浙江沿海高速公路
浙江沿海高速公路，又稱甬臺溫高速公路復線。是《浙江省公路水路交通建設規(guī)劃綱要》(2003-2010)“兩縱兩橫十八連三繞三通道”公路主骨架中的“一連”，向北經擬建的象山港大橋接杭州灣跨海大橋，直接通往上海。
浙江沿海高速公路由甬臺溫高速復線（S19）一條主線，寧波穿山疏港高速公路（S20）、六橫疏港高速公路（S21）、象山港疏港高速（S22）、石浦疏港高速（S23）四條支線組成。其中主線北起起自寧波市繞城高速公路的云龍互通，途經鄞州、象山、寧海、三門、臨海、椒江、路橋、溫嶺、玉環(huán)、樂清、龍灣、瑞安、平陽、蒼南等十四個縣（市、區(qū)），全長約378公里。
2019年1月16日，浙江沿海高速公路（象山至樂清段）正式通車，結束了浙江沿海多個縣區(qū)不通高速的歷史，寧波和臺州兩地形成了“一小時交通圈”。
寧波穿山疏港高速公路（S20）
六橫疏港高速公路（S21）
象山港疏港高速（S22）
石浦疏港高速（S23）
三門灣大橋及接線工程，已通過交通運輸部組織的初步設計現場審查。這個全長約54.5公里的項目，已于2014年開工建設，預計2018年底建成通車。三門灣大橋繼杭州灣跨海大橋、舟山跨海大橋和象山港大橋后，我市境內將再添一座“海上飛虹”。
根據初步設計，工程起自象山戴港，接已建成通車的象山港大橋接線，經茅洋、岳井洋、寧海長街，通過蛇蟠島跨越三門灣，止于三門縣六敖，接在建的臺州灣大橋及接線工程，三門灣大橋長約11.8公里，兩岸接線長約42.7公里。全線采用高速公路標準建設，設計時速100公里，項目估算總投資129.16億元。
前景：三門灣大橋建成后，寧波市區(qū)與象山、寧海南部的聯系將更加緊密。經連象山港大橋及接線、臺州灣大橋及接線、樂清大橋及接線之后，我省沿海高速公路（甬臺溫高速公路復線）將最終成形，甬臺溫高速公路的交通壓力將大大緩解。同時，該項目對加強浙東南沿海港口之間以及港口與腹地的聯系，提高港口集疏運能力，優(yōu)化沿海經濟產業(yè)，促進沿線地區(qū)經濟社會協調發(fā)展等具有重要意義。
臺州市沿海高速公路處于浙江省沿海高速公路的第二段，貫通臺州6個縣(市、區(qū)),是《臺州市交通建設規(guī)劃》(2003-2020)“三縱三橫三連”公路主骨架中的一縱，北跨三門灣與寧波相接，南跨樂清灣與溫州相接。臺州是中國黃金海岸線上一個年輕的濱海城市，位于浙江沿海中部，上海經濟區(qū)的最南翼，“長三角”經濟城市群的一員。臺州市全市陸地面積9411平方千米，海洋面積8萬平方千米，人口610萬。其中市區(qū)面積1536平方千米，人口150萬。市區(qū)設椒江、黃巖、路橋3個區(qū)，下轄臨海、溫嶺、玉環(huán)三個市，天臺、仙居、三門3個縣。2005年全市實現生產總值1467.48億元人民幣，全年城鎮(zhèn)居民人均可支配收入19036元，農村居民人均收入7368元。臺州市區(qū)每百戶家庭汽車擁有量16.67輛，居浙江第二。隨著杭州灣跨海大橋的即將貫通和甬臺溫沿海產業(yè)帶的快速建設，臺州的交通任務越來越重，甬臺溫臺州段高速車流量已即將處于飽和狀態(tài)，加快沿海高速公路建設勢在必行。
項目準備情況在浙江省委、省政府高度重視和省級相關主管部門的支持下，沿海高速公路前期工作有序推進。國家相關部委已原則同意本項目全線分四段：云龍至象山墻頭、象山墻頭至樂清南塘、樂清南塘至瑞安飛云和瑞安閣巷至蒼南馬站進行審批核準。第一段云龍至象山墻頭項目建議書已經國家批準，“工可”已評審，正在報國家發(fā)改委和交通部待批，項目進入初步設計階段；第二段象山墻頭至樂清南塘“工可”己經省發(fā)改委、交通廳預審，工可文本和17個專題報告即將完成；第三段樂清南塘至瑞安閣巷 “預可”已經評審，“工可”文本正在編制中；第四段瑞安閣巷至蒼南馬站段，已完成線位論證報告，正與福建高速公路網規(guī)劃相銜接。本項目屬于第二段，前期工作在緊張有序進行，浙江省交通規(guī)劃設計研究院針對方案優(yōu)化作深化設計，并于3月15日確定線位優(yōu)化方案。為加快項目前期工作，臺州市于2006年初成立臺州市和各縣（市、區(qū)）沿海高速公路工程建設指揮部，配置專業(yè)部門和人員進行前期準備工作。
