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物流地產(chǎn)行業(yè)的投資回報率是多少 物流地產(chǎn)的投資回報率是怎樣做高的

本文章由注冊用戶 房產(chǎn)大亨 上傳提供 2024-04-15 評論 發(fā)布 糾錯/刪除 版權(quán)聲明 0
摘要:隨著電子商務(wù)的發(fā)展,物流行業(yè)越來越受到重視,物流地產(chǎn)行業(yè)也得到了資本的青睞,它的投資回報率是比較高的,一線城市物流地產(chǎn)行業(yè)投資回報率在6%~8%左右,比投資寫字樓、住宅、購物中心都還高,對于物流地產(chǎn)來說,做高投資回報率主要是四點:更高的價(租金)、更大的量(出租率)、更低的土地成本和資金成本。下面一起來看看物流地產(chǎn)行業(yè)的投資回報率是多少以及物流地產(chǎn)的投資回報率是怎樣做高的吧。

一、物流地產(chǎn)行業(yè)的投資回報率是多少

物流地產(chǎn)分屬工業(yè)地產(chǎn),是房地產(chǎn)輕資產(chǎn)化的重要存量運(yùn)營細(xì)分領(lǐng)域,近年來隨著物流行業(yè)的快速發(fā)展,物流地產(chǎn)行業(yè)的投資回報率非??捎^,受到諸多資本的青睞。

據(jù)了解,一線城市的物流地產(chǎn)投資回報率在6%-8%左右,遠(yuǎn)高于商業(yè)地產(chǎn)的4%-5%和住宅地產(chǎn)在2%-3%的投資回報率;從租金增長率來看,一線城市的物流地產(chǎn)每年有幾個點的百分比增長的。

物流地產(chǎn)行業(yè)之所以有這么高的投資回報率,主要是供不應(yīng)求,中國的物流倉儲面積和外國差距很大,而且97%都是普通倉儲設(shè)施,高端物流地產(chǎn)項目占比太低,隨著城市化、產(chǎn)業(yè)升級等要求,再加上普通倉庫因附加值低可能還面臨拆遷,因此未來供應(yīng)可能更緊缺。

除了供需不匹配導(dǎo)致的租金持續(xù)上漲之外,物流地產(chǎn)年化回報率走高,還在于除了單一的倉庫租賃收入,物流地產(chǎn)還有很多增收項目,可謂八方來財,因此投資回報率就比較高了?!?a href="http://www.wzkp.org.cn/goomai/2zEMNDM3.html" target="_blank">物流地產(chǎn)項目收益來源有哪些>>】

二、物流地產(chǎn)的投資回報率是怎樣做高的

想讓投資回報率高,那么投資成本要低,而投資回報得高,把物流地產(chǎn)仔細(xì)一分解,能得到以下四個衡量標(biāo)準(zhǔn)——更高的價(租金)、更大的量(出租率)、更低的土地成本和資金成本:

1、價/租金

倉庫出租市場上有形形色色的倉庫,租金也根據(jù)地理位置、實用面積、主體結(jié)構(gòu)、裝卸貨設(shè)施裝置等因素而差異很大,但總的來說,可以分成兩類——傳統(tǒng)的普通倉儲和高端現(xiàn)代倉儲。

考慮到拿地越來越困難,成本也高,投資做物流地產(chǎn)的往往都是用于建設(shè)高端現(xiàn)代倉儲設(shè)施,以獲取租金的最大價值。現(xiàn)代集約物流倉儲的租金之所以能夠定價更高,并不是投入更大、造得更高端就行的,如果不適用就找不夠租客,導(dǎo)致有價無市或者空置率太高,就無法獲得高收入,因此,現(xiàn)代集約物流倉儲在功能上也比傳統(tǒng)倉庫更多元,能夠滿足不同租客的潛在需求。

2、量/出租率

倉儲物流園區(qū)出租率要高,除了備有必需的基礎(chǔ)設(shè)施,通過地產(chǎn)資源把相應(yīng)的配套服務(wù)及設(shè)備、資源整合、以帶動人流、物流、信息流、資金流的全面匯集,提高供應(yīng)鏈效率,提升出租率、最終實現(xiàn)資源價值的最大化。

硬件和軟件更完備的倉儲物流園區(qū),能為客戶提供除了倉庫租賃外的其他服務(wù)項目,例如物流設(shè)備租賃、辦公區(qū)域共享、食堂開放、裝卸服務(wù)、加工、包裝甚至金融服務(wù)的提供,自然也就有了這些項目的收入來源。

3、土地價格

物流地產(chǎn)企業(yè)獲取土地的能力與拿地價格從成本端決定投資回報率,目前我國優(yōu)質(zhì)倉儲布局以長三角、珠三角及渤海灣等三大都市圈為主,在現(xiàn)今都市圈供地趨緊下物流用地日益稀缺,物流地產(chǎn)商逐漸將目光轉(zhuǎn)移至以存量資源為基礎(chǔ)的如二手土地、存量工業(yè)用地等上。當(dāng)然,本土房企在土地資源上的優(yōu)勢也是讓物流地產(chǎn)的地價能更有優(yōu)勢的因素。

傳統(tǒng)的房地產(chǎn)商除了拿地有優(yōu)勢、搞建筑內(nèi)行而會直接主導(dǎo)開發(fā)物流地產(chǎn)項目外,跟物流公司合作或者與第三方中介聯(lián)合投資運(yùn)營物流地產(chǎn),都是有模式可循的。

4、資金價格

自有資金成本低,但開發(fā)物流園區(qū)等地產(chǎn)項目由于建設(shè)投資成本高且周期長,物流地產(chǎn)商若只能通過租金上升以及土地溢價來逐步收回資金,周期較長下會造成負(fù)債壓力攀升,最后算起來實際使用的資金成本反而高,弄不好還有資金鏈斷裂的風(fēng)險。因此往往是自有資金加外部資金一起來更精彩。

外部資金的進(jìn)入并非只靠物流地產(chǎn)商去融資、找到“便宜的”錢來用,而通常是物流地產(chǎn)企業(yè)與外部資金設(shè)立合資子公司或開發(fā)基金進(jìn)行項目開發(fā),以減少占用自有資金,有利于前期的迅速擴(kuò)張。而在物業(yè)建成后的運(yùn)營期,企業(yè)可以選擇出售基金份額獲得流動資金繼續(xù)擴(kuò)張新項目,或者繼續(xù)持有部分份額,以獲得基金運(yùn)營管理的持續(xù)分紅收益。

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