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歷史沿革

由于浙東地區(qū)水量充沛，因而修建運河較為容易，從而運河的修建過程常常并不見諸史料。據(jù)考證，浙東運河的歷史可以追溯到春秋時期的山陰故水道。根據(jù)《越絕書》載，山陰故水道起于范蠡修建山陰大城（大致相當(dāng)于今紹興老城）東郭門，終于上虞東關(guān)練塘，長20.7公里。晉惠帝時，為滿足灌溉需要，由會稽內(nèi)史賀循主持，修建從錢塘江東岸的西興至?xí)堑奈髋d運河。此后，這段運河與上虞以東運河以及姚江、甬江的自然水道形成了浙東運河。南北朝時，經(jīng)過官方和民間的經(jīng)營，運河的形制已經(jīng)基本成型。唐代中葉，隨著江南運河沿線航運的日益繁忙，浙東地方官員主持疏浚浙東運河，增設(shè)堰碶設(shè)施，開挖新河道并疏浚鑒湖使之成為運河重要的水源。

南宋定都臨安，宋金對立使得京杭大運河北部與江南聯(lián)系中斷，因而浙東運河和江南運河一起成為南宋的生命線。加之南宋重視對外貿(mào)易，而慶元府（今寧波）是當(dāng)時重要的對外貿(mào)易港口，因而南宋政權(quán)格外重視對浙東運河的整修。南宋初年，宋高宗趙構(gòu)即征發(fā)民夫修整浙東運河紹興及余姚段。在整個南宋統(tǒng)治時期，浙東運河經(jīng)過多次整飭，航運條件有了較大改善。據(jù)《嘉泰會稽志》，當(dāng)時浙東運河在蕭山縣和上虞縣境內(nèi)可通行二百石船只，而山陰縣和姚江可通行五百石船只。此時的運河航運條件和繁榮程度均達(dá)到極盛。

元明時期，官方對浙東運河的修繕和維護(hù)仍然在進(jìn)行，使得浙東運河的航運一直不廢，但已不如南宋時的繁華。明代，浙東自然條件發(fā)生了變化。原先阻隔運河的錢清江窨塞，錢清南北堰拆除，因而蕭山、曹娥之間的水路不再有阻隔。隨著明代浙江各地海塘的建設(shè)和海涂的開發(fā)，運河沿線形成了湖泊密布的水系。清代，浙東運河日漸衰敗，運河沿線的驛傳多有撤并。據(jù)黃宗羲記敘，此時的浙東運河較大的船只不過數(shù)十石，與南宋以百石記已不可同日而語。尤其是清末，隨著輪船和杭甬鐵路的出現(xiàn)，浙東運河的作用逐漸被取代。

20世紀(jì)末，由于寧波港的開發(fā)，港口運輸成本日漸提高，重建浙東運河被提上議事日程。2009年，浙東運河改建工程完工。

榮譽及其他

運河作用

浙東運河在歷史上的作用可以大致分為航運、灌溉、漕運、水驛四個部分。

航運

航運是浙東運河重要的功能。由于杭州灣潮水來勢兇猛，因而古代浙東船只多取到浙東運河前往杭州。南宋時期，浙東運河曾經(jīng)成為王朝對外貿(mào)易的重要通道。瓷器等出口產(chǎn)品通過浙東運河運往寧波，再通過海上絲綢之路運往海外。日本、越南、高麗等地的產(chǎn)品也通過浙東運河運往京城。外國使節(jié)也往往從寧波登岸，再經(jīng)由浙東運河前往臨安。明代，寧波成為接待日本貢船的唯一港口，貢品通過浙東運河前往京師。除了官方貿(mào)易之外，沿浙東運河的民間航運同樣發(fā)達(dá)。直到20世紀(jì)50年代末，浙東運河上的短程航運依然發(fā)達(dá)，20世紀(jì)80年代，隨著道路條件的改善，運河在航運方面的作用方才被較大程度地取代。

灌溉

浙東運河的一大重要任務(wù)為灌溉運河兩岸的耕地。西晉時修建的西興運河，其最初的用途即為灌溉。南朝時設(shè)置堰埭4座，唐代元和十年（815年）運河官塘得到修筑，浙東運河蓄水排澇的功用得到完善。從宋代至明清，歷代修繕運河河網(wǎng)蓄泄設(shè)施，使得運河的閘壩節(jié)制系統(tǒng)較為完善。

