栓連接的主軸承蓋，使發(fā)動機的輕型壓鑄模塊變得更加堅硬，不僅強化了堅硬度，也使其更加精致。

這一響應迅速的、不間斷的功率輸出性能是噴霧引導的直接噴射實現(xiàn)的。這樣就在最大工作壓力150 帕的情況下將精確計量的燃料直接送入燃燒室，從而產(chǎn)生更多充分混合的空氣燃料混合物以實現(xiàn)更清潔、高效的燃燒。

這種燃燒借助于與噴射器關聯(lián)且位于燃燒室內(nèi)精確控制的火花塞。壓縮比從V8 發(fā)動機的9.5:1提高到了10.5:1，且減少了油耗和二氧化碳排放量。

安裝在發(fā)動機V形排列中間的是最新型的羅茨式雙渦流增壓器，對3.0 升V6 增壓發(fā)動機超高比輸出和效率的實現(xiàn)起到了關鍵作用。增壓作用可以避免因更大容量的渦輪增壓發(fā)動機中的背壓增加而導致的泵氣損失，即可提高效率又可提高響應力。它比V8 發(fā)動機采用的增壓器更緊湊，利用水冷器降低進氣溫度，從而優(yōu)化功率和效率。

增壓器的升壓控制是由Bosch 公司最新推出的可提高效率的發(fā)動機管理軟件來監(jiān)控的。340馬力的F-TYPE 可在3.3 秒內(nèi)從80公里/時加速到120公里/時，這個中擋加速度突出了它的亮點性能——從靜止加速到每百公里/時只需5.3秒，最高時速為260 公里/時。

在380馬力的狀態(tài)下，3.0 升V6 增壓發(fā)動機可產(chǎn)生捷豹發(fā)動機迄今為止最大的輸出功率：127 馬力/升。F-TYPE S可在3.1 秒內(nèi)從80公里/時加速到120公里/時，每百公里加速只需4.9 秒，最高時速為275公里/時。F-TYPE 和F-TYPE S 的二氧化碳排放量分別為209 克/公里和213克/公里。

F-TYPE 調(diào)試階段的最終型號是V8 S，它由新型的捷豹5.0 升V8 機械增壓發(fā)動機提供動力。在更小、更輕、更敏捷的應用中，V8機械 增壓發(fā)動機被調(diào)整到459 馬力/625 ?！っ住?而這實現(xiàn)了它的亮點性能——從靜止加速到100公里/時只需4.3 秒，最高時速為300公里/時，可在2.5 秒內(nèi)從80公里/時加速到120公里/時。 它的二氧化碳排放量為259 克/公里。

主動排氣系統(tǒng)

V6 和V8 S都標配了主動排氣系統(tǒng)（340馬力車型可選）。該系統(tǒng)將F-TYPE 的聽覺刺激提到了一個新的水平。在后部排氣口設置多個電子控制的旁通閥，當高速加速時打開這些旁通閥來加強音質(zhì)，將尾氣高效切換到自由流通的直通裝置中。

盡管迭代次數(shù)超過85 次，但精心打造的主動排氣系統(tǒng)仍然帶來了真實、渾厚的音質(zhì)。當轉(zhuǎn)速逐步達到上限，轟鳴聲會逐漸加強。除了在負載下可打開旁通閥，還可以在捷豹駕駛控制器（優(yōu)化油門響應，變速裝置，轉(zhuǎn)向和懸架系統(tǒng)）上選擇“動態(tài)模式”（Dynamic Mode）來使旁通閥處于常開狀態(tài)，或通過可選的超馳控制按鈕。

為了確保駕駛者可以最大程度地從系統(tǒng)中獲益，汽車尾部的聲調(diào)調(diào)諧使更多的排氣聲傳入駕駛室內(nèi)。進氣反饋系統(tǒng)使駕駛者可以實時體驗到進氣管中的狀況，混合增壓器加速時的咆哮聲。

八速自動變速器

運用八個緊密間隔的變速擋，F(xiàn)-TYPE 可以通過所有變速桿充分發(fā)掘發(fā)動機的轉(zhuǎn)速極限，且確保發(fā)動機在其最佳功率范圍內(nèi)運行。 捷豹工程師們針對跑車應用特別優(yōu)化了變速器，在轉(zhuǎn)速和速度范圍上都對加速度進行了優(yōu)化。

為了盡可能地使各個變速排擋互相關聯(lián)，工程師們還將F-TYPE的傳動系統(tǒng)（直到并包括輪胎胎面接觸塊）調(diào)整到最佳剛度以實現(xiàn)更快的瞬時扭力傳遞，也就是說，提高發(fā)動機響應的敏銳性和精準性來滿足加速度的要求。另外，一旦變速器轉(zhuǎn)換到二擋后，鎖止的離合器就將變扭器移出，使引擎和驅(qū)動后輪間建立直接的機械連接。

工程師們還將流暢感延伸到變速桿本身。變速桿長度顯著縮短且行動更加迅速——這就是系統(tǒng)的“Quickshift”。 它是通過換高速擋時快速和精確定時的發(fā)動機扭力干預來實現(xiàn)的。當駕駛者在變速期間利用發(fā)動機慣性體驗加速感覺時，將聽到更短、更干脆的換擋聲音。