項目建設規(guī)模
浙江省沿海高速公路臺州段全線長144公里，設互通立交11處，服務區(qū)和停車區(qū)各2處。沿海高速公路擬采用《公路工程技術標準》(JTGBO1-2003)四車道高速公路標準，設計時速100公里，路基寬26米，分離式斷面路基寬為2×13.25米。橋涵設計汽車荷載為公路－I級，路面設計標準軸載為BZZ-1OOKN。工程估算總投資127億元；本項目全線計劃工期4年。
臺州沿海高速公路主要由三門灣大橋及接線工程、臺州灣大橋及接線工程、樂清灣大橋及接線工程這三個部分串聯而成，經過三門、臨海、椒江、路橋、溫嶺、玉環(huán)6個縣（市、區(qū)）。全線采用六車道高速公路標準，設計時速100公里/小時。項目總用地17000畝，拆遷40萬平方米，總工期為4年，概算總投資約386億元。
樂清灣跨海大橋將穿越茅埏島
樂清灣大橋及接線工程處在三個工程的最南面，路線北起于溫嶺城南，南終于溫州樂清南塘，路線全長38.219公里。全線主要經過溫嶺城南，玉環(huán)沙門、龍溪、玉城、蘆浦、海山（茅埏島），以及溫州樂清南塘鎮(zhèn)，總投資120億元。
這段工程一共有4處可以互通，溫嶺和玉環(huán)的市民該從哪里上沿海高速？據了解，溫嶺市民可從沙門互通上高速，玉環(huán)市民則可從玉環(huán)互通、蘆浦互通（兼停車區(qū)）、海山互通上高速。如果往南到溫州樂清南塘樞紐，可由此上甬臺溫高速。
據了解，樂清灣大橋跨海橋梁主要由樂清灣1號橋和樂清灣2號橋組成，其中即將在年底開工建設的樂清灣1號橋，起于玉環(huán)蘆浦鄉(xiāng)分水山，連接大麥嶼疏港分離高架橋，終于茅埏島東岸，橋梁全長4000米。1號橋的通航孔橋可以通行3000噸級海輪（代表船型雜貨船）。
樂清灣2號橋起于茅埏島西岸，連接海山互通主線橋，終于樂清南塘鎮(zhèn)東山頭。橋梁全長3230米，主橋全長685米，主跨為365米雙塔雙索面疊合梁斜拉橋，鉆石型塔，邊跨設輔助墩。1號橋的通航孔橋可以通行5000噸級海輪（代表船型雜貨船）。
臺州灣跨海大橋可通航萬噸級海輪
臺州灣大橋及接線工程路線起點位于三門縣六敖鎮(zhèn)連心塘，終點位于溫嶺市城南鎮(zhèn)沙頭門。
全線經過三門蛇蟠、六敖、健跳、浬浦、小雄、泗淋；臨海桃渚、上盤、杜橋；椒江前所、三甲、椒江農場；路橋蓬街、金清；溫嶺濱海、箬橫、石橋頭、城南，全線路線全長102.366公里。據了解，臺州灣大橋及接線工程有樞紐1處，互通9處，服務區(qū)兩個，總投資240億元。這處樞紐位于椒北，可由此進入臺金高速。
這9個互通分別設在三門的六敖、浬浦；臨海的桃渚、杜橋；椒江疏港大道；路橋金清鎮(zhèn)與蓬街鎮(zhèn)交接處；溫嶺的濱海、箬橫、城南。也就是說，當地市民可以從這些地方上臺州沿海高速。
臺州灣大橋及接線工程上有兩個服務區(qū)，分別在臨海的桃渚和溫嶺的石橋頭鎮(zhèn)。
再說說臺州灣跨海大橋，跨海橋梁北起于椒江北岸化工原料基地，南到椒江南岸十塘、十一塘結合部。臺州灣大橋全長4038米，主橋全長948米，主跨為488米雙塔雙索面疊合梁斜拉橋方案，H型塔。橋位處水域寬約3500米，江底地形平坦，呈淺碟狀，水深4—6米，主航道通行10000噸級海輪（代表船型雜貨船）。
三門蛇蟠設有一個服務區(qū)
三門灣大橋及接線工程主要北起寧波象山戴港，南至三門六敖，其中由臺州負責的約為6.7公里。在這個工程里，還有一個服務區(qū)，位于三門蛇蟠。
甬臺溫高速公路復線溫州段項目是國家高速公路網和省、市高速公路主骨架的重要組成部分，是溫州市“十二五”開局之年首個動工建設特別重大的交通基礎設施項目。它起于樂清南塘，經樂清、龍灣、瑞安、平陽、蒼南，止于與福建交界的蒼南馬站，全長約135.69公里，設計行車速度100km/h。其中樂清南塘樞紐至樂清互通與沈海(甬臺溫)高速共線，采用老路拓寬至8車道，拓寬段長度約23.65公里，路基寬度41米；其余路段均采用雙向六車道，路基寬度33.5米。項目估算總投資約345.74億元，計劃工期四年(不包括甌江北口大橋路段)。