漕運

浙東是中國古代重要的漕糧征發(fā)地區(qū)，因而浙東運河承擔(dān)了漕運的重要任務(wù)。唐代，運河設(shè)施即納入官辦，漕糧自浙東運河到達(dá)西興之后，渡過錢塘江，經(jīng)由京杭大運河運抵京城。南宋時，浙東鹽米和各種物資大量由浙東運河運往臨安，而福建所運漕糧也自海路登岸，經(jīng)由浙東運河運往臨安。元代實施漕糧海河聯(lián)運，寧波設(shè)立漕糧海運管理機構(gòu)，浙東運河運輸?shù)匿罴Z經(jīng)由寧波（時稱慶元）港轉(zhuǎn)為海運。直到明代，經(jīng)由浙東運河的漕運仍然較為發(fā)達(dá)。清代咸豐年間再行海漕，運河漕運功能始廢。

水驛

浙東運河的另一項重要功能是作為驛道存在。運河的起點西興曾設(shè)立西興驛，途經(jīng)浙東運河轉(zhuǎn)發(fā)各地來往紹興、寧波、臺州的公文。同時還設(shè)有遞鋪，負(fù)責(zé)郵政事務(wù)。宋代，沿運河曾設(shè)置12處驛站，明代有所裁撤，清代乾隆二十年后保留西興驛，其余各縣設(shè)驛。光緒三十二年，近代郵政建立，遞鋪遂取消。宣統(tǒng)三年，清帝退位，驛站全部撤消，但運河仍然保留一定的郵政功能，直至鐵路和公路的普及。

由于浙東運河的作用，尤其是在漕運和海外貿(mào)易方面的作用，以浙江大學(xué)陳橋驛教授為代表的一些學(xué)者認(rèn)為，“中國大運河”應(yīng)當(dāng)包含浙東運河。

重要遺存

浙東運河沿線保留了大量相關(guān)文化遺跡。其中包含全國重點文物保護(hù)單位3處，省級文物保護(hù)單位近20處，市縣級文物保護(hù)單位眾多，主要為水利設(shè)施，橋梁及其他相關(guān)設(shè)施。此外，運河沿岸也分布著一些受運河影響的古鎮(zhèn)。

水利設(shè)施

由于地理條件的原因，浙東運河必須穿過多條自然河流。為維持水位的穩(wěn)定，并造福兩岸農(nóng)業(yè)，浙東運河沿線設(shè)置了大量水利設(shè)施，主要由堰壩和閘門組成。運河干流和支流中重要的堰壩有位于杭州市蕭山區(qū)的永興閘、位于上虞境內(nèi)的曹娥堰、梁湖堰、通明堰、清水閘，位于余姚境內(nèi)的斗門閘、云樓下壩和位于寧波市轄區(qū)內(nèi)的西渡堰。

永興閘俗稱龍口閘，位于西興，距蕭山縣治10里，為浙東運河西起點。原為堰壩，萬歷十五年改為閘，用于阻擋錢塘江潮水。今存遺跡。

曹娥堰位于曹娥江西岸，距紹興府城90里。原為閘，今存堰壩。1990年時設(shè)升船機。

梁湖堰位于曹娥江東岸，溝通曹娥江和四十里河，歷史上曾多次遷移?，F(xiàn)址位于梁湖鎮(zhèn)外梁湖村，由于杭甬運河改建，此堰壩已不再使用。

通明堰位于上虞豐惠鎮(zhèn)，附近有北堰和南堰，今存遺址。

清水閘位于上虞蒿壩鎮(zhèn)，南宋嘉泰年間建清水閘橋，下設(shè)斗門，此后歷代重修。

斗門閘位于余姚市，記載見于南宋，老閘現(xiàn)存但已不再使用，1983年建升船機，與老閘一起反映運河水利設(shè)施的演進(jìn)。

下壩位于余姚市，又名大江口壩，距余姚縣城40里，溝通十八里河和姚江，曾為明代寧波至紹興的必經(jīng)之路。今存遺址，1990年時建有升船機。

西渡堰又名大西壩，位于寧波市鄞州區(qū)，始建于宋代，今址建于明代正統(tǒng)年間，聯(lián)通姚江和西塘河，是古代明州城進(jìn)京的重要通道，至今保存完好。

截止2013年，這些堰壩被列入浙江省第六批文物保護(hù)單位中的“錢塘江與運河運口水利航運設(shè)施”、“曹娥江運口水利航運及服務(wù)設(shè)施”、“通明堰遺址群”、“驛亭——五夫水利航運設(shè)施”、“清水閘及管理設(shè)施”、“姚江水利航運設(shè)施及相關(guān)遺產(chǎn)群”等項目予以保護(hù)。

