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渝黔桂運河是一個正在構想中的水運項目，旨在連接重慶、貴州和廣西三地，通過烏江、北盤江或柳江、西江以及平陸運河，形成一條全長超過1000公里的水運通道。此項目的核心愿景是將長江流域和珠江流域上游連通，從而實現(xiàn)西南地區(qū)內(nèi)河直通北部灣出海。目前該運河構想仍在孕育之中，但在2023年全國兩會上，重慶代表團已正式提出研究論證“渝黔桂”運河與平陸運河貫通的提案。

閩贛運河是一個設想中的大型水利工程，旨在通過連通福建的閩江和江西的撫河，打通長江水系與中國臺灣省海峽之間的內(nèi)河航運通道。然而，關于這個項目的討論存在不同的觀點和爭議。一方面，有觀點認為閩贛運河具有重要的戰(zhàn)略意義和經(jīng)濟價值。另一方面，許多證據(jù)表明修建閩贛運河存在巨大的挑戰(zhàn)和成本問題。盡管閩贛運河在戰(zhàn)略規(guī)劃層面展現(xiàn)了一定價值，但實際操作層面上的技術與經(jīng)濟難題重重，目前尚未有明確的實施藍圖或實際進展。

平陸運河是西部陸海新通道的骨干工程，也是新中國成立以來建設的第一條通江達海的運河工程。這條運河位于廣西壯族自治區(qū)境內(nèi)，起點為南寧橫州市西津庫區(qū)平塘江口，終點為欽州北部灣，全長約135公里，按內(nèi)河一級航道標準建設，可通航5000噸級船舶。平陸運河的建設具有重要的戰(zhàn)略意義。它不僅將珠江水系與北部灣連通，為西南地區(qū)提供了一條更短、更經(jīng)濟、更便捷的出海通道，還能夠緩解長江和珠江的運輸壓力，增強水運通道的抗風險能力。

湘桂運河是一個重要的水運項目，旨在溝通長江和珠江兩大水系，從而打通南北水運大通道。它連接湖南、廣西，被稱為“現(xiàn)代版靈渠”，全長約300公里（湖南段212公里，廣西段88公里），包括34公里的分水嶺地段。湘桂運河不僅是國家“四縱四橫兩網(wǎng)”高等級航道網(wǎng)中縱向漢-湘-桂通道的南段組成部分，也是國家“6軸7廊8通道”綜合立體交通網(wǎng)主骨架的重要通道之一。

荊漢運河是一項位于湖北省的重大基礎設施建設項目，旨在改善長江中游的航運條件，提升區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展。荊漢運河工程起于荊州松滋市的松滋口，止于武漢市東荊河口，全長約230公里，深度為8米，寬度為90米，能夠通行萬噸級船舶。該項目的建設是利用現(xiàn)有河道并新挖部分河道，預計投入784億元修建。荊漢運河工程建成后，將有助于解決長江中游的“梗阻”問題，提升長江湖北段的航運效率，并促進沿岸地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展和產(chǎn)業(yè)升級。

湘粵運河是一個構想中的大型水利工程，旨在溝通長江和珠江兩大水系，以促進區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展和交通的便利。湘粵運河的預設線路從岳陽市長江城陵磯出發(fā)，經(jīng)過湘江至衡陽、郴州，然后連接廣東韶關市北江干流，并在北江三水河口進入珠三角河網(wǎng)城市，全長約1100至1240公里，規(guī)劃為1000噸級航道標準。湘粵運河的戰(zhàn)略價值在于其能夠連接長江經(jīng)濟帶和粵港澳大灣區(qū)，成為湖南、廣東、廣西快速融入全球經(jīng)濟的重要水上通道。

浙東運河，又名杭甬運河，是指錢塘江與姚江之間幾段互相連接的運河，因地處浙東而得名，是中國大運河三大組成部分之一。浙東運河始建于春秋時期，西起杭州市濱江區(qū)西興街道，跨曹娥江，經(jīng)過紹興市，東至寧波市甬江入海口，全長239公里。浙東運河是集灌溉、防洪、運輸多種功能于一體的水上動脈，沿岸分布著眾多由運河衍生的衙署、官倉、會館、寺廟、驛站等歷史景觀，以及附著于大運河的民俗風情、民間藝術等。

浙贛粵大運河是一項世紀工程，由贛粵運河和浙贛運河組成，總投資超過3200億元，總長度約為1988公里，其中在江西境內(nèi)的長度為1168公里，占總長度的60%。它可高效連通京津冀、長三角、粵港澳大灣區(qū)三大國家戰(zhàn)略區(qū)域，完善全國高等級航道網(wǎng)布局，形成內(nèi)河水運新格局，屆時江西的水系將成為國家水運網(wǎng)絡中的重要一筆，有效提升其區(qū)位優(yōu)勢，并推動江西內(nèi)陸開放型經(jīng)濟試驗區(qū)的建設。此外，浙贛粵運河的存在打破中西部地區(qū)只能通過長江通道單線出海的格局，讓珠三角地區(qū)成為廣大中西部共同的出?？?。