一、索道纜車的鋼索安全嗎

國家標準《客運架空索道安全規(guī)范》（GB 12352—2007）中，明確規(guī)定了鋼絲繩的選用、固定和檢驗及報廢要求。

首先，作為客運索道的鋼絲繩應(yīng)采用整根鋼絲繩，而不能采用續(xù)接的方式，在一些潮濕或有腐蝕性的環(huán)境中，還應(yīng)選擇鍍鋅鋼絲繩。

其次，客運索道用鋼絲繩還應(yīng)進行無損探傷檢查。第一次檢查應(yīng)在鋼絲繩安裝后的18個月內(nèi)進行，第一次的檢查結(jié)果將作為以后檢查的基礎(chǔ)，第二次及以后的檢查周期由安全監(jiān)督檢驗機構(gòu)決定。

最后，常用的密封型鋼絲繩的某處橫截面積如出現(xiàn)10%的斷裂，則應(yīng)報廢掉整根鋼絲繩。這些都是這條“生命線”的健康指標。

由原國家質(zhì)檢總局特種設(shè)備安全監(jiān)察局牽頭起草的《客運索道監(jiān)督檢驗和定期檢驗規(guī)則》（TSG S7001—2013）中更是對GB 12352—2007進行了明確闡述，要求客運架空索道和客運纜車監(jiān)督檢驗合格后，每3年進行1次全面檢驗，期間的2個年度，每年進行1次年度檢驗。檢驗時間不得超過安全檢驗標志上注明的“下次檢驗日期”。

隨著客運索道自動化程度的提高，其設(shè)備也越來越現(xiàn)代化。在線監(jiān)測技術(shù)也在隨之發(fā)展，以保證客運索道“生命線”的健康運行。所以，嚴格按照國家相應(yīng)標準進行檢測的客運索道是完全可以保證我們的生命安全的。

二、纜車鋼絲繩索道的6種安裝方法

1、單線式

應(yīng)用一條鋼絲繩，另外適用起重機的凈重及牽引帶起重機或吊椅。

2、復線式

應(yīng)用好幾條鋼絲繩。在其中作為適用起重機凈重的一或兩根鋼絲繩是不容易動的，別的鋼絲繩則承擔帶動起重機。

3、往復式

索道上只能一對起重機，當在其中一輛進山時，另一輛則出山。幾輛車抵達地鐵站后，再分別向反過來走動。這類索道稱之為Aerial Tramway。往復起重機的每臺座位數(shù)一般較多，能夠達每臺100人，并且上坡力較強，抗風性亦不錯。往復索道的速率達到每秒鐘8米。

4、循環(huán)式

索道上面有幾輛車起重機，帶動的鋼絲繩的是一個無級的圏，套在兩邊的主動輪及曲折輪上。當起重機或吊椅由起始點抵達終點站后，歷經(jīng)曲折輪回到原點循環(huán)系統(tǒng)。臺北市貓空纜車屬循環(huán)式起重機。循環(huán)式起重機稱之為Gondola lif。

5、固定抱索式

起重機或吊椅一切正常實際操作時不容易放寬鋼絲繩，因此同一鋼絲繩上全部起重機的速率都是一樣。有的固定不動抱索式索道，起重機均值遍布在成條鋼絲繩上之中，鋼絲繩以固定不動的速率走動。這類設(shè)計方案更為簡易，但缺陷是速率不可以太快(一般為每秒鐘一米上下)，不然旅客無法上落。

亦有的固定不動抱索式索道選用脈動設(shè)計方案，把起重機分為4、6、或8組，一組由3至4一輛車構(gòu)成，組與組中間的間距同樣。一個組的起重機另外在地鐵站左右旅客，當在其中一組起重機在網(wǎng)站內(nèi)部時，鋼絲繩及每組車另外減慢速率。吊車離開車站后，一起加速行駛。這類索道行車速率迅速(網(wǎng)站內(nèi)部每秒鐘0.4米，外站每秒鐘4米長)，旅客左右非常容易，但間距不可以過長，運輸工作能力亦比較有限。

6、脫掛式

亦稱松掉掛結(jié)式。起重機以彈黃操縱的鉗扣握在帶動的鋼絲繩上。當?shù)踯嚨诌_地鐵站后，起重機壓扣鋼絲繩的鉗會放寬，吊車降速后讓旅客上落。離開車站起重機會被機械設(shè)備加快至與鋼絲繩一樣的速率，吊車上的鉗再圍繞鋼絲繩，循環(huán)系統(tǒng)離去。這類索道的速率比較慢(外站每秒鐘6米)，但運輸工作能力大。