古纖道

纖道是運河纖夫行走的道路，在浙東運河各個河段均有分布，但集中位于蕭山和紹興市境內(nèi)。浙東運河纖道始建于唐元和十年（815年），全長近百里，其中以錢清板橋至上謝橋的全長7.5公里的纖道保存較為完整。浙東運河纖道具有單面靠岸和雙面臨水兩種形式，后者又可分為實體纖道和石墩纖道。雙面臨水纖道中常間隔一定距離設(shè)置橋梁用于船只通行，有“白玉長堤”之稱。

截止2013年，位于紹興市境內(nèi)錢清鎮(zhèn)板橋至柯橋街道上謝橋的纖道是全國重點文物保護(hù)單位，而蕭山纖道、紹興漁后橋纖道、紹興皋埠纖道、上虞纖道被納入浙江省文物保護(hù)單位。

古橋

浙東運河上古橋眾多，且橋梁形式多樣。主要的橋梁形式有半圓拱、七折邊拱、馬蹄型拱、立交橋以及其他類型的橋梁。不少橋梁被列入各級文物保護(hù)單位。在此之中，紹興市境內(nèi)的部分橋梁以紹興古橋群的名義被列入全國重點文物保護(hù)單位。

八字橋位于紹興市越城區(qū)，始建于南宋，現(xiàn)存橋梁加固于1982年。橋梁跨越三條河道，兩側(cè)各設(shè)兩條落坡。

太平橋位于紹興市，始建于萬歷四十八年，重修于咸豐八年，為單孔拱橋與八孔石梁橋結(jié)合。橋下設(shè)有棧道，這種形式被認(rèn)為是中國早期立交橋的代表。

廣寧橋位于紹興市，始建于北宋，重修于明萬歷年間，為紹興現(xiàn)存最長的單孔七折拱橋。

涇口大橋位于紹興市柯橋區(qū)，由三孔馬蹄形拱橋和三孔石梁橋組成，現(xiàn)有橋梁重建于清代宣統(tǒng)年間。

通濟橋位于余姚市，現(xiàn)今橋梁重建于清代雍正年間，為二墩三跨石拱橋，以大主跨而聞名，曾有“浙東第一橋”之稱。

古鎮(zhèn)

浙東運河沿線的許多城鎮(zhèn)都與運河密切相關(guān)。運河經(jīng)過的城池有蕭山、山陰、會稽、上虞（舊治）、余姚、慈溪（舊治）和寧波，各城池大都曾設(shè)置水門，以便利船只出入。隨著現(xiàn)代城市建設(shè)，運河沿岸城鎮(zhèn)舊有的風(fēng)貌多已不存在。但一些古鎮(zhèn)由于未經(jīng)充分開發(fā)而保留下來。

西興古鎮(zhèn)是浙東運河的西端起點，基本定型于明代。其中有為數(shù)眾多的“過塘行”經(jīng)營運河運輸業(yè)務(wù)。

慈城古縣城是原寧波府慈溪縣縣治所在地，始建于唐開元二十六年，保存了典型的江南縣城格局。

其他遺跡

西興過塘行位于西興，承擔(dān)人貨中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)。出現(xiàn)于明代萬歷年間，清末民初最為繁榮，曾有72家半，抗日戰(zhàn)爭時過塘行衰敗，截止2013年部分建筑為浙江省文物保護(hù)單位。

鑒湖位于紹興，開挖于東漢，曾經(jīng)承擔(dān)運河蓄水泄洪的重要功能。南宋以后由于開墾，湖區(qū)面積逐漸萎縮，這一功能不復(fù)存在。

平橋水則碑位于寧波，建于明代，石碑沒入水中，上書一“平”字，是寧波河網(wǎng)的水位觀測設(shè)施。

文化影響

在梁祝傳說中，梁山伯尋找同門師妹祝英臺便是取道浙東運河。浙東運河西段由于李白、杜甫、賀知章、王維等四十余位唐代著名詩人造訪，而與曹娥江、剡溪、天姥山、天臺山等構(gòu)成“浙東唐詩之路”。

唐代之后，一直到近代，陸游、范成大、秦觀、朱彝尊、魯迅等著名文人途經(jīng)浙東運河，留下不少傳世作品。

1488年，朝鮮官員崔溥曾由于暴風(fēng)漂流到中國臺州，后從寧波經(jīng)浙東運河到杭州，再經(jīng)京杭大運河取道北京回國，將沿途見聞寫成《漂海錄》，成為研究中國明代國情的重要資料。