基本介紹

812 Competizione是一款帶有備受贊譽(yù)的Targa頂蓋的限量系列，是對(duì)躍馬輝煌的敞篷傳統(tǒng)的致敬。

該車型汲取了躍馬品牌70多年來在全球賽事中所取得的經(jīng)驗(yàn)，融入純正的賽道基因，鑄就性能、造型與功能性的完美結(jié)合。為滿足法拉利收藏家和鑒賞家的熱情需求，該車型搭載諸多卓越的工程解決方案，創(chuàng)造無與倫比的駕控樂趣。

產(chǎn)品設(shè)計(jì)

外觀方面

新車在車身形態(tài)和細(xì)節(jié)上基本上維持了812 Competizione的整體造型，只不過在車身上有了更多的想象，全車使用獨(dú)特的Giallo Tristrato啞光黃色車身，并且輔以畫筆進(jìn)行刻畫，有點(diǎn)像是漫畫類的形式，或者說是設(shè)計(jì)草圖的樣式，從而突出整臺(tái)車的車身輪廓細(xì)節(jié)。

內(nèi)飾方面

同樣如此，亮黃色和黑色的拼接，但是在座椅上加入了畫筆刻畫紋路，看上去相當(dāng)特別。

特色功能

動(dòng)力方面，新車依舊搭載的6.5L V12發(fā)動(dòng)機(jī)，最大轉(zhuǎn)速可達(dá)9500rpm，最大功率830馬力，峰值扭矩為692?！っ祝?-100km/h加速只需要2.85秒，在燃油車的領(lǐng)域，已然是相當(dāng)炸裂的數(shù)據(jù)。

規(guī)格參數(shù)

法拉利812是法拉利的前置發(fā)動(dòng)機(jī)超級(jí)跑車。該車軸距2720mm，長寬高分別為4657mm、1971mm、1276mm。這款車的前軌是1672mm，后軌是1645mm。

法拉利812采用6.5升v12自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率588kw，最大扭矩718Nm。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率轉(zhuǎn)速為8500轉(zhuǎn)/分，最大扭矩轉(zhuǎn)速為7000轉(zhuǎn)/分。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)配備了vbm可變?cè)鰤汗芾硐到y(tǒng)和缸內(nèi)直噴技術(shù)，采用鋁合金缸蓋和缸體。

與這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是一臺(tái)7速雙離合變速箱。

雙離合變速箱的傳動(dòng)效率比較高，這個(gè)變速箱的換擋速度也比較快。

雙離合變速箱非常適合高性能超級(jí)跑車。

法拉利的雙離合變速箱也采用了一些f1賽車技術(shù)。

法拉利812的前懸架采用雙叉臂獨(dú)立懸架，后懸架采用多連桿獨(dú)立懸架。

雙橫臂懸架是一種結(jié)構(gòu)復(fù)雜的獨(dú)立懸架，由上下橫臂組成，中間有連桿。

多連桿獨(dú)立懸架是在雙橫臂懸架改進(jìn)的基礎(chǔ)上，將雙橫臂懸架的兩個(gè)橫臂改為單獨(dú)的連桿。

品牌介紹

法拉利是舉世聞名的賽車和運(yùn)動(dòng)跑車的生產(chǎn)廠家，總部位于意大利馬拉內(nèi)羅（Maranello）。

由恩佐·法拉利（Enzo Ferrari）于1947年創(chuàng)辦，主要制造一級(jí)方程式賽車、賽車及高性能跑車。

2022年2月9日訊，高通技術(shù)公司宣布與法拉利達(dá)成戰(zhàn)略技術(shù)合作。

1947年，當(dāng)?shù)谝慌_(tái)法拉利從位于馬拉內(nèi)羅具有歷史意義的工廠入口駛出時(shí)，從此法拉利的故事正式拉開了序幕。

恩佐·法拉利（Enzo Ferrari）1898年2月18日生于摩德納，于1988年8月14日逝世。他將畢生獻(xiàn)給了賽車的設(shè)計(jì)和制造事業(yè)，也獻(xiàn)給了賽道。

對(duì)恩佐·法拉利的一生來說，1919年是特殊的一年，他在巴雷圖（Barceto）舉行的帕爾馬爬坡大賽（Parma-Poggio）中首次擔(dān)任賽車手，駕駛一臺(tái)4缸賽車獲得第四名。此后，他在塔格·佛羅熱（Targa Florio）大獎(jiǎng)賽駕駛一臺(tái)4缸阿爾法·羅密歐（Alfa Romeo）賽車榮膺亞軍。這一好成績也為恩佐與阿爾法·羅密歐公司開啟了長達(dá)20余年的合作之門。

1931年8月9日，恩佐·法拉利駕駛一臺(tái)阿爾法·羅密歐賽車在三省環(huán)道賽（Circuito delle Tre Province）賽道上獲得亞軍。在兒子阿爾弗雷多（Alfredo）出生后，恩佐決定放棄賽車，自此終止了賽車手的生涯，主攻車隊(duì)管理。

1937年，恩佐制造了著名的阿爾法·羅密歐158“Alfetta”賽車，繼續(xù)稱霸國際賽場。同年年底，法拉利車隊(duì)解散，恩佐·法拉利仍然擔(dān)任Alfa Corse車隊(duì)隊(duì)長一職。1939年9月6日，恩佐決定離開阿爾法·羅密歐并開創(chuàng)一家屬于自己的企業(yè)。9月13日，恩佐在摩德納特雷維索（VialeTrento Trieste）、即法拉利車隊(duì)前總部創(chuàng)辦了Auto Avio Costruzioni公司。

然而，由于第二次世界大戰(zhàn)爆發(fā)，所有賽車活動(dòng)被迫終止。1943年末，Auto Avio Costruzioni從摩德納遷至馬拉內(nèi)羅。戰(zhàn)爭結(jié)束時(shí)，法拉利設(shè)計(jì)制造了12缸車型125S，并于1947年5月11日，由Franco Cortese駕駛在皮亞琴察賽道上演了比賽首秀。

同月25號(hào)，此款車型在卡拉卡拉大賽（Terme di CaracallaCircuit）中贏得了羅馬大獎(jiǎng)賽冠軍。從那個(gè)決定命運(yùn)的時(shí)刻到現(xiàn)在，法拉利已在全世界的各項(xiàng)賽事上斬獲了5,000多場勝利，由此成為了跑車界傳奇。

為了滿足不斷增長的市場需求，1969年恩佐·法拉利出售公司50%的股份給菲亞特集團(tuán)（Fiat Group），1988年該比例增加到90%。

法拉利的股份資本分割如下：菲亞特集團(tuán)占股90%，皮耶羅·法拉利（Piero Ferrari）占股10%。20世紀(jì)80年代末，創(chuàng)始人辭世之后，股東們決定使陷入困境的公司重振雄風(fēng)，并于1991年任命盧卡·迪·蒙特澤莫羅（Luca di Montezemolo）為董事長，并于2014年10月13日正式辭去該職務(wù)。