甬臺溫高速公路復線溫州段將聯結起溫州機場、深水海港等重大基礎設施，貫穿起溫州產業(yè)基礎較好、經濟活力較強的東部沿海區(qū)域，對提高沿海陸路交通的綜合運輸效率、拓展溫州港的經濟腹地、加速海洋經濟開發(fā)具有關鍵作用。它還將在甌江北岸承接繞城高速公路北線，在飛云江南岸承接繞城高速公路西南線，形成溫州高速閉合環(huán)線，對溫州拉開“1650”大都市區(qū)框架、增強中心城區(qū)的輻射力和帶動力，以及更好地“對接海西區(qū)、融入長三角”、構建國家級交通樞紐城市，具有十分重要的戰(zhàn)略意義。
據了解，未來五年，溫州將傾力打造現代化交通，編織“1650”大都市快速交通網，構建國家級交通樞紐，改善溫州內部交通環(huán)境，提升對外交通水平?！笆濉逼陂g，溫州計劃投資1500億元建設高速公路、港口、機場、國省道干線公路等交通基礎設施，并將投入巨資建設市域鐵路和城市公共交通。其中公路交通投資將超千億元，是“十一五”6倍，約占全省公路總投資的三分之一。
將成我市最寬高速路
甬臺溫高速公路復線溫州段主線長約135公里。南塘-黃華段、靈昆-閣巷段是溫州段的重要組成部分，長約78公里。南塘到樂清樞紐23.65公里，由現有的甬臺溫（沈海）高速雙向4車道拓寬為8車道。其余新建路段為雙向6車道。建成之后，該段高速公路將是我市車道較多的高速公路。
甬臺溫高速公路復線溫州段之所以沒有全部在老路基礎上進行拓寬，而是在靠海的一邊重建新路，主要是為了擴大城市框架，使更多鄉(xiāng)鎮(zhèn)進入高速公路覆蓋區(qū)，給這些區(qū)域也提供更便捷的交通出行服務；同時沿海的港口、工業(yè)基地、城市功能區(qū)等也需要強大的交通動脈支撐發(fā)展；此外還考慮到老路沿線住房、廠房密集，拆遷量太大等因素。
連續(xù)高架橋國內最長
記者從會上了解到，為了節(jié)約土地資源，工程初步設計中，該公路大量采用高架橋。從樂清南塘到瑞安閣巷78公里里程中，連續(xù)高架橋從樂清黃華樞紐一直延伸到瑞安閣巷（其中包括跨甌江大橋），長度為46公里，將成為國內較長的公路橋梁，比杭州灣跨海大橋還長10公里。建設單位有關人士表示，建高架橋一方面可以節(jié)省路基占地面積，另一方面橋下空間可以用作市政道路等。從長遠發(fā)展看，建高架橋的綜合成本比建路基公路劃算。
貨車和客車各行其道
甬臺溫（沈海）高速公路溫州段單向兩車道，小客車司機常常會遇到郁悶的事情：兩輛重型貨車并排低速行駛，霸占了主車道和超車道，后方來車只能跟在它們屁股后面慢慢開。
甬臺溫高速公路復線將可避免這種狀況。據介紹，甬臺溫高速公路復線溫州段連接多個港口，未來大型貨車將密集行經該路，同時它又連接我市溫州機場和多個經濟強鎮(zhèn)，小客車也會頻繁穿行其中。為了減少客貨車之間的互相干擾，該公路在設計上就考慮采用貨車、客車、超車三道分開的方式，貨車有自己的路走，可減少對客車的阻擋。
寧波穿山疏港高速公路（S20）
六橫疏港高速公路（S21）
象山灣疏港高速（S22）
石浦疏港高速（S23）
2008年12月30日 ，象山港大橋隆重開工
2009年9月1日，象山港大橋主橋首座橋墩澆筑成功
2009年12月8日，象山港主橋鋼管樁工程告捷
2011年12月12日，樂清灣跨海大橋舉行開工儀式
2012年12月29日，象山港大橋可建成通車
2014年09月26日，樂清灣跨海大橋打下主橋第一樁
2014年11月28日，臺州灣跨海大橋舉行開工儀式
2014年12月17日，三門灣跨海大橋正式開工
2015年5月20日，樂清灣大橋及接線工程溫嶺段正式開工
2015年6月5日，臺州灣跨海大橋打下主橋第一樁
2015年10月21日，沿海高速“第一糧倉”打響施工第一炮
2015年12月21日，溫嶺城南：全面完成沿海高速房屋拆遷安置工作
2016年5月5日，臺州灣跨海特大橋樁基澆筑全部完成
2018年9月28日，沿海高速實現玉環(huán)沙門-溫州南塘通車，玉環(huán)迎來歷史上第一條高速公路。
2018年12月26日，三門灣大橋及接線工程（寧波段）通過質量驗收，具備通車條件。
2019年1月16日，浙江沿海高速公路全線通車。
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