變速器的運行參數(shù)是由自適應換擋策略確定的。根據(jù)駕駛風格和路況的不同，有25 種不同的程序。變速器可以通過監(jiān)測加速和制動、轉(zhuǎn)向力、油門和剎車踏板活動、道路負荷、強制請求降擋，甚至車輛是否正在上山或下山，來檢測車輛的行駛方式。當變速器監(jiān)測到車輛正在以更高的速度行駛時，它會自動調(diào)節(jié)到更強勁的排擋，并且提高發(fā)動機的轉(zhuǎn)速。

變速器還具有一些專門支持激情駕駛模式的功能。在降擋時，為了使車輛保持平衡，變速器會指示發(fā)動機管理系統(tǒng)自動將油門調(diào)至與發(fā)動機轉(zhuǎn)速匹配。該功能還可以使變速器在緊急制動時進行多擋互換和快速降擋。

墻角識別功能即當車輛拐彎時，變速器保持其速率來確定正確的排擋。 當車輛正在進行一系列的超車行為且需要快速變換油門位置，而不是換到高擋時，變速器也會自動識別到這一情況，停留在低擋等待下一次加速要求。

駕駛者隨時可以使用方向盤上的撥片或中央的SportShift選擋桿的手動超速擋。 將選擇器調(diào)到左邊即可進入手動模式。將操作桿前推可調(diào)低擋，后拉可調(diào)高擋。 當駕駛控制器上設置為“動態(tài)模式”時，變速器不會在紅線時自動加速，而是調(diào)到低擋防止發(fā)動機停轉(zhuǎn)，確保一切盡在駕駛者的掌控之中。

規(guī)格參數(shù)

基本參數(shù)

廠商：捷豹

級別：跑車

發(fā)動機：423kW(5.0L機械增壓)

動力類型：汽油機

變速箱：8擋AT

長×寬×高(mm)：4475×1923×1308

車身結(jié)構(gòu)：2門 2座 軟頂敞篷車

上市年份：2018

最高車速(km/h)：314

0-100加速時間(s)：3.7

工信部油耗(L/100km)：11.3

整車質(zhì)保政策：3年或10萬公里

車身參數(shù)

車長(mm)：4475

車寬(mm)：1923

車高(mm)：1308

軸距(mm)：2622

整備質(zhì)量(kg)：1720

前輪距(mm)：1585

后輪距(mm)：1611

車身結(jié)構(gòu)：軟頂敞篷車

車門數(shù)：2

座位數(shù)：2

油箱容積(L)：70

行李廂最小容積(L)：207

發(fā)動機

排量(L)：5.0

排量(mL)：5000

進氣形式：機械增壓

氣缸排列形式：V型

汽缸數(shù)：8

每缸氣門數(shù)(個)：4

壓縮比：9.5

配氣機構(gòu)：DOHC

缸徑(mm)：92.5

行程(mm)：93

缸蓋材質(zhì)：鋁合金

缸體材質(zhì)：鋁合金

最大馬力(Ps)：575

最大功率(kW/rpm)：423/6500

最大扭矩(Nm/rpm)：700/3500

燃料：汽油

燃油標號：95號

供油方式：直噴

環(huán)保標準：歐V

發(fā)動機自動啟/停：●

變速箱

擋位個數(shù)：8

變速箱類型：AT

變速箱名稱：8擋手自一體變速箱

底盤轉(zhuǎn)向

驅(qū)動方式：前置四驅(qū)

四驅(qū)形式：適時四驅(qū)

車體結(jié)構(gòu)：承載式

助力類型：電動助力

前懸掛類型：雙叉臂式獨立懸掛

后懸掛類型：雙叉臂式獨立懸掛

車輪制動

前制動器類型：通風盤式

后制動器類型：通風盤式

駐車制動類型：電子駐車

前輪胎規(guī)格：265/35 R20

后輪胎規(guī)格：305/30 R20

品牌介紹

JAGUAR捷豹品牌始于1932年，專注于打造高性能豪華轎車，E-TYPE系列是其經(jīng)典，以其誘人設計/優(yōu)異性能以及精湛工藝而著稱。

捷豹，正如其名稱和徽標一樣，充滿動感。我們一直相信汽車是我們所能制造出來的最動感的產(chǎn)物。了解更多有關捷豹屢獲殊榮的車型設計和造車之道，探索捷豹傳奇。

一直以來，捷豹專注于打造高性能豪華轎車，以誘人設計、優(yōu)異性能和精湛工藝著稱。而今，捷豹汽車充滿生命力的躍動與靈性更展露無遺。

自從1935年第一輛捷豹汽車誕生以來，我們在捷豹創(chuàng)始人威廉?里昂斯爵士精神的激勵下，不斷打破疆界，推陳出新。里昂斯爵士堅持認為，捷豹制造的每輛汽車都集性能和美觀之大成。這一絕不妥協(xié)的態(tài)度，至今仍是捷豹的動力之源。

捷豹的基因深入每個車型：線條純粹簡約、操控靈敏，動力澎湃，堅持本性。

在英國和世界各地，我們創(chuàng)造出成千上萬的就業(yè)機會，秉承并始終踐行公司成立之初的各項